武中凱 WU Zhong-kai

（哈爾濱鐵路局貨運(yùn)處，黑龍江 哈爾濱 150006）

物聯(lián)網(wǎng)被視為繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)之后的第三次信息產(chǎn)業(yè)浪潮，世界各國政府都看好物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)前景，把發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)納入國家整體信息化戰(zhàn)略，將其提升到國家發(fā)展戰(zhàn)略層。物流業(yè)是國家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的一個(gè)，是信息化及物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的重要領(lǐng)域。同時(shí)，物流業(yè)是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)理念的行業(yè)，也是物聯(lián)網(wǎng)超前發(fā)展與被寄予厚望的一個(gè)行業(yè)。物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域雖有一定的應(yīng)用，其發(fā)展尚處于起步階段，還只是局部的應(yīng)用，形成實(shí)質(zhì)性全局地運(yùn)用還有很長一段路要走；物流業(yè)如何正確認(rèn)識(shí)物聯(lián)網(wǎng)，如何借助國內(nèi)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)及國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀，推動(dòng)應(yīng)用自身發(fā)展，提升信息化、自動(dòng)化、智能化水平，已經(jīng)成為亟待解決的問題。

1 國外物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 美國

在美國物流及相關(guān)領(lǐng)域，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用主要有以下三個(gè)方面[1]：

（1）物流管理。美國海軍應(yīng)用RFID進(jìn)行反向物流試驗(yàn)。美國海軍運(yùn)營RFID技術(shù)在美國海軍資產(chǎn)管控處 （ATAC）和國防物流機(jī)構(gòu) （DLA）工廠之間跟蹤破損零件，減少了ATAC和DLA雙方的工作負(fù)荷，并提高物資數(shù)據(jù)的精確性和一致性。

（2）物品管理。美國M/A-COM推出RFID叉車托盤讀取系統(tǒng)。美國微波及射頻方案專業(yè)供應(yīng)公司M/A-com推出的新型的傳感器主要為基礎(chǔ)的RFID叉車系統(tǒng)，安裝在最新或已有的RFID托盤標(biāo)簽讀取設(shè)備上，在讀取托盤標(biāo)簽時(shí)使用傳感器進(jìn)行識(shí)別，減少了潛在的誤差，適用于配銷及制造等行業(yè)。

（3）自動(dòng)化管理。美國德克薩斯州El Paso縣的911中心的RFID系統(tǒng)。美國德克薩斯州El Paso縣的911中心，為當(dāng)?shù)?0多萬居民服務(wù)，那里的工作人員每月處理45 000多個(gè)緊急呼叫。

1.2 歐洲

歐盟各國的物聯(lián)網(wǎng)在電力、交通以及物流領(lǐng)域已經(jīng)形成了一定規(guī)模的應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)在物流及其相關(guān)領(lǐng)域中的應(yīng)用主要包括以下幾個(gè)方面：

（1）車載物聯(lián)網(wǎng)。歐洲CVIS信息平臺(tái)，車輛將可以直接與路況 “對(duì)話”。只需要通過一個(gè)簡(jiǎn)單的紅綠燈、十字路口或者是其他基礎(chǔ)設(shè)施上的接受器模塊，就能直接獲得最新路況，了解潛在的危險(xiǎn)。

（2）汽車制造業(yè)。通過采用RFID這樣的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)提高工業(yè)生產(chǎn)的整體生產(chǎn)效率、改善物流整體水平、加強(qiáng)車輛的質(zhì)量控制，以及幫助改善客戶服務(wù)體驗(yàn)。

（3）零售、物流與供應(yīng)鏈管理。將物流單元 （零售、物流、供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域中的物品）與RFID標(biāo)簽進(jìn)行綁定，可以實(shí)時(shí)跟蹤這些物流單元的智能貨架，如自動(dòng)化檢查商品單據(jù)、實(shí)時(shí)地監(jiān)控庫存情況、及時(shí)地發(fā)現(xiàn)缺貨情況或者防止店內(nèi)盜竊行為的發(fā)生。

1.3 日本

物聯(lián)網(wǎng)在日本物流及其相關(guān)領(lǐng)域的應(yīng)用主要包括以下幾個(gè)方面：

（1）運(yùn)輸管理。運(yùn)輸公司出于保證長途貨車司機(jī)的安全以及降低油耗的目的引入使用基于DOCOMO 3G網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)e-navi system，通過貨車駕駛臺(tái)內(nèi)置的物聯(lián)網(wǎng)終端，如超過法定速度立即以話音來提醒司機(jī)，并且通過GPS實(shí)時(shí)記錄車輛的位置和作業(yè)習(xí)慣，從而分析司機(jī)的駕駛行為并提出改良意見 （如穩(wěn)定速度）來降低汽油消耗。

（2）運(yùn)輸安全。豐田與KDDI合作推出的G—BOOK導(dǎo)航儀可以在安全氣囊彈出時(shí)，與其連動(dòng)直接向急救中心報(bào)警，大幅減少報(bào)警延遲，挽救生命。除此之外，G—BOOK還能提供安全導(dǎo)航方面的增值服務(wù)，如：檢知汽車是否被盜，追蹤車輛的位置，與用戶進(jìn)行聯(lián)絡(luò)。

（3）車載物聯(lián)網(wǎng)。日本制定了Smartway（智能道路）計(jì)劃的目的是實(shí)現(xiàn)車路聯(lián)網(wǎng)，設(shè)想：道路將會(huì)有先進(jìn)的通信設(shè)施不斷向車輛發(fā)送各種交通信息，所有的收費(fèi)站都不需停車交費(fèi)，能以較快的速度通行，道路與車輛可高度協(xié)調(diào)，道路提供必要信息以便車輛進(jìn)行自動(dòng)駕駛。

1.4 韓國

物聯(lián)網(wǎng)在韓國物流領(lǐng)域中的應(yīng)用主要包括以下幾個(gè)方面：

（1）港口物流。韓國在釜山港建立的RFID系統(tǒng)用于貨物追蹤。該項(xiàng)目采用Savi公司的一些有源的RFID，在集裝箱沿著供應(yīng)鏈移動(dòng)的時(shí)候，標(biāo)簽將收集從方位和安全狀況到集裝箱內(nèi)照明、溫度和濕度的各種信息。這些信息將被實(shí)時(shí)收集，并上傳到一個(gè)可以通過互聯(lián)網(wǎng)訪問的監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行貨物的監(jiān)控管理。

（2）軍事物流。為了解決獲取補(bǔ)給品需求信息是困難的問題，韓國陸軍在新的軍事配送體系中推廣使用RFID標(biāo)簽，對(duì)物資進(jìn)行迅速運(yùn)送和精確管理。

（3）汽車制造。韓國現(xiàn)代汽車公司早先就將RFID技術(shù)應(yīng)用于汽車防盜，現(xiàn)在更引進(jìn)相關(guān)技術(shù)管理物流供應(yīng)鏈、采集裝配線上的信息。

2 國內(nèi)物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

2010年9月 《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》中確定了七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，明確了物聯(lián)網(wǎng)作為新一代信息化戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，將物聯(lián)網(wǎng)納入到未來五年發(fā)展規(guī)劃當(dāng)中，預(yù)示著政府對(duì)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的扶持會(huì)不斷加強(qiáng)。物流行業(yè)是物聯(lián)網(wǎng)重要應(yīng)用領(lǐng)域，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用會(huì)極大提升物流信息化的水平，為物流系統(tǒng)的智能化打下基礎(chǔ)。

2010~2011年，我國物流行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用開始進(jìn)入大發(fā)展新階段，主要表現(xiàn)在：政策環(huán)境不斷改善，企業(yè)關(guān)注度大幅增加，技術(shù)進(jìn)步明顯加快，市場(chǎng)培育持續(xù)深化，成功案例顯著增多。與此同時(shí)，發(fā)改委、工信部等部門大力發(fā)展的物聯(lián)網(wǎng)熱門技術(shù)如RFID、GPS、智能機(jī)器人已經(jīng)在物流領(lǐng)域獲得一定程度的推廣[2]。

2.1 感知技術(shù)應(yīng)用狀況

中國物流信息化領(lǐng)域，應(yīng)用最普遍的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)首先就是RFID技術(shù)，據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，有將近45%的物流信息化案例中采用了RFID技術(shù)作為物流信息感知技術(shù)，RFID標(biāo)簽及智能手持終端產(chǎn)品有比較廣泛的應(yīng)用，RFID技術(shù)主要用來感知定位、過程追蹤、信息采集、物品分類揀選等；其次是GPS/GIS技術(shù)，根據(jù)各種案例的統(tǒng)計(jì)分析，案例中大約有35%的物流信息系統(tǒng)采用了GPS/GIS感知技術(shù)，用于物流運(yùn)輸與配送環(huán)節(jié)的車輛或物品進(jìn)行定位、追蹤、監(jiān)控與管理；尤其在具有運(yùn)輸環(huán)節(jié)的物流信息系統(tǒng)，大部分均采用了這一感知技術(shù)。視頻與圖像感知技術(shù)居第三位，截至2010年底，大約有10%的案例中采用了視頻或圖像的感知技術(shù)，在物流系統(tǒng)中主要作為其他感知的輔助手段，也常用來對(duì)物流系統(tǒng)安防監(jiān)控，用于物流運(yùn)輸中的安全防盜等，這一系統(tǒng)往往會(huì)與RFID、GPS等技術(shù)結(jié)合應(yīng)用。傳感器的感知技術(shù)居于第四位，大約不到5%的案例采用了傳感器感知技術(shù)；目前傳感器感知技術(shù)也是與GPS、RFID等技術(shù)結(jié)合應(yīng)用，主要用于對(duì)危險(xiǎn)物流系統(tǒng)、糧食物流系統(tǒng)、冷鏈物流系統(tǒng)的物品狀況及環(huán)境進(jìn)行感知。傳感技術(shù)豐富了物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的感知技術(shù)手段，使傳統(tǒng)的物流管理僅僅對(duì)物品定位、追蹤、追溯、管理與運(yùn)作，發(fā)展到對(duì)物品的性能、環(huán)境、品質(zhì)進(jìn)行感知，使感知更加全面與深入，也更加有力推動(dòng)了智慧物流的發(fā)展，尤其在食品、醫(yī)藥冷鏈物流和危險(xiǎn)品物流具有廣泛應(yīng)用前景。

另外，掃描、紅外、激光、藍(lán)牙等其他感知技術(shù)在物流行業(yè)中也有零星應(yīng)用，根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，案例中采納這些感知技術(shù)應(yīng)用合計(jì)不足5%。這些技術(shù)主要用在自動(dòng)化物流中心自動(dòng)輸送分揀系統(tǒng)，用于對(duì)物品編碼自動(dòng)掃描、計(jì)數(shù)、分揀等方面，激光和紅外也應(yīng)用于物流系統(tǒng)中智能搬運(yùn)機(jī)器人的導(dǎo)引。

根據(jù)對(duì)相關(guān)資料的統(tǒng)計(jì)分析，2011年物流行業(yè)多項(xiàng)感知技術(shù)集成應(yīng)用的情況也逐漸增多，如RFID技術(shù)與傳感器技術(shù)結(jié)合；GPS技術(shù)與RFID技術(shù)相結(jié)合；車載視頻與GPS技術(shù)結(jié)合等。

2.2 網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)應(yīng)用狀況

現(xiàn)代物流的特點(diǎn)就是系統(tǒng)化和網(wǎng)絡(luò)化，2011年，國內(nèi)物流系統(tǒng)幾乎全部是網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作，很少有物流系統(tǒng)是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的單線管理與優(yōu)化。

從企業(yè)物流來看，大部分企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)往往是與企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)的運(yùn)作與管理相融合，物流系統(tǒng)作為生產(chǎn)系統(tǒng)的一部分，在企業(yè)生產(chǎn)管理中起著非常重要的作用。企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，往往都是以企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)為主體建設(shè)的獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

從物流企業(yè)來看，目前國內(nèi)的物流公司，面對(duì)大范圍的物流作業(yè)，由于貨物的分布在全國各地，并且貨物處在實(shí)時(shí)移動(dòng)狀態(tài)下，因此，物流的網(wǎng)絡(luò)化信息管理往往是借助于互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與企業(yè)局域網(wǎng)相結(jié)合的應(yīng)用。也有企業(yè)全部采用局域網(wǎng)技術(shù)。在物流中心，物流網(wǎng)絡(luò)往往基于局域網(wǎng)技術(shù)，也采用無線局域網(wǎng)技術(shù)，組建物流信息系統(tǒng)。數(shù)據(jù)通信方面往往是采用無線通信與有線通信相結(jié)合，目前新的物流信息系統(tǒng)還大量采用了3G通信技術(shù)等先進(jìn)的技術(shù)手段。根據(jù)2010年物流信息化案例的統(tǒng)計(jì)分析，本年度國內(nèi)物流系統(tǒng)采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的占68%，采用局域網(wǎng)技術(shù)的占63%，采用無線局域網(wǎng)技術(shù)的占24%，有的系統(tǒng)采用多種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。

2.3 智能管理技術(shù)應(yīng)用狀況

根據(jù)相關(guān)資料的統(tǒng)計(jì)分析，目前我國物流信息系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)物流過程智能控制與管理的還不多，只是在企業(yè)物流系統(tǒng)中，部分物流系統(tǒng)還可以做到與企業(yè)生產(chǎn)管理系統(tǒng)無縫結(jié)合，智能運(yùn)作；在部分全智能化和自動(dòng)化的物流中心的物流信息系統(tǒng)，可以做到全自動(dòng)化與智能化物流作業(yè)。物聯(lián)網(wǎng)及物流信息化還僅僅停留在對(duì)物品自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)感知、自動(dòng)定位、過程追溯、在線追蹤、在線調(diào)度等一般的應(yīng)用。專家系統(tǒng)、數(shù)據(jù)挖掘、網(wǎng)絡(luò)融合與信息共享優(yōu)化、智能調(diào)度與線路自動(dòng)化調(diào)整管理等智能管理技術(shù)應(yīng)用還有很大差距。2010年物流信息化調(diào)查報(bào)告顯示，大約70.5%的物流企業(yè)建立自己的企業(yè)管理信息系統(tǒng)。

由上述數(shù)據(jù)可知：企業(yè)智能管理信息系統(tǒng)的建立徹底轉(zhuǎn)變企業(yè)的傳統(tǒng)管理和經(jīng)營理念，充分完善信息基礎(chǔ)設(shè)施，加快建設(shè)我國現(xiàn)代物流信息化的發(fā)展、實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化物流的電子商務(wù)化。

基于感知技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和智能管理系統(tǒng)三層架構(gòu)，在物流行業(yè)建立了一系列的物聯(lián)網(wǎng)局部應(yīng)用系統(tǒng)，這些系統(tǒng)主要體現(xiàn)在產(chǎn)品智能追溯、倉儲(chǔ)智能管理、物流智能運(yùn)作、貨運(yùn)車輛智能監(jiān)控與調(diào)度管理等方面。

3 物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)國內(nèi)外對(duì)比分析

3.1 RFID技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀及對(duì)比分析

從國內(nèi)外RFID應(yīng)用可以看出，RFID在國外的應(yīng)用不但早于中國，并且有的國家已投入大規(guī)模使用，我國在RFID應(yīng)用方面雖然一定程度上有了較大應(yīng)用，但基本上都是局部應(yīng)用居多，和國外比較還有一定的差距，同時(shí)我們還應(yīng)該清醒看到，我國在RFID方面并無主動(dòng)權(quán)，這方面美國申請(qǐng)專利占53%。制約我國RFID發(fā)展的主要障礙：研發(fā)水平薄弱、標(biāo)簽成本高，缺乏國家標(biāo)準(zhǔn)、人才匱乏等。

3.2 傳感器技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀及對(duì)比分析

傳感器是構(gòu)成物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)單元，是物聯(lián)網(wǎng)的耳目，是物聯(lián)網(wǎng)獲取相關(guān)信息的來源。近幾年，傳感器技術(shù)發(fā)展迅速，探測(cè)精度提高、制作成本降低、芯片體積減小，大大促進(jìn)了物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的快速擴(kuò)張。物聯(lián)網(wǎng)將發(fā)展成為一個(gè)上萬億元規(guī)模的高科技市場(chǎng)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模將比互聯(lián)網(wǎng)大30倍。傳感器是物聯(lián)網(wǎng)整個(gè)鏈條需求總量最大和最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)，預(yù)計(jì)2014年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1 200億元。

作為物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸端的傳感器，目前在向高精度、高可靠性、寬溫度范圍、微型化、微功耗及無源化、數(shù)字化、智能化方向發(fā)展。美國、德國、日本是傳感器市場(chǎng)分布最大的區(qū)域，在技術(shù)方面，歐洲和日本具有很大的優(yōu)勢(shì)。

德勒斯登的Fraunhofer研究院光子微系統(tǒng)研究中心所最近開發(fā)出一種轉(zhuǎn)發(fā)器 （transponder），能量測(cè)溫度、壓力與濕度，這種芯片能讓RFID技術(shù)結(jié)合傳感器功能，識(shí)別出對(duì)溫度或濕度敏感的物品，擴(kuò)大其在物流應(yīng)用的范圍。該RFID模塊內(nèi)整合了一顆微控制器，以確保傳感器所量測(cè)到的信息以壓縮并部分處理過，這能縮小傳送至讀取裝置的數(shù)據(jù)大小，并降低RFID標(biāo)簽的耗電量；此外內(nèi)建的微控制器也賦予了讀取裝置傳送指令給傳感器的功能。除了傳統(tǒng)的物流應(yīng)用，這種新的RFID標(biāo)簽?zāi)苡靡员O(jiān)控冷藏供應(yīng)鏈的生鮮產(chǎn)品或醫(yī)療用疫苗；甚至可應(yīng)用在傷員治療過程中提供溫濕度信息，讓二線救護(hù)人員決定是否需要提供石膏繃帶等醫(yī)療用品。

作為物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施，我國傳感器產(chǎn)業(yè)面臨許多突出問題：技術(shù)創(chuàng)新能力很弱，企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新主體難以確立，國家研發(fā)投入嚴(yán)重不足；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)Ш?，重研發(fā)、輕應(yīng)用，產(chǎn)品附加值不高；體制機(jī)制不完善，創(chuàng)業(yè)投資機(jī)制不健全，政策環(huán)境不適應(yīng)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，國際分工地位較低，不具備有國際競(jìng)爭(zhēng)力的高技術(shù)企業(yè)，無知名產(chǎn)品、無知名品牌、無知名企業(yè)；傳感技術(shù)人才短缺，特別是高技術(shù)人才匱乏。相對(duì)于計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)，傳感器技術(shù)在國內(nèi)處于弱勢(shì)地位，存在問題眾多，與國外的差距在進(jìn)一步擴(kuò)大。

傳感器已成我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的瓶頸，國產(chǎn)化要求迫切。我國傳感器行業(yè)發(fā)展落后，國內(nèi)傳感器需求，尤其是高端需求嚴(yán)重依賴進(jìn)口，國產(chǎn)化缺口巨大，目前傳感器進(jìn)口占比達(dá)80%，傳感器芯片進(jìn)口占比達(dá)90%。物聯(lián)網(wǎng)想要獲得更好的發(fā)展，國內(nèi)傳感器企業(yè)重任在肩。加大技術(shù)革新，抓住市場(chǎng)機(jī)遇，為國內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展提供可靠的傳感器支撐，減少傳感器的進(jìn)口份額，是國內(nèi)傳感器生產(chǎn)企業(yè)的使命。

3.3 無線傳感網(wǎng) （WSN）技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀及對(duì)比分析

無線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)使得傳感器能夠形成自組織網(wǎng)絡(luò)，使得大量傳感器能夠協(xié)同感知、采集和處理網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域中感知對(duì)象的信息，是物聯(lián)網(wǎng)感知能力在生產(chǎn)生活環(huán)境中得以大規(guī)模實(shí)現(xiàn)的重要手段。

無線傳感器網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是一個(gè)學(xué)科交叉綜合的、知識(shí)高度集成的前沿?zé)狳c(diǎn)研究領(lǐng)域，正受到各方面的高度關(guān)注。美國國防部在2000年就把傳感網(wǎng)定為五大國防建設(shè)領(lǐng)域之一；美國研究機(jī)構(gòu)和媒體認(rèn)為它是21世紀(jì)世界最具有影響力的、高技術(shù)領(lǐng)域的四大支柱型產(chǎn)業(yè)之一，是改變世界的十大新興技術(shù)之一。日本在2004年就把傳感器網(wǎng)絡(luò)定為四項(xiàng)重點(diǎn)戰(zhàn)略之一。

由于物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)具有多態(tài)性、異構(gòu)性、海量性、時(shí)效性等特點(diǎn)，這樣就給無線傳感器網(wǎng)提出了難題。WSN式物聯(lián)網(wǎng)在實(shí)際應(yīng)用中，節(jié)點(diǎn)的數(shù)量目前還難以突破1 000大關(guān)，這并不完全是由上述異構(gòu)性、海量性等原因所致。數(shù)據(jù)采集、傳輸元器件的性能——功耗、實(shí)用性、可靠性和穩(wěn)定性，成為目前WSN數(shù)據(jù)管理的瓶頸。對(duì)于復(fù)雜的數(shù)據(jù)，傳感網(wǎng)如何接入因特網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過程中的一個(gè)主題。

無線傳感網(wǎng)在世界上已經(jīng)有很多成功的事例。在我國的應(yīng)用有對(duì)電網(wǎng)的智能控制、湖水的污染監(jiān)測(cè)等案例。但與發(fā)達(dá)國家相比，還有一定差距。為了推廣無線傳感網(wǎng)的應(yīng)用，首先要解決高性能、低成本的通用型無線傳感模塊的研發(fā)，國外早有這樣的產(chǎn)品。前幾年中國著力發(fā)展RFID，但對(duì)無線傳感網(wǎng)絡(luò)并沒有足夠重視，與RFID元器件的高性能、低成本相比，無線傳感元器件的水平還很低下。隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，我國傳感器及傳感網(wǎng)將會(huì)得到快速發(fā)展[3]。

3.4 云計(jì)算技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀及對(duì)比分析

云計(jì)算作為一種能提供海量計(jì)算和存儲(chǔ)資源的技術(shù)，能為各種不同的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用提供低成本計(jì)算和交付平臺(tái)，也可以作為物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層的智能處理技術(shù)。目前，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中已經(jīng)有可以商業(yè)運(yùn)營的M2M業(yè)務(wù)，在安全監(jiān)測(cè)、公共交通系統(tǒng)、車隊(duì)管理、工業(yè)流程自動(dòng)化、電動(dòng)機(jī)械、城市信息化等環(huán)境中已經(jīng)能提供廣泛的解決方案，逐漸成為從物聯(lián)網(wǎng)突破兩化融合的 “尖兵”。

目前，云計(jì)算革命正處于初級(jí)階段。全球各大IT巨頭都傾注巨資圍繞云計(jì)算展開了激烈角逐。Google在云計(jì)算方面已經(jīng)走在眾多IT公司的前面，其對(duì)外公布的云計(jì)算技術(shù)，主要由MapReduce、GFS及BigTable。從2007年開始，微軟公司也在美國、愛爾蘭、冰島等地投資數(shù)10億美元建設(shè)其用于 “云計(jì)算”的 “服務(wù)器農(nóng)場(chǎng)”，每個(gè) “農(nóng)場(chǎng)”占地都超過7個(gè)足球場(chǎng)，集成數(shù)10萬臺(tái)計(jì)算機(jī)服務(wù)器。IBM的藍(lán)云計(jì)算平臺(tái)為企業(yè)客戶搭建分布式、可通過互聯(lián)網(wǎng)訪問的云計(jì)算體系，是一個(gè)企業(yè)級(jí)的解決方案。它整合了IBM自身的Tivoli、vmware的虛擬化軟件以及Hadoop開源分布式文件系統(tǒng)，由數(shù)據(jù)中心、管理軟件、監(jiān)控軟件、應(yīng)用服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫以及一些虛擬化的組件共同組成。亞馬遜的云名為亞馬遜網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，目前主要由4塊核心服務(wù)組成：簡(jiǎn)單存儲(chǔ)服務(wù)；彈性計(jì)算云；簡(jiǎn)單排列服務(wù)以及尚處于測(cè)試階段的。亞馬遜推出的彈性計(jì)算云 （EC2）服務(wù)，用來為應(yīng)用開發(fā)人員提供以云為基礎(chǔ)的可調(diào)整的計(jì)算能力。其他如雅虎、Sun和思科等公司，圍繞 “云計(jì)算”也都有重大舉措。

我國的科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)，也緊跟時(shí)代發(fā)展的步伐，在云計(jì)算的研究和探索方面開展了卓有成效的工作。中國移動(dòng)通信研究院正在研究。

基于開源技術(shù)建造的實(shí)驗(yàn)性云計(jì)算平臺(tái)，名為 “Big Cloud”。聯(lián)想也在積極思考和探索云計(jì)算可能帶來的新機(jī)會(huì)。聯(lián)想正在研究如何為服務(wù)器提供云計(jì)算所需的動(dòng)態(tài)配置能力，而在筆記本電腦等終端方面，聯(lián)想也正在和第三方合作針對(duì)具體應(yīng)用進(jìn)行優(yōu)化。

為便于研究、探索云計(jì)算問題，中國電子學(xué)會(huì)在2008年專門成立了中國電子學(xué)會(huì) “云計(jì)算專家委員會(huì)”。在工業(yè)和信息化部、教育部、中國科協(xié)及相關(guān)部委的指導(dǎo)下，中國電子學(xué)會(huì)于2009年5月22日在北京舉辦了首屆中國云計(jì)算大會(huì)。大會(huì)就云計(jì)算的概念、實(shí)質(zhì)內(nèi)涵及發(fā)展趨勢(shì)，云計(jì)算對(duì)產(chǎn)業(yè)、教育和社會(huì)發(fā)展的影響，進(jìn)行了深入研究和探討，并交流了國內(nèi)外云計(jì)算的最新研究成果。2009年阿里巴巴集團(tuán)在南京開始建立國內(nèi)首個(gè) “電子商務(wù)云計(jì)算中心”。

中國率先提出并正在實(shí)施的物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，有望成為云計(jì)算的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，這兩項(xiàng)技術(shù)將形成相互促進(jìn)的良好局面，物聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，其影響不只是在信息產(chǎn)業(yè)，它將對(duì)生活產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。這兩項(xiàng)技術(shù)都是國家目前全力支持的技術(shù)，特別是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展被寫入政府工作報(bào)告更表明了中國政府的決心和遠(yuǎn)見。

我國在云計(jì)算方面起步和國外發(fā)達(dá)國家差距不是很明顯，因此，在云計(jì)算方面應(yīng)加強(qiáng)投入，在高可靠的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)技術(shù)、數(shù)據(jù)安全技術(shù)、可擴(kuò)展的并行計(jì)算技術(shù)、海量數(shù)據(jù)的挖掘技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)協(xié)議與標(biāo)準(zhǔn)、推廣等方面加大努力，爭(zhēng)取占領(lǐng)該領(lǐng)域的制高點(diǎn)。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面，國外發(fā)達(dá)國家比我國基礎(chǔ)好，我國應(yīng)抓住物聯(lián)網(wǎng)整體推進(jìn)契機(jī)，以應(yīng)用為驅(qū)動(dòng)，結(jié)合工業(yè)領(lǐng)域兩化融合及物流信息化整體發(fā)展策略，在RFID、傳感器、云計(jì)算、無線傳感網(wǎng)及智能芯片等領(lǐng)域進(jìn)行攻關(guān)，力爭(zhēng)行業(yè)前沿。

[1] 佚名.物聯(lián)網(wǎng)RFID技術(shù)在國內(nèi)外的行業(yè)應(yīng)用[EB/OL].(2010-04-14)[2012-10-12].http://www.cctime.com/html/2010-4-14/20104141145578176.htm.

[2] 佚名.2010年物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用現(xiàn)狀分析[EB/OL].(2011-01-20)[2012-10-12].http://www.56products.com/special/201112093239/CKKGFHI3ECDF4BD.html.

[3] 尹傳忠.物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域應(yīng)用推進(jìn)策略研究[M].上海：上海海事大學(xué)學(xué)報(bào)，2012.

[4] 國務(wù)院技術(shù)發(fā)展研究中心技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究部.物聯(lián)網(wǎng)影響未來[M].北京：中國發(fā)展出版社，2011.