王傳福無疑是一個有商業(yè)頭腦的技術(shù)持有者，他認(rèn)識到自己在管理策略上的缺失，不吝坦承，并正試圖利用技術(shù)手段來扭轉(zhuǎn)當(dāng)前局面。

在大多數(shù)公眾印象里，王傳福還是在2010年比亞迪發(fā)生多起“事件”的陣痛期，那時候的王傳福坦承了此前在企業(yè)管理及決策上的一系列失誤，并提出了三年的調(diào)整計劃。如今三年過去，帶著銷量數(shù)據(jù)止跌回升的成績單，王傳福表示，2013年，比亞迪將在三年調(diào)整收官的基礎(chǔ)上進(jìn)行二次騰飛。而騰飛的基礎(chǔ)即是技術(shù)，“2013年我們在上海車展會發(fā)布一個世界級的技術(shù)，叫綠混技術(shù)”。據(jù)悉，該技術(shù)的主要特點(diǎn)就是把現(xiàn)在使用的鉛酸蓄電池替換為鐵電池；延長電池壽命達(dá)到10年。“此外，我們在2014年北京車展還會發(fā)布一個更震撼的技術(shù)頂級驅(qū)動技術(shù)，用四個輪邊電機(jī)真正做到全球第一輛獨(dú)立的四輪驅(qū)動?！?/p>

“我現(xiàn)在非常謹(jǐn)慎，非常保守，不想再來個三次騰飛，不想再掉下來?！蓖鮽鞲Ｕf。

而對比亞迪的領(lǐng)導(dǎo)者王傳福，在公眾眼里，除了曾一度成為國內(nèi)首富外，并無更多了解。甚至在比亞迪員工眼里，他都更像個對技術(shù)進(jìn)步執(zhí)著到偏執(zhí)的工程師。

也正是在比亞迪經(jīng)歷種種陣痛的時期，企業(yè)內(nèi)部卻相對缺乏一個與外界進(jìn)行良好溝通的渠道，而這一渠道，在同行業(yè)的其他企業(yè)中，往往由企業(yè)CEO來直接統(tǒng)籌甚至親力親為與外界保持溝通。

現(xiàn)下的中國市場是一個需要不斷“吆喝”的市場，這個“吆喝”不僅是向產(chǎn)品市場要收益，向資本市場要資金，也是為了向政府要政策。雖然有“王婆賣瓜”的嫌疑，但對于企業(yè)發(fā)展來說，卻是必然之舉。而這并不是王傳福所擅長的。

除了“失語”之外，比亞迪另一個缺失，是要擺脫公眾眼里比亞迪僅僅是一家汽車生產(chǎn)企業(yè)的標(biāo)簽?！氨葋喌喜粌H僅是造車的，我們在新能源、電子制造等領(lǐng)域都有自己的部署，汽車只是三大業(yè)務(wù)之一”，這其實是比亞迪的全部。

而在1月15日舉行的世界未來能源峰會上，冰島總統(tǒng)格里姆松為比亞迪頒發(fā)了2013年“扎耶德未來能源獎”大型企業(yè)類入圍獎，這是對比亞迪新能源的肯定。

這也意味著比亞迪不僅造車，而是要完整生產(chǎn)“綠色車產(chǎn)業(yè)鏈”。此前的比亞迪汽車是在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域延續(xù)了電子代工行業(yè)的發(fā)展模式——以量取勝，弱化品牌。對銷售渠道也采取相對松散的管理模式。而在汽車面臨困境時，比亞迪電子代工領(lǐng)域的經(jīng)營也遇到了麻煩，個人通訊系統(tǒng)領(lǐng)域在近年來的翻天巨變，讓其損失慘重。而遲遲不見回報的新能源產(chǎn)業(yè)又像是個無底洞，將資金流源源不斷地吸入。

比亞迪亟需新的行業(yè)整合模式。將新能源公交系統(tǒng)與儲能電站打包出售，并最終推動個人市場新能源汽車產(chǎn)品的銷售，是比亞迪當(dāng)前提出的解決方案，也是一種看似前景無限的經(jīng)營模式。但這種模式生存的背景是各地方政府對比亞迪的政策支持，這又回到了需要投入更多精力經(jīng)營政府關(guān)系的層面。

王傳福對產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展方向的前瞻性判斷，與其說是他對行業(yè)發(fā)展的解讀和領(lǐng)悟，似乎更顯示出了他作為一名領(lǐng)導(dǎo)者所具有的一種天賦。而當(dāng)下，對于比亞迪來說，王傳福與其在企業(yè)內(nèi)部本質(zhì)上身兼數(shù)職，似乎更適合真正讓自己位居CEO之上，憑借個人魅力成為企業(yè)本身以及企業(yè)對外形象上的精神統(tǒng)領(lǐng)。畢竟，對于公眾來說，他創(chuàng)造了比亞迪，他代表著比亞迪。