李再勵(lì)， 王開(kāi)德

（徐州生物工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院， 江蘇徐州 221006）

為提高駕乘人員的舒適性， 減輕駕駛疲勞， 現(xiàn)代汽車(chē)上普遍安裝了空調(diào)設(shè)備， 通過(guò)加熱、 降溫、去濕和凈化的手段， 改善車(chē)廂內(nèi)的微環(huán)境， 提高駕乘舒適性。

1 本田汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)組成原理

以廣汽本田雅閣汽車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)為例， 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、 蒸發(fā)器、 冷凝器、 干燥瓶、膨脹閥等組成。 空調(diào)動(dòng)力系統(tǒng)使制冷劑在系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)， 從氣態(tài)變成液態(tài)， 再由液態(tài)變成氣態(tài)， 這樣周而復(fù)始地變換。 在氣體形態(tài)變化時(shí)伴隨產(chǎn)生熱量釋放和吸收。 制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)吸熱， 將流經(jīng)蒸發(fā)器送入車(chē)廂的空氣降溫， 吸收了送入車(chē)內(nèi)空氣熱量的制冷劑通過(guò)冷凝器時(shí)， 熱量被流經(jīng)的空氣吸收并散發(fā)到大氣中去。 制冷劑的循環(huán)過(guò)程如圖1所示。

2 本田汽車(chē)空調(diào)故障典型案例診斷分析

2.1 車(chē)輛慢速時(shí)偶爾異響

故障現(xiàn)象： 廣汽本田汽車(chē)有限公司生產(chǎn)的一輛2005年款2.4 L雅閣汽車(chē)， 行駛20萬(wàn)公里。 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)打開(kāi)空調(diào)， 慢速行駛或停車(chē)時(shí)偶爾從空調(diào)風(fēng)機(jī)附近發(fā)出“咕咕” 聲， 并且伴有振動(dòng)的現(xiàn)象。

診斷過(guò)程： 通過(guò)試車(chē)發(fā)現(xiàn)在故障發(fā)生時(shí)斷掉空調(diào)壓縮機(jī)， 異響消失。 接上空調(diào)壓力表， 發(fā)現(xiàn)在沒(méi)有出現(xiàn)異響時(shí)高低側(cè)壓力基本正常， 當(dāng)出現(xiàn)異響時(shí)， 高壓側(cè)壓力升高， 低壓側(cè)壓力降低， 幾秒鐘后壓縮機(jī)跳開(kāi)， 1～2 min后壓縮機(jī)再次吸合， 反復(fù)以上現(xiàn)象。

故障分析與排除： 出現(xiàn)這種現(xiàn)象， 多數(shù)是由于空調(diào)系統(tǒng)中含有水分， 運(yùn)行一段時(shí)間后， 系統(tǒng)中的水在膨脹閥處結(jié)冰， 阻礙制冷劑流動(dòng)， 造成高壓高、 低壓低的現(xiàn)象。 在膨脹閥沒(méi)有被完全堵死之前， 高低側(cè)壓差增大， 制冷劑在膨脹閥處的流速增大， 在一定條件下會(huì)發(fā)出響聲。 更換干燥瓶， 膨脹閥重新抽真空加冷媒后， 故障排除。

2.2 空調(diào)維修后使用2～3個(gè)月后不制冷

故障現(xiàn)象： 廣汽本田汽車(chē)有限公司生產(chǎn)的一輛2008年款1.5 L AT飛度汽車(chē)， 行駛了8萬(wàn)公里。 維修后使用2～3個(gè)月空調(diào)就不制冷， 起動(dòng)車(chē)輛， 運(yùn)轉(zhuǎn)空調(diào)， 一段時(shí)間后沒(méi)有感到有明顯的制冷效果， 需重新添加冷媒。

診斷過(guò)程： 檢測(cè)管內(nèi)壓力， 壓力明顯低于標(biāo)準(zhǔn)值 （空調(diào)管路工作壓力標(biāo)準(zhǔn)： 低壓管0.2～0.3 MPa，高壓管1.4～1.6 MPa）。 進(jìn)行加壓測(cè)漏， 發(fā)現(xiàn)在低壓管處有冷媒泄漏， 軟管硬度不夠； 從其空調(diào)管路里的R134a檢測(cè)其成分， 發(fā)現(xiàn)含有R12的氣體成分。 詢(xún)問(wèn)車(chē)主該車(chē)的維修經(jīng)歷， 原來(lái)該車(chē)曾經(jīng)在某小型修理廠加注過(guò)冷媒。

故障分析與排除： 從故障現(xiàn)象和診斷過(guò)程推斷為低壓管內(nèi)層滲漏。 低壓軟管主要由內(nèi)層、 外層和簾布層3層組成。 內(nèi)層承擔(dān)密封功能， 外層主要承擔(dān)保護(hù)功能， 簾布層可提高軟管強(qiáng)度。 把舊的低壓管與新件對(duì)比分析， 軟管硬度下降， 透氣性增加（正常的使用條件下， 軟管的硬度應(yīng)有所增加， 透氣性不變）。 劣質(zhì)冷媒中的R12氣體對(duì)系統(tǒng)管路的橡膠有膨脹作用， 會(huì)導(dǎo)致透過(guò)量增大， 從而出現(xiàn)泄漏。 重新更換正品冷媒及空調(diào)低壓管后故障排除。

2.3 蒸發(fā)箱泄漏引起的空調(diào)效果差

故障現(xiàn)象： 廣汽本田汽車(chē)有限公司生產(chǎn)， 2003年6月上牌的一輛本田雅閣2003年款2.4 L型汽車(chē)，行駛了約30萬(wàn)公里， 在做保養(yǎng)時(shí)， 車(chē)主反映空調(diào)效果不太好， 這種現(xiàn)象出現(xiàn)大約一個(gè)多月。

故障診斷與排除： 針對(duì)故障現(xiàn)象， 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并啟動(dòng)空調(diào)試車(chē)， 通過(guò)液視孔發(fā)現(xiàn)有氣泡。 按這輛車(chē)行駛的里程， 30萬(wàn)公里未修過(guò)空調(diào)， 初步懷疑可能是因?yàn)槭褂锰茫?冷媒損耗。 補(bǔ)充了一瓶冷媒，這時(shí)空調(diào)效果馬上好起來(lái)了， 車(chē)主表示滿(mǎn)意。 大約10天后， 車(chē)主回廠反映空調(diào)又不制冷， 檢查發(fā)現(xiàn)視液孔內(nèi)氣泡又多了， 進(jìn)行壓力檢查， 高低壓表的壓力均偏低， 還是缺冷媒！ 這說(shuō)明有泄漏的情況并且漏得很微小。 把冷媒補(bǔ)足后觀察， 怠速狀態(tài)下低壓210 kPa， 高壓約1 300 kPa， 空調(diào)效果良好， 這說(shuō)明壓縮機(jī)基本良好。

回收冷媒， 接入高壓表進(jìn)行注氮檢漏， 氮?dú)饧拥? 000 kPa， 在各個(gè)管口冷凝器上涂抹肥皂泡觀察是否有氣泡往外冒， 未發(fā)現(xiàn)異常， 但壓力表回落了約150 kPa； 再采取分隔的方法來(lái)查， 感覺(jué)前半部分低壓區(qū)良好， 最終發(fā)現(xiàn)在后部高壓區(qū)的蒸發(fā)箱有泄漏點(diǎn)。 更換新的蒸發(fā)箱， 連接好管路， 抽真空加冷媒， 故障完全排除。

3 空調(diào)常見(jiàn)故障及原因

3.1 制冷劑泄漏

1） 車(chē)輛的行駛振動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)自身的振動(dòng)都會(huì)使空調(diào)系統(tǒng)的連接部件松動(dòng)， 從而造成制冷劑的泄漏。

2） 汽車(chē)行駛時(shí)的摩擦導(dǎo)致管路的破損， 從而造成泄漏。

3） 橡膠部件的老化及管路接頭密封件的老化造成泄漏， 壓縮機(jī)軸密封件的磨損導(dǎo)致制冷劑泄漏。

4） 壓縮機(jī)內(nèi)部密封不良和膨脹閥開(kāi)度過(guò)大，也應(yīng)歸于“漏” 的范疇。

5） 內(nèi)循環(huán)不暢等原因?qū)е聝?nèi)壓過(guò)高爆管， 出現(xiàn)泄漏。

3.2 制冷劑循環(huán)堵塞

1） 由于冷凝器位于汽車(chē)的最前面， 夏秋季節(jié)的蚊蟲(chóng)、 春冬季節(jié)的風(fēng)沙很容易在冷凝器上沉積，形成堵塞。

2） 由于車(chē)輛未選裝空調(diào)花粉過(guò)濾器， 故經(jīng)常使用外循環(huán)的車(chē)輛在使用一段時(shí)間后， 蒸發(fā)器很易堵塞造成出風(fēng)不暢和異味， 嚴(yán)重的還會(huì)堵塞落水管， 造成鼓風(fēng)機(jī)溢水及損壞。

3） 制冷劑中混有水汽導(dǎo)致在膨脹閥的管口結(jié)冰， 或系統(tǒng)中的雜質(zhì)阻塞制冷劑的循環(huán)， 以及干燥瓶吸收過(guò)量水分和雜質(zhì)后飽和而導(dǎo)致的堵塞。

3.3 異響

1） 因傳動(dòng)皮帶老化松弛、 電磁離合器磨損后間隙變大， 會(huì)產(chǎn)生尖叫聲。

2） 壓縮機(jī)軸承損壞、 轉(zhuǎn)子變形等產(chǎn)生內(nèi)部金屬撞擊的聲音或破碎的噪聲。

3） 鼓風(fēng)機(jī)及散熱器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)損壞后運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出的噪聲。

4） 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)空調(diào)系統(tǒng)發(fā)出 “咕嚕咕?！?共振的聲音。

3.4 控制電路燒損

1） 主電路及控制電路元件及線路因短路燒損。

2） 鼓風(fēng)機(jī)晶體管燒壞。

3） 鼓風(fēng)機(jī)及散熱風(fēng)扇長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)后電刷磨損造成線路短路燒損。

4 空調(diào)系統(tǒng)故障診斷常用方法

4.1 制冷劑的泄漏診斷

1） 油跡觀察法。 制冷劑的泄漏診斷可以從觀察整個(gè)管道有沒(méi)有油跡來(lái)初步檢查， 重點(diǎn)是各個(gè)接頭的位置， 這對(duì)于較大的泄漏量是可以很快找到的， 但對(duì)微漏問(wèn)題有時(shí)難以發(fā)現(xiàn)。

2） 注氮檢漏法。 首先接上歧管壓力表， 用氮?dú)鈱?duì)系統(tǒng)加壓 （用氮?dú)獾脑蛞皇且驗(yàn)榈獨(dú)獾呐蛎浵禂?shù)小， 受溫度影響也較??； 二是氮?dú)獾臐B透性較強(qiáng)， 遇有泄漏， 壓力很快就會(huì)下降； 三是氮?dú)膺€有良好的吸濕性， 可以去除系統(tǒng)中的水分； 還有就是其比較便宜）， 使之達(dá)到8～10 kg／cm2。 15 min后， 看壓力是否下降， 如有較快下降， 可在保持8～10kg／cm2壓力條件下， 通過(guò)氣流聲和涂肥皂泡查找出泄漏點(diǎn)并加以維修。

3） 紫光照射法。 紫光照射法適用于不太明顯的泄漏查找。 通過(guò)加入熒光顯影劑， 并讓系統(tǒng)運(yùn)行5 min以上， 通過(guò)專(zhuān)用紫光燈來(lái)查找泄漏點(diǎn)。 這種方法成本較高， 使用一次約200元。 但對(duì)于一個(gè)月以上才漏掉幾十克制冷劑的微漏故障無(wú)疑是個(gè)好辦法。

4.2 制冷劑循環(huán)系統(tǒng)堵塞故障診斷

1） 冷凝器表面臟堵后， 會(huì)造成散熱不好 （從冷凝器的進(jìn)排口溫差可直接了解其散熱的好壞），從而影響制冷效果， 清洗時(shí)可先用毛刷除去雜物污物后， 再用高壓水槍清洗干凈。

2） 蒸發(fā)器臟堵會(huì)引起出風(fēng)不暢和異味， 在條件許可的情況下建議拆下徹底清洗， 如條件不允許， 也可拆除鼓風(fēng)機(jī)晶體管， 用小牙刷伸入小心刷洗， 再用壓力清水小心沖洗， 然后用吹氣槍吹干，多重復(fù)幾次， 污垢就會(huì)從蒸發(fā)箱的落水孔排出。

3） 管道內(nèi)部的堵塞可以從歧管壓力表的讀數(shù)來(lái)判定。 空調(diào)系統(tǒng)功能正常時(shí)， 歧管壓力表讀數(shù)為： 低壓側(cè)0.15～0.25 MPa， 高壓側(cè)1.37～1.57 MPa。如果工作期間有以下現(xiàn)象： 在低壓側(cè)壓力有時(shí)變成真空， 有時(shí)正常； 間歇性制冷， 最后不制冷。 這說(shuō)明干燥劑處于過(guò)飽和狀態(tài)或系統(tǒng)內(nèi)的水汽在膨脹閥管口結(jié)冰， 阻塞了制冷劑的循環(huán)。 如果低壓高壓都偏低， 從干燥器到主機(jī)的管路都結(jié)霜且制冷不足，說(shuō)明貯液干燥器阻塞。 對(duì)于內(nèi)部堵塞需要更換貯液干燥器并通過(guò)反復(fù)抽真空和用氮?dú)鉀_洗管道， 最后再注入適量的新制冷劑。

4.3 系統(tǒng)元件異響的診斷

針對(duì)不同部件， 對(duì)損壞部件主要采用換件為主的方法來(lái)修理， 而對(duì)于開(kāi)空調(diào)車(chē)內(nèi)明顯聽(tīng)到 “咕嚕咕?！?的共振聲音， 一般都是由于壓縮機(jī)皮帶過(guò)松， 或冷凝器固定膠墊過(guò)硬無(wú)法吸收振動(dòng)， 或是由于蒸發(fā)器高低壓管與車(chē)身接觸造成的。 針對(duì)不同原因， 只要按規(guī)定重新調(diào)整或安裝大都能解決問(wèn)題。

鼓風(fēng)機(jī)和散熱器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)燒損， 只要按規(guī)定更換即可。

如壓縮機(jī)燒毀， 除要更換壓縮機(jī)外， 還要按規(guī)定對(duì)整個(gè)管道系統(tǒng)進(jìn)行清洗， 同時(shí)更換干燥瓶并按規(guī)定加注ND－8號(hào)油。

電磁離合器如果燒毀， 首先要檢查壓縮機(jī)是否抱死或阻力過(guò)大， 然后才能更換； 其次要調(diào)整電磁離合器間隙至標(biāo)準(zhǔn)范圍 （0.5±0.15 mm）， 防止因肓目更換造成再次燒毀。

5 結(jié)束語(yǔ)

由于現(xiàn)代汽車(chē)空調(diào)采用智能型電子控制系統(tǒng)，有些故障比較特殊， 有別于傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)的常見(jiàn)故障， 在排除故障時(shí)必須要有清晰的思路。 綜合前述各典型故障的診斷分析， 為汽車(chē)用戶(hù)和維修人員提出如下建議。

1） 熟悉理解空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理是汽車(chē)空調(diào)故障診斷的基礎(chǔ)。 在維修汽車(chē)上的空調(diào)時(shí)，應(yīng)首先對(duì)各個(gè)部件的工作原理及作用有明晰的了解， 這樣在排除故障時(shí)才能依據(jù)故障現(xiàn)象， 分析出可能的原因， 做到事半功倍的效果。

2） 故障診斷應(yīng)本著先易后難、 先簡(jiǎn)后繁、 由外到內(nèi)的原則進(jìn)行。 先由比較容易檢查的部件查起，必要時(shí)采取分段檢查法， 這樣可以提高診斷效率。

3） 利用空調(diào)系統(tǒng)冷媒壓力可有效診斷間歇性故障。 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)空調(diào)壓力正常值： 低壓150～250 kPa， 高壓1 400～1 600 kPa。 經(jīng)測(cè)試所得數(shù)據(jù)應(yīng)符合和滿(mǎn)足其部件工作要求， 壓力的異常通常由泄漏和堵塞兩種原因形成。

4） 對(duì)冷媒不足的故障， 不能加足了之， 需認(rèn)真查找整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)中可能出現(xiàn)的泄漏點(diǎn)， 否則是治表不治里， 解決不了根本問(wèn)題。

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