研究背景
在中學(xué)的物理課本中,講述到流體壓強(qiáng)與流速的關(guān)系時(shí),通常只是簡(jiǎn)單講述流體流速與壓強(qiáng)之間的關(guān)系:流速越大壓強(qiáng)越小,并以此對(duì)飛機(jī)的飛行原理進(jìn)行解釋。但是部分教輔用書把機(jī)翼上下氣流速率的差別,說(shuō)成是因?yàn)闄C(jī)翼上面的長(zhǎng)度比下面的要長(zhǎng),上下氣流為了要同時(shí)在機(jī)翼后面會(huì)合,上面氣流的速度會(huì)較快。部分課文甚至說(shuō)機(jī)翼形狀導(dǎo)致氣流速度的差別就是產(chǎn)生升力的的原因。這些說(shuō)法忽略了平直的機(jī)翼也能導(dǎo)致氣流速度出現(xiàn)差別。此外,飛機(jī)在飛行過程中的失速現(xiàn)象是不能簡(jiǎn)單地用流速與壓強(qiáng)之間的關(guān)系進(jìn)行分析的,因?yàn)轱w機(jī)在失速的過程中氣體速度并未發(fā)生明顯變化,但是升力卻大幅降低,這顯然不能用流速與壓強(qiáng)的關(guān)系說(shuō)明。
我的興趣由此引發(fā)。在老師的指導(dǎo)