吳 忠， 陳懷理

（廣東省機(jī)械高級技工學(xué)校， 廣東廣州 510450）

1 故障現(xiàn)象

一輛天津一汽威馳GL型轎車， 配備2SZ-FE型發(fā)動(dòng)機(jī)， 行駛里程98 km （主要用于學(xué)生故障診斷實(shí)習(xí)， 沒有上路）。 在一次學(xué)生實(shí)習(xí)過程中發(fā)現(xiàn)， 冷車狀態(tài)下， 打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋， 接通點(diǎn)火開關(guān)， 不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)， 散熱器和冷凝器風(fēng)扇長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)不停止。

2 故障分析

2.1 控制原理

散熱器和冷凝器風(fēng)扇的控制電路如圖1所示，其原理分析如下。

1） 發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)， 水溫低于93 ℃ （威馳維修手冊得知）， 空調(diào)處于關(guān)閉情況下， 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU不給FAN1和FAN2形成搭鐵， 1、 2和3號繼電器都不工作， 散熱器和冷凝器風(fēng)扇沒有來電， 2個(gè)都不能運(yùn)轉(zhuǎn)。

2） 發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)， 水溫高于93 ℃， 空調(diào)處于關(guān)閉情況下， 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU給FAN1形成搭鐵，1、 2和3號繼電器都工作， 散熱器和冷凝器風(fēng)扇并聯(lián)， 均高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

3） 發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)， 水溫低于93 ℃ （發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)水溫傳感器判斷）， 空調(diào)處于開啟情況下， 當(dāng)制冷劑壓力＜1 226 kPa， 中壓開關(guān)斷開， 1號和2號繼電器不能通過中壓開關(guān)搭鐵， 1號和2號繼電器不能工作； 僅僅是3號繼電器通過發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的FAN2端子搭鐵， 只有3號繼電器工作， 散熱器和冷凝器風(fēng)扇串聯(lián)， 均低速運(yùn)轉(zhuǎn)。 當(dāng)1 226 kPa≤制冷劑壓力≤3 140 kPa， 中壓開關(guān)閉合， 1號和2號繼電器可以通過中壓開關(guān)搭鐵， 3號繼電器通過發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的FAN2端子搭鐵， 所以1號、 2號和3號繼電器都能工作， 散熱器和冷凝器風(fēng)扇并聯(lián)， 均高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

當(dāng)制冷劑壓力過低或者過高， 空調(diào)壓力開關(guān)信號（斷開的信號） 將發(fā)送給空調(diào)放大器， 空調(diào)放大器控制壓縮機(jī)電磁離合器斷開， 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸出的ACT電壓信號不能形成搭鐵 （即空調(diào)放大器不給搭鐵）。 由于發(fā)動(dòng)機(jī)的ACT沒有形成搭鐵， 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU就會(huì)控制不給FAN2搭鐵， 即3號繼電器不工作； 與此同時(shí)， 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU不給空調(diào)放大器輸入ACI電壓信號搭鐵， 空調(diào)放大器得到?jīng)]有搭鐵的信號， 就會(huì)繼續(xù)控制壓縮機(jī)電磁離合器斷開， 從而防止發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高和負(fù)載過大。

4） 發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)， 水溫高于93 ℃， 空調(diào)處于開啟情況下， 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU給FAN1和FAN2形成搭鐵， 不管制冷劑壓力是否達(dá)到1 226 kPa， 散熱器和冷凝器風(fēng)扇并聯(lián)， 均高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.2 故障原因分析

通過對散熱器和冷凝器風(fēng)扇的控制原理進(jìn)行分析， 散熱器和冷凝器風(fēng)扇一直在轉(zhuǎn)， 說明風(fēng)扇一直有電源， 相關(guān)的繼電器在工作， 從而使散熱器和冷凝器風(fēng)扇動(dòng)作。 由此分析引起故障的主要原因有：①1、 2和3號繼電器故障； ②1、 2和3號繼電器線圈的控制線路出現(xiàn)短路； ③水溫傳感器故障； ④水溫傳感器的控制線路出現(xiàn)斷路或者短路； ⑤中壓開關(guān)故障或者空調(diào)制冷系統(tǒng)制冷劑壓力過高； ⑥空調(diào)放大器故障； ⑦SFI ECU故障。

3 故障檢查

3.1 檢測繼電器及線路

1） 檢測繼電器

繼電器電路控制原理如圖2所示。 30與87a為常閉觸點(diǎn)端子， 30與87為常開觸點(diǎn)端子， 85和86為線圈端子。 給85和86通電， 30與87a斷開， 30與87閉合。

由于散熱器和冷凝器風(fēng)扇一直在轉(zhuǎn)， 說明繼電器在工作（即處于短路狀態(tài)）。 由圖2可知， 只需檢測30和87a、 87之間的導(dǎo)通關(guān)系就行， 而不用檢測線圈。 斷開點(diǎn)火開關(guān)， 拔掉1、 2和3號繼電器， 用數(shù)字式萬用表的Ω檔檢測開關(guān)觸點(diǎn)導(dǎo)通關(guān)系， 其結(jié)果見表1。

表1 繼電器檢查

2） 檢測繼電器線圈控制線路

風(fēng)扇繼電器的位置如圖3所示， 位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)蓄電池旁的熔斷絲／繼電器盒內(nèi)。

根據(jù)散熱器和冷凝器風(fēng)扇的控制原理可以得知， 繼電器的線圈控制線束出現(xiàn)短路也會(huì)造成2個(gè)風(fēng)扇一直轉(zhuǎn)， 所以只要檢測繼電器的線圈控制線束就行。 斷開點(diǎn)火開關(guān)， 拔掉1、 2和3號繼電器， 斷開與中壓開關(guān)相連的線束連接器， 斷開與SFI ECU相連的線束連接器， 用萬用表的蜂鳴檔測量控制線束端子2與車身搭鐵之間的關(guān)系， 其結(jié)果見表2。

3.2 檢測水溫傳感器及控制線路

1） 檢測水溫傳感器線路

水溫傳感器的安裝位置及控制電路如圖4所示。

斷開點(diǎn)火開關(guān)， 拔掉與水溫傳感器相連的連接器。 接通點(diǎn)火開關(guān)， 用數(shù)字式萬用表V （直流電壓）檔測量連接器。 萬用表的紅表筆接線路連接器的來路端子， 黑表筆接車身搭鐵， 其中一個(gè)端子有5 V的電壓， 斷開點(diǎn)火開關(guān)， 用Ω檔測量另一個(gè)端子，與車身搭鐵相通， 說明傳感器的來路正常， 水溫傳感器的線路沒有出現(xiàn)短路和斷路。

2） 檢測水溫傳感器

斷開點(diǎn)火開關(guān)， 拔掉與水溫傳感器相連的連接器， 再拆下傳感器 （注意： 要用木塞塞住水溫傳感器安裝孔， 防止水流出）， 用一杯熱水對水溫傳感器進(jìn)行檢測， 其結(jié)果見表3。

表3 水溫傳感器檢查

3.3 檢測中壓開關(guān)及空調(diào)制冷系統(tǒng)制冷劑壓力

1） 檢測中壓開關(guān)

中壓開關(guān)示意圖如圖5所示。

斷開點(diǎn)火開關(guān)， 拔掉與三重壓力開關(guān)相連的連接器端子， 用萬用表的Ω檔測量中壓開關(guān)端子2和端子3為導(dǎo)通，而標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為斷開。 因此可能是中壓開關(guān)本身有故障或者制冷劑壓力過高， 到底是哪一個(gè)原因造成故障的呢？

2） 檢查制冷劑壓力

由于三重壓力開關(guān)裝在高壓側(cè)， 于是只將制冷劑壓力表的高壓管道接到高壓側(cè)， 排出高壓管道中的空氣， 然后觀察高壓側(cè)壓力表值， 其結(jié)果為1 330 kPa （正常值約760～910 kPa）， 由此說明壓力過高使中壓開關(guān)閉合。

3） 檢查中壓開關(guān)的好壞

圖6為制冷劑回收機(jī)的連接示意圖， 用專用制冷劑回收機(jī)將制冷劑回收， 用數(shù)字式萬用表測量中壓開關(guān)的端子2和端子3為斷開， 正常。

檢查結(jié)果說明三重壓力開關(guān)的中壓開關(guān)本身沒有故障， 是由于系統(tǒng)制冷劑壓力過高造成中壓開關(guān)閉合， 從而使散熱器和冷凝器風(fēng)扇一直轉(zhuǎn)， 于是將相關(guān)的線束連接端子安裝好， 重新接通點(diǎn)火開關(guān)，散熱器和冷凝器風(fēng)扇仍然轉(zhuǎn)， 由此得出制冷劑壓力過高只是其中故障原因之一， 還有其它原因造成此故障。

3.4 檢查空調(diào)放大器

按照威馳GL型轎車維修手冊的檢測條件加注制冷劑： ①發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1 500 r／min； ②鼓風(fēng)機(jī)速度控制開關(guān)處于最高位置； ③A／C開關(guān)開啟； ④溫度選擇器處于最涼位置； ⑤完全打開所有車門。

測量高壓側(cè)為1 500 kPa， 低壓側(cè)為200 kPa。 對比維修手冊標(biāo)準(zhǔn)值 （高壓側(cè)： 1 370～1 570 kPa， 低壓側(cè)： 150～250 kPa）， 可知加注制冷劑在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。 檢查ACI和ACT端子輸出電壓情況， 其結(jié)果見表4。 由此說明空調(diào)放大器沒有故障。

表4 空調(diào)放大器檢查

3.5 檢查SFI ECU

斷開點(diǎn)火開關(guān)， 拔掉與SFI ECU相連的線路連接器端子， 接入2只試燈， 插上線路連接器端子。試燈連接如圖7所示。

接通點(diǎn)火開關(guān)， 發(fā)現(xiàn)與FAN1相連的試燈點(diǎn)亮，由此說明SFI ECU內(nèi)部故障使FAN1一直搭鐵， 造成1、 2和3號繼電器線圈一直工作， 從而使散熱器和冷凝器風(fēng)扇一直轉(zhuǎn)。

4 故障排除

為了進(jìn)一步說明分析得正確， 于是采用更換法予以驗(yàn)證。 斷開點(diǎn)火開關(guān)和蓄電池負(fù)極， 將實(shí)操場另外一臺(tái)同種型號的威馳車SFI ECU換上， 接上蓄電池的負(fù)極， 接通點(diǎn)火開關(guān)， 觀察散熱器和冷凝器風(fēng)扇， 一切正常。 檢查油、 水、 電， 保證其正常，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)， 開啟空調(diào)， 觀察散熱器和冷凝器風(fēng)扇， 一切正常。 關(guān)閉空調(diào)， 讓其水溫達(dá)到93 ℃， 觀察散熱器和冷凝器風(fēng)扇， 一切正常， 故障排除。由此判斷故障原因是空調(diào)制冷系統(tǒng)制冷劑壓力過高和SFI ECU內(nèi)部FAN1搭鐵故障。 那么， 是什么原因造成的呢？ 詢問在這臺(tái)車實(shí)習(xí)的學(xué)生， 發(fā)現(xiàn)該班學(xué)生在進(jìn)行汽車空調(diào)故障檢測診斷時(shí)， 用大頭針插入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU連接器端子內(nèi)， 造成連接端子松動(dòng)， 通電時(shí)產(chǎn)生火花， 使ECU內(nèi)部FAN1短路；與此同時(shí)加注制冷劑時(shí)沒有規(guī)范操作， 著車時(shí)從制冷系統(tǒng)高壓側(cè)加注制冷劑， 造成系統(tǒng)壓力過高，引起故障。

5 結(jié)束語

作為技工院校汽車維修專業(yè)的學(xué)生， 在維修故障之前一定要熟悉相關(guān)的控制電路圖， 理解其控制原理， 一步一步對故障原因進(jìn)行分析， 不要覺得麻煩， 這樣才不會(huì)漏掉任何一個(gè)可能的原因。 同時(shí)，在校學(xué)習(xí)一定要按照汽車維修操作規(guī)范進(jìn)行， 否則會(huì)人為地造成故障。