張鳳秋，張 勇

（中國石油天然氣運(yùn)輸公司 東北化工物流分公司）

社會的發(fā)展，人類的進(jìn)步，使得我們更多地依賴機(jī)動交通工具，然而，我們在享受著它們帶給我們的便利的同時(shí)，也在忍受著它們帶給我們的傷害。有的傷害是自己倒車壓死自己的骨肉；有的傷害是在路上行走，卻真的永遠(yuǎn)走在路上了；還有的傷害是自己開車把自己送上了不歸路。道路交通事故真是五花八門，不勝枚舉，道路交通安全也更多地引起了廣泛的關(guān)注。不傷害自己、不傷害他人，不被他人傷害成了所有人的夙愿，要想做到“三不傷害”就必須知曉道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)，掌握應(yīng)對措施。

1 基本概念

1.1 道路的概念：是指公路、城市道路和雖然在單位管轄范圍但允許社會機(jī)動車通行的地方，包括廣場、公共停車場等用于公共通行的場所。

1.2 安全的概念：關(guān)于安全的解釋有很多種。一種是無危則安，無損則全；也指不發(fā)生導(dǎo)致死亡、傷害、職業(yè)病、設(shè)備和財(cái)產(chǎn)損失的狀況；還有說法是指客觀事物的危險(xiǎn)程度能夠?yàn)槿藗兤毡榻邮艿臓顟B(tài)。

1.3 風(fēng)險(xiǎn)的概念：是指某一特定危害事件發(fā)生的可能性與后果的組合。

2 存在風(fēng)險(xiǎn)

2.1 道路自身存在的風(fēng)險(xiǎn)

（1）沒有交通信號燈。（2）道路未劃標(biāo)線或標(biāo)線不清晰。（3）無人看守的鐵路道口。

2.2 行人存在的風(fēng)險(xiǎn)

（1）不按交通信號通行。（2）在機(jī)動車道上行走。

2.3 駕駛員存在的風(fēng)險(xiǎn)

（1）駕駛技術(shù)不熟練，防御性駕駛能力不強(qiáng)，突發(fā)事件處理不當(dāng)。（2）酒后駕車，疲勞駕駛，強(qiáng)超強(qiáng)會，超速行駛，不按交通信號、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線行駛。

3 應(yīng)對措施

3.1 行人應(yīng)采取的措施

行人是最脆弱，也是最容易受到傷害的，受到傷害后果也是讓人無法接受的。所以行人一定要遵守交通規(guī)則，一是要在人行道上行走，如果馬路較窄，沒有人行道，也要緊靠右邊行走，要注意后邊機(jī)動車輛的情況；二是過馬路要走人行橫道，不闖紅燈，不要心存僥幸心理。

3.2 駕駛員應(yīng)采取的措施

駕駛員駕駛機(jī)動車在道路上行駛，是發(fā)生交通事故的根源，給人們帶來的風(fēng)險(xiǎn)往往是不能接受的。作為駕駛員首先要清醒地認(rèn)識到自己責(zé)任的重大，不能當(dāng)馬路殺手，馬達(dá)一響，要集中思想。因此，要從以下幾個(gè)方面采取措施：

3.2.1 降車速

社會上廣泛流傳著“十次事故九次快”的說法。速度快會引起剎車距離不夠、側(cè)翻等交通事故。需要降車速的路況：一是雨、雪、霧天氣；二是路面濕滑或冰雪路面；三是鄉(xiāng)村道路、鬧市區(qū)；四是交叉路口；五是涉水路面；六是彎路；七是夜間行車要比白天的速度低些。

（1）高速公路車速。小型載客汽車最高車速不得超過每小時(shí)120公里，其它機(jī)動車不得超過每小時(shí)100公里。道路限速標(biāo)志標(biāo)明的車速與車道行駛車速的規(guī)定不一致的，按照道路限速標(biāo)志標(biāo)明的車速行駛。

（2）公路車速。同方向只有一條道路的車速不高于每小時(shí)70公路；沒有中心線道路的車速不高于每小時(shí)40公里。

（3）城市公路車速。同方向只有一條道路的車速不高于每小時(shí)50公里；沒有中心線道路的車速不高于每小時(shí)30公里。

（4）廠內(nèi)公路車速。不高于每小時(shí)20公里。

（5）其它公路車速。村莊、交叉路口、人員密集區(qū)、非機(jī)動車道、鐵路道口、急彎路、窄路、窄橋、掉頭、轉(zhuǎn)彎、下陡坡、霧、雨、雪、沙塵、冰雹，能見度低于50米、冰雪路、泥濘路、牽引發(fā)生故障的機(jī)動車不高于每小時(shí)30公里。

3.2.2 保持車距

跟車過近，往往因?yàn)橥话l(fā)情況處理不及時(shí)，造成交通事故。

（1）高速路上車距。車速超過每小時(shí)100公里時(shí)，應(yīng)當(dāng)與同車道前車保持100米以上的距離；車速低于每小時(shí)100公里時(shí)，與同車道前車距離可以適當(dāng)縮短，但最小距離不得少于50米；遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度氣象條件時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：①能見度小于200米時(shí)，開啟霧燈、近光燈、示寬燈、前后位燈和危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，車速不得超過每小時(shí)60公里，與同車道前車保持100米以上距離；②能見度小于100米時(shí)，開啟霧燈、近光燈、示寬燈、前后位燈和危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，車速不得超過每小時(shí)40公里，與同車道前車保持50米以上距離；③能見度小于50米時(shí)，開啟霧燈、近光燈、示寬燈、前后位燈和危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，車速不得超過每小時(shí)20公里，并從最近的出口盡快駛離高速公路。

（2）后車跟車太近的處理方法。一是可選擇提速，拉大距離；二是發(fā)出向右的信號，示意后車駕駛員超車；三是車輛漸漸駛向公路右側(cè)。

3.2.3 超車技巧

（1）超車。超車前，首先要觀察前車的情況，觀察路況，判斷是否安全合法，給轉(zhuǎn)向，檢查后視鏡和視盲區(qū)；加速，至少要高于前車8公里/小時(shí)的速度超越前車（2秒鐘法則）；超車后，由后視鏡看到被超的車，顯示燈號，打轉(zhuǎn)向燈，駛回原車道，保持車速。

（2）夜間超車。一是超車前按兩次喇叭；二是能見度低，小心駕駛；三是打開遠(yuǎn)光燈；四是小心前方路面改向。

（3）超車六不許。一是不許彎道超車；二是不許橋上超車；三是不許超越正在超車或有意圖超車的車輛；四是不許十字路口超車（雙側(cè)）；五是不許坡道超車；六是前車突然減速；七是不許違規(guī)超車。

3.2.4 疲勞駕駛

疲勞駕駛會導(dǎo)致20%的交通事故，也是貨車損毀、駕駛員事故死亡最常見的原因。

（1）疲勞需停車休息的信號。一是很難集中注意力；二是頻繁調(diào)整駕駛姿勢；三是反復(fù)伸展肢體、打哈欠；四是不自覺點(diǎn)頭；五是睜開眼睛非常費(fèi)勁；五是下午3點(diǎn)到5點(diǎn)，凌晨2點(diǎn)到6點(diǎn)，人最易疲勞、嗜睡。

（2）預(yù)防疲勞駕駛的方法。一是出車前做好行車計(jì)劃；二是按計(jì)劃休息，保證充足的睡眠；三是選擇好行車時(shí)間和路線；四是調(diào)整椅背在直立位置；五是調(diào)整座椅高度使雙腿略高于臀部，使用腰枕；六是避免同一姿勢久坐；七是調(diào)整車內(nèi)空調(diào)及通風(fēng)（開窗）；八是避免餐后開車，若有服用藥物應(yīng)注意說明（安眠或昏睡作用）；九是聽些喜歡的音樂或是有人陪伴；十是累了停車休息片刻，最好是開車兩小時(shí)后，停車休息15分鐘左右。

3.2.5 會車技巧

會車是所有駕駛員都經(jīng)常遇到的情況。一是要降車速；二是夜間會車要使用近光燈；三是在城鄉(xiāng)道路以及路況很一般的情況下，會車要盡量在直道和稍寬一點(diǎn)的路段，盡量避免在彎道會車。

3.2.6 養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣

（1）勿單手開車；（2）勿將雜物置于儀表板；（3）不可搶行未完成的倒車或回轉(zhuǎn)；（4）勿空檔滑行；（5）長下坡道勿持續(xù)踩剎車；（6）倒車前先按喇叭并看清后方：（7）勿邊開車邊吃東西；（8）勿打扮整理儀容；（9）勿拿遠(yuǎn)距離的物品；（10）勿接打手機(jī)或接發(fā)信息；（11）系好安全帶，并要求乘車人系好安全帶；（12）與前車保持足夠的安全距離；（13）每次轉(zhuǎn)彎或變換車道要開方向燈；（14）每次倒車前，都要先按喇叭并看清后方的人或車；（15）勿超速行駛；（16）勿隨意停車；（17）勿因趕時(shí)間而違章；（18）勿亂鳴喇叭；（19）勿酒后開車；（20）綠燈亮?xí)r要會先看清路況再起動車輛；（21）不開英雄車、斗氣車。

4 結(jié) 論

一切事故是可以預(yù)防的。雖然道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)很大，但人們對交通的依賴程度也是越來越大，人們沒有因?yàn)橛酗L(fēng)險(xiǎn)，就遠(yuǎn)離道路交通。只要我們大家都遵守紀(jì)律，嚴(yán)格遵守道路交通規(guī)則，杜絕酒后駕車、疲勞駕駛、強(qiáng)超強(qiáng)會，不開英雄車、斗氣車，道路交通事故會大大降低。安全是回家唯一的路。

注：①《中華人民共和國道路交通安全法》中華人民共和國主席令第八號，2004年5月1日起實(shí)施。

②《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》中華人民共和國國務(wù)院令第405號，2004年5月1日起實(shí)施。

[1]吳蘇江.HSE風(fēng)險(xiǎn)管理理論與實(shí)踐[M].北京：石油工業(yè)出版社，2009.