◆文/江蘇 趙寶平

故障現(xiàn)象

一輛2006年生產(chǎn)的江淮瑞風(fēng)彩色之旅商務(wù)車，配裝江淮HFC 4GA1 2.4L DOHC電控汽油發(fā)動機，行駛里程379400km。該車在行駛中出現(xiàn)發(fā)動機加速無力、排氣冒黑煙等現(xiàn)象，車主將故障車送至4S店檢修。4S店更換了火花塞、點火線圈、缸線、曲軸位置傳感器、進氣溫度壓力傳感器、噴油器、氧傳感器、冷卻液溫度傳感器等，還清洗過節(jié)氣門閥體，但故障依舊。

故障診斷與排除

用元征X-431診斷儀對發(fā)動機系統(tǒng)讀取故障碼，故障碼為P1530(空調(diào)繼電器線路開路或?qū)Φ囟搪饭收?、P0480(空調(diào)風(fēng)扇繼電器驅(qū)動電路故障)、P0170(氧傳感器指示空燃比濃時間過長)。讀取車輛怠速時的系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，進氣歧管壓力傳感器電壓為1471mV，進氣溫度為37℃，噴油脈寬為9ms，點火正時為9.5°，冷卻液溫度是71℃，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為634r/min，大氣壓力101kPa。發(fā)動機啟動后僅幾分鐘后便自動熄火，而且無法再次啟動。在故障現(xiàn)象驗證中發(fā)現(xiàn)該車儀表盤內(nèi)的發(fā)動機故障燈一直不亮。

經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，該車的發(fā)動機電控線束和曲軸位置傳感器連接器線路絕緣層存在開裂(見圖1)。為了盡快排除故障，技師決定先檢查發(fā)動機電控線束。在檢查中發(fā)現(xiàn)汽缸1的噴油器連接器線路已被維修過，并且汽缸1和汽缸2噴油器連接器之間的焊點存在短路現(xiàn)象。另外，該車發(fā)動機汽缸蓋長期存在著漏油或滲油的現(xiàn)象，汽缸1和汽缸2噴油器的連接器上均有油泥，發(fā)動機ECU71P連接器的外圍護套也已經(jīng)遺失。

通過以上現(xiàn)象可以判斷發(fā)動機ECU存在問題。因為汽缸1噴油器線路存在短路，導(dǎo)致發(fā)動機ECU存在不同程度損壞。對該車發(fā)動機電控線束進行檢測，確保每根線路沒有斷路與短路，更換一同型號的發(fā)動機ECU試驗，發(fā)動機能順利啟動，且發(fā)動機故障報警燈正常點亮，車輛啟動后自動熄滅。但發(fā)動機仍有加速無力和排氣冒黑煙的現(xiàn)象，給發(fā)動機做“斷缸”試驗，發(fā)現(xiàn)4缸工作不良，1、2、3缸工作良好。

拆下火花塞及點火線圈進行檢查，發(fā)現(xiàn)4個火花塞電極處均有積炭，對其進行清洗。用萬用表對點火線圈及缸線的電阻值進行測量，點火線圈的初級線圈電阻值為1Ω，汽缸2、4的缸線電阻值為975Ω，汽缸1的缸線電阻值為1975Ω，汽缸3的缸線電阻值為1365Ω，以上數(shù)值均處于正常值范圍內(nèi)。將拆卸部件裝車再次啟動發(fā)動機，發(fā)動機加速性能有所改善，故障燈沒有點亮。打開空調(diào)AC開關(guān)后，發(fā)動機能夠自動提速，但排氣管仍冒黑煙，幾分鐘后發(fā)動機開始抖動直至熄火，熄火后發(fā)動機啟動困難。用診斷儀再次讀取發(fā)動機故障碼，故障碼P0480、P0170依然存在。讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流時發(fā)現(xiàn)氧傳感器信號電壓一直偏低(在0～30mV之間變化)，而節(jié)氣門位置傳感器信號電壓不穩(wěn)定，說明節(jié)氣門位置傳感器工作不良或線路不良。

拆下該車火花塞及氧傳感器對其污染表面再次進行清潔，清潔后裝車試驗。發(fā)動機工作平穩(wěn)，加速通暢，排氣管不再冒黑煙。讀取發(fā)動機怠速時數(shù)據(jù)流，各項數(shù)據(jù)正常，故障順利排除。

維修小結(jié)

該車故障主要是由于前次維修中，4S店沒有將汽缸1的噴油器線束包扎好，導(dǎo)致發(fā)動機ECU某些功能損壞。另外，發(fā)動機加速無力、排氣冒黑煙的現(xiàn)象主要是由于節(jié)氣門位置傳感器工作不良，信號不穩(wěn)定而引起空燃比失調(diào)，造成發(fā)動機混合汽偏濃而導(dǎo)致的。