周后瑜

（浙江省樂清市雁蕩山周氏汽車修理廠， 325613）

1 故障現(xiàn)象

有一JNP6122DE客車， 浙江金華青年汽車制造有限公司2010年2月生產(chǎn)， 已行駛了25萬公里。 冬季來臨， 想使用車廂暖風(fēng)裝置， 打開強制暖風(fēng)機開關(guān)和除霜器開關(guān)， 只有除霜器風(fēng)機工作， 車廂內(nèi)4個強制暖風(fēng)機都不工作， 要求檢修。

2 強制暖風(fēng)裝置結(jié)構(gòu)原理

強制暖風(fēng)裝置和暖風(fēng)裝置是有區(qū)別的。 客車車廂暖風(fēng)裝置是依靠發(fā)動機冷卻水循環(huán)來傳遞來自發(fā)動機的熱量， 流經(jīng)暖風(fēng)散熱器的循環(huán)水的流速， 就是發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中的流動速度。 而客車強制暖風(fēng)裝置， 是在車廂暖風(fēng)循環(huán)水管路中增裝強制暖風(fēng)水泵， 強迫發(fā)動機冷卻水流經(jīng)暖風(fēng)機循環(huán)管路中加速循環(huán)， 增加暖風(fēng)機循環(huán)管路中的壓力， 是加快熱傳遞的一種方法。

強制暖風(fēng)裝置是由車廂循環(huán)供水閥、 強制供水電動水泵、 車廂散熱器供水閥、 車廂散熱器、 強制暖風(fēng)機開關(guān)、 散熱器風(fēng)機等組成。 工作機理： 起動發(fā)動機熱機后， 車廂循環(huán)供水閥打開狀態(tài)時， 按下儀表板上水泵開關(guān)， 電動水泵和強制暖風(fēng)供水電磁閥工作， 使車廂內(nèi)散熱器循環(huán)管路和發(fā)動機冷卻系統(tǒng)構(gòu)成強制回路， 暖風(fēng)機低、 高速檔工作， 不同強度吹出流經(jīng)散熱器的熱量。

3 故障檢查與排除

檢查供水水泵、 供水電磁閥工作正常， 儀表板上的強制暖風(fēng)機開關(guān)插接件連接牢固， 電源線有電； 在車輛右后二艙內(nèi)找到了12路控制盒， 檢查其中的強制暖風(fēng)熔斷器， 完好、 有電； 拔下強制暖風(fēng)機低、 高速繼電器， 測量繼電器完好， 測量繼電器30插腳有電， 用一導(dǎo)線把繼電器的30、 87腳連起來， 強制暖風(fēng)機還是不工作。 測量車廂前部2只強制暖風(fēng)電動機高檔、 低檔電阻， 都正常 （插接件裸露容易測量）， 懷疑從控制器到暖風(fēng)電動機間線路存在斷路現(xiàn)象， 檢查后仍沒發(fā)現(xiàn)問題。

對照青年客車廠提供的JNP6122DE整車電器原理圖， 畫成如圖1所示強制暖風(fēng)機控制原理圖， 從圖1看出， 強制暖風(fēng)機低速、 高速線為194.1、 195.1，控制線為194、 195。 檢查強制暖風(fēng)機開關(guān)上控制線有194、 195、 712、 713， 其中194、 195插線和開關(guān)插腳是空缺的。 查找到車廂強制暖風(fēng)機線為722、723， 強制暖風(fēng)機開關(guān)上控制線為712、 713。 再檢查12路控制盒中， 強制暖風(fēng)繼電器輸出腳線為194.1、 195.1， 和外部并無連接。 懷疑強制暖風(fēng)機開關(guān)控制電路并非如圖1所示， 另外裝有強制暖風(fēng)機控制裝置。 檢查左前部一艙裝有的前配電箱， 沒有強制暖風(fēng)機控制裝置， 檢查行李艙前部裝有的15路控制盒， 也沒有強制暖風(fēng)機控制裝置， 打開左前部二艙， 發(fā)現(xiàn)有一控制裝置， 其上有2個JD2912繼電器， 2個20 A熔斷器， 檢查繼電器、 熔斷器線編號， 剛好和強制暖風(fēng)機、 強制暖風(fēng)機開關(guān)線編號吻合上， 于是按現(xiàn)車裝用畫成圖2所示的工作原理圖。

檢查723線熔斷器已熔斷， 換上20 A熔斷器后，打開強制暖風(fēng)機開關(guān)， 熔斷器又熔斷， 懷疑從強制暖風(fēng)繼電器到強制暖風(fēng)電動機電路中存在短路現(xiàn)象。 依照維修經(jīng)驗， 打開強制暖風(fēng)機開關(guān)各檔時，都會燒熔斷器， 強制暖風(fēng)電動機燒毀的可能性較大， 所以重點檢查各強制暖風(fēng)機插接件端子， 有無發(fā)熱現(xiàn)象， 當檢查到右后強制暖風(fēng)電動機時， 發(fā)現(xiàn)強制暖風(fēng)電動機電線束穿過發(fā)動機排氣管上方時，中間空隙是使用隔熱發(fā)泡劑固定， 隔熱發(fā)泡劑有發(fā)熱燒焦痕跡， 清理后， 發(fā)現(xiàn)強制暖風(fēng)電動機段電線束已經(jīng)燒得面目全非， 3根線粘連在一起 （圖3），經(jīng)拆檢確定， 電路短路就在于右后強制暖風(fēng)電動機燒毀了。 更換了右后強制暖風(fēng)電動機后， 裝上2個15 A規(guī)格熔斷器， 使用一個月后， 強制暖風(fēng)裝置一切正常。

4 維修總結(jié)與建議

1） 此故障排除過程， 走了不該走的彎路， 現(xiàn)車裝用的強制暖風(fēng)機控制裝置， 是汽車制造廠家對缺陷設(shè)計作進一部改進的措施， 采用新裝的強制暖風(fēng)機控制裝置來解決。 對于強制暖風(fēng)機控制裝置改進后的信息， 汽車制造廠家應(yīng)當做出一種提示； 12路控制盒中強制暖風(fēng)機熔斷器、 強制暖風(fēng)機繼電器應(yīng)當不裝， 給維修人員一個提醒。

2） 從圖3看， 后暖風(fēng)電動機電線束的燒毀程度， 可以用面目全非來形容。 從強制暖風(fēng)電動機電線束燒毀、 強制暖風(fēng)機熔斷器熔斷的兩個事件來分析， 是先燒后右強制暖風(fēng)機及電線束， 后燒熔斷器的過程。 從熔斷器保護裝置功能來看， 是保護裝置功能失效， 是保護裝置一種本身性能缺陷或選型錯誤引起的失效。 汽車制造廠家對強制暖風(fēng)控制裝置設(shè)計缺陷， 雖然進行過以上改進， 但是這種改進還是不成功的。

3） 該車采用4個強制暖風(fēng)電動機， 按照電動機高速檔工作時， 每個電動機功率為160 W， 工作電壓28 V， 工作電流約23 A， 按照熔斷器選用經(jīng)驗，應(yīng)當選裝17 A熔斷器， 按照規(guī)格應(yīng)當使用15 A熔斷器較為合適。 車上裝用20 A熔斷器， 明顯過大了些。 參考蔣庭云等撰寫的 《汽車電線束熔斷器的選擇》 一文［1］， 筆者認為： ①該客車熔斷器、 使用導(dǎo)線的選配設(shè)計上不科學(xué)， 應(yīng)當改進， 不應(yīng)使用普通導(dǎo)線， 應(yīng)當用耐高溫導(dǎo)線； ②強制暖風(fēng)電動機低速、 高速保護熔斷器， 現(xiàn)車采用低速1個、 高速1個的方式， 不妨改進為前2個暖風(fēng)電動機低檔共用1個熔斷器， 前2個暖風(fēng)電動機高速檔共用1個熔斷器，后2個強制暖風(fēng)電動機也以此來改， 共裝4個10 A規(guī)格的熔斷器較為合理， 這樣在原電線束線徑的基礎(chǔ)上， 增加導(dǎo)線， 制造成本和工藝相差不大， 對于維修方面也帶來許多幫助。

以上應(yīng)當引起廠家的重視， 防止火災(zāi)發(fā)生的風(fēng)險。

［1］ 蔣廷云， 姬紅偉， 王勝利， 等. 汽車電線束熔斷器的選擇［J］. 汽車電器， 2012 （11）： 16－19.