朱 那，曹佩江，盛 蕾，馮連世

前言

現(xiàn)代山地自行車運(yùn)動起源于20世紀(jì)70年代的美國。1990年，國際自行車聯(lián)盟承認(rèn)這項(xiàng)運(yùn)動，并于次年舉行了首屆世界杯系列賽。近年來，我國山地自行車運(yùn)動水平有了很大的提高。2000年悉尼奧運(yùn)會，甘肅女運(yùn)動員馬艷萍首次參加奧運(yùn)會，但是卻因中途爆胎，只能遺憾地推車完成全部比賽。2008年北京奧運(yùn)會，我國女運(yùn)動員任成遠(yuǎn)獲得第5名，劉穎獲得第12名；男運(yùn)動員姬建華獲得第22名。2010年亞運(yùn)會上，女子越野賽上更是包攬冠、亞軍，屬于我國競技體育的潛優(yōu)勢項(xiàng)目。但是，我國山地自行車運(yùn)動起步晚，項(xiàng)目制勝規(guī)律仍在摸索之中，訓(xùn)練方法和手段較為單一，如何使女子山地自行車項(xiàng)目成績穩(wěn)步向前，處于世界前列成為今后訓(xùn)練和科研關(guān)注的重點(diǎn)。

山地自行車項(xiàng)目屬于體能主導(dǎo)類項(xiàng)目，對于運(yùn)動員的體能要求特別是耐力素質(zhì)的要求很高。但從國內(nèi)、外的研究以及我們對于項(xiàng)目的觀察看，山地自行車的騎行技術(shù)在比賽中的重要性同樣不可忽視。女子山地自行車的比賽時間一般為105～120min，具體騎行的距離主要根據(jù)運(yùn)動員的騎行時間來確定［11］。同時在比賽中，比賽氛圍、比賽戰(zhàn)術(shù)的需要，以及山地自行車器械等原因，使得山地自行車比賽中訓(xùn)練負(fù)荷特征存在一定不確定性，對其運(yùn)動負(fù)荷特征的確立并不能簡單地使用騎行距離和運(yùn)動時間，不同的賽道對于不同類型的運(yùn)動員要求也是不同的，對于運(yùn)動員的體能要求也不同。

1 研究對象與方法

1.1 研究對象

本研究的實(shí)驗(yàn)對象為我國優(yōu)秀女子山地自行車運(yùn)動員，人數(shù)為6人，運(yùn)動等級為健將級和國際健將級（表1）。

表1 本實(shí)驗(yàn)對象基本情況一覽表Table 1 Basic Data of Experimental Subjects

1.2 研究方法

1.2.1 實(shí)驗(yàn)儀器

GARMIN705edge自行車專用心率表，該儀器可以同時輸出運(yùn)動中速度、蹬踏頻率、騎行坡度等指標(biāo)。運(yùn)動中輸出數(shù)據(jù)采用GARMIN公司的Training Center處理軟件對心率數(shù)據(jù)進(jìn)行整合處理。

1.2.2 運(yùn)動員有氧參數(shù)測試

測試采用美國產(chǎn)MAX－II有氧測試分析系統(tǒng)。測試方法：采用直接測定法，即運(yùn)動員在運(yùn)動過程中使用特制的呼吸口罩使其能夠正常呼吸，呼出氣輸入到氣體分析器內(nèi)進(jìn)行分析，氣體分析器根據(jù)呼出氣中氧含量計算出受試者的max運(yùn)動形式采用功率自行車運(yùn)動，運(yùn)動負(fù)荷采用逐級遞增負(fù)荷方式，運(yùn)動員采用自選負(fù)荷和自選蹬踏頻率熱身5min。正式試驗(yàn)為：起始負(fù)荷為80W，遞增負(fù)荷為30W／3min，蹬踏頻率為95rpm，達(dá)到max的標(biāo)準(zhǔn)為：蹬踏頻率低于90rmp達(dá)到10s。記錄有氧閾和無氧閾心率和血乳酸值。

表2 優(yōu)秀女子山地自行車運(yùn)動員有氧測試指標(biāo)和數(shù)據(jù)一覽表Table 2 Aerobic Date of Top Athletes of Women＇s Mountain Biking

1.2.3 Trimp計算方法

采用Lucia等人的Trimp計算模式，權(quán)重因子呈現(xiàn)線性上升，計算方法為：

TrimpⅠ＝低于個體有氧閾心率運(yùn)動時間（min）；

TrimpⅡ＝2×個體有氧閾心率到個體無氧閾心率時間（min）；

TrimpⅢ＝3×高于個體無氧閾心率時間（min）。

總TrimpⅢ＝TrimpⅠ＋TrimpⅡ＋TrimpⅢ

1.2.4 數(shù)據(jù)統(tǒng)計

各項(xiàng)測試數(shù)據(jù)通過專用軟件計算，經(jīng)篩選后將所需要的數(shù)據(jù)調(diào)入EXCLE進(jìn)行整理和計算派生指標(biāo)。

2 研究內(nèi)容

對運(yùn)動員在2010—2011年8場比賽數(shù)據(jù)（表3）進(jìn)行處理，并采集運(yùn)動員在比賽中的心率。將比賽中第一圈定義為開始階段，最后一圈定義為沖刺階段，其他圈數(shù)為途中騎行階段，計算出運(yùn)動員在比賽中的總Trimp值，同時，對運(yùn)動員在不同比賽階段數(shù)據(jù)進(jìn)行比較分析。

表3 本研究選取比賽數(shù)據(jù)情況一覽表Table 3 Basic Data of Matches

3 結(jié)果與分析

3.1 選取比賽情況分析

本研究中選取了2010年到2011年的8場山地自行車比賽數(shù)據(jù)，除了對運(yùn)動員在比賽中的心率采集之外，還對影響運(yùn)動成績的溫度、賽道海拔、當(dāng)?shù)氐奶鞖鉅顩r、路面狀況進(jìn)行統(tǒng)計（表3）。同時在比賽中，觀察對手情況，對比賽的激烈程度進(jìn)行分析。比賽時間在83min～108min之間，比賽距離在22km～33.7km之間（表4），比賽速度在12.1km／h～23.5km／h之間?？梢姡滟惖篮彤?dāng)?shù)氐沫h(huán)境對于比賽成績影響較大，單獨(dú)使用騎行距離、運(yùn)動時間反映運(yùn)動員負(fù)荷并不科學(xué)，而且這種表示方法也不符合運(yùn)動負(fù)荷的定義［2］，僅僅考慮了負(fù)荷量，忽視了負(fù)荷強(qiáng)度對于運(yùn)動員的影響，忽略了運(yùn)動機(jī)體對于刺激的真實(shí)反應(yīng)。

表4 本研究各站比賽具體參數(shù)一覽表Table 4 Detailed Parameter of Each Match

從比賽的賽道看，屯昌站比賽為同一條賽道，但是兩次比賽的方向相反，比賽時間無差異，Trimp值相近，對于運(yùn)動員負(fù)荷并無差異；從比賽時間看，比賽時間相近的屯昌站1和青白江站1在賽道上相差了5km；從比賽距離看，世界錦標(biāo)賽、全國錦標(biāo)賽的距離短，但是比賽時間較屯昌站的比賽時間要長了20min以上；在比賽時間無差異的全國錦標(biāo)賽和世界錦標(biāo)賽中，Trimp值呈現(xiàn)顯著差異。在不同級別的比賽中，比賽距離相近的黟縣站比賽和世界錦標(biāo)賽中，Trimp值同樣呈現(xiàn)顯著差異性?？梢姡荣惣墑e對于運(yùn)動員的影響較大，總Trimp也是在幾場比賽中最大的。由此推論，不同的賽道、不同比賽級別、不同賽道環(huán)境（海拔、路面、對手情況、天氣）等原因會使得比賽的負(fù)荷性質(zhì)發(fā)生改變，采用單純的賽道距離、比賽成績并不能真實(shí)反應(yīng)運(yùn)動負(fù)荷。

3.2 山地自行車比賽負(fù)荷特征

3.2.1 不同負(fù)荷指標(biāo)比較

在山地自行車比賽中，比賽時間和比賽距離是最為常見的表示運(yùn)動負(fù)荷的方法，但是，這些指標(biāo)僅僅是通過長期、系統(tǒng)的訓(xùn)練得出的外部負(fù)荷，并不能完全反映運(yùn)動員內(nèi)部負(fù)荷和個體差異。圖1是根據(jù)常見訓(xùn)練負(fù)荷以及平均心率、Trimp值得出的不同比賽場次的負(fù)荷情況，可以看出，平均心率、運(yùn)動時間、比賽距離的變化趨勢基本一致，但是，表現(xiàn)運(yùn)動員內(nèi)部反應(yīng)的Trimp值上卻出現(xiàn)不同的變化趨勢，比賽的級別越高（世界錦標(biāo)賽負(fù)荷總量＞錦標(biāo)賽負(fù)荷總量＞冠軍賽負(fù)荷總量），競爭的激烈程度（對手競技水平、比賽中僵持的程度）對于運(yùn)動員真實(shí)負(fù)荷的影響較大。

圖1 本研究常見負(fù)荷表達(dá)方式和Trimp值比較示意圖Figure 1. Comparison of Difference Training Load Parameter

3.2.2 不同比賽負(fù)荷結(jié)構(gòu)比較

運(yùn)動員在不同賽道、天氣、級別、海拔高度、對手競技狀態(tài)等外在環(huán)境中參賽，表現(xiàn)出的負(fù)荷節(jié)奏特征亦有不同。從比賽不同區(qū)間的時間看，有氧閾－無氧閾區(qū)間時間在整個比賽階段占據(jù)較大比例；而從不同的比賽級別看，錦標(biāo)賽的有氧閾－無氧閾區(qū)間運(yùn)動時間要顯著高于普通的冠軍賽有氧閾－無氧閾區(qū)間時間；全國錦標(biāo)賽和世界錦標(biāo)賽無氧閾區(qū)間時間要高于普通的冠軍賽（表5）；從各個區(qū)間的時間分布看，我國女子山地自行車運(yùn)動員有氧無氧比例為7：3，在低級別的比賽中甚至僅為8：2，由此可見，比賽級別越高，運(yùn)動員應(yīng)激水平越高，比賽的負(fù)荷也越大。

表5 不同比賽場次不同負(fù)荷區(qū)間一覽表Table 5 Time Distribution Characteristic of Difference Matches

從Trimp值看，在世界錦標(biāo)賽和全國錦標(biāo)賽中，運(yùn)動員TrimpII所占比例較大，表現(xiàn)為混氧能力騎行時間較多。對個別運(yùn)動員分析發(fā)現(xiàn)：在世界錦標(biāo)賽和全國錦標(biāo)賽中，TrimpIII值要比冠軍賽的TrimpIII值高很多，而且在冠軍賽中更多表現(xiàn)為TrimpI值，即為有氧閾能力，這些變化趨勢和不同區(qū)間的運(yùn)動時間是一致的。同時，這似乎可以解釋為什么我國優(yōu)秀運(yùn)動員在世界大賽上名次并不理想。相對于訓(xùn)練年限較短的幾名運(yùn)動員而言，他們的TrimpII和TrimpIII值均較高，這可能與訓(xùn)練年限、操車技術(shù)有關(guān)。如何利用運(yùn)動員在短暫的下坡、尾隨去消除乳酸，使運(yùn)動員更多利用有氧閾能力完成比賽可能是今后提高我國山地自行車運(yùn)動員成績的關(guān)鍵。

圖2 本研究比賽中不同區(qū)間Trimp值比較示意圖Figure 2. Comparison of Difference Trimp in 8Matches

3.3 不同階段負(fù)荷特征

因?yàn)樯降刈孕熊嚤荣惖馁惖捞厥庑裕ㄓ胁糠仲惖乐荒茉试S1名運(yùn)動員通過），戰(zhàn)術(shù)的特殊性（其他運(yùn)動員在單行道速度較慢），僵持階段的擺脫或跟隨等戰(zhàn)術(shù)需要，以及領(lǐng)先后一名或者落后前1名運(yùn)動員較多時候的放松騎行等原因的存在，使得山地自行車比賽中，開始階段、途中階段、沖刺階段的負(fù)荷具有顯著的差異性。表6顯示，在開始階段，有氧閾、有氧閾－無氧閾時間要顯著高于無氧閾區(qū)間的運(yùn)動時間，在沖刺階段同樣表現(xiàn)出這樣的特征；在小于有氧閾區(qū)間上，途中階段要顯著小于沖刺階段；而在大于無氧閾區(qū)間上，開始階段要顯著小于途中階段。在比賽中，開始和沖刺階段以有氧和混氧能力為主，而在途中騎行階段主要以混氧和無氧能力為主，這點(diǎn)是由山地自行車集體出發(fā)，名次決定最終成績的比賽特征決定的。

整合全部的負(fù)荷時間特征顯示，在世界錦標(biāo)賽中，無論是開始階段、途中騎行階段還是沖刺階段，Trimp值均要比其他比賽高；其次是全國錦標(biāo)賽的不同階段Trimp值；而在冠軍賽比賽中開始階段、途中階段、沖刺階段的Trimp值無差異。由此可見，對于優(yōu)秀山地自行車運(yùn)動員來說，比賽的級別、對手的競技能力水平、比賽中僵持的激烈程度等對于運(yùn)動員的影響較大，而這些影響主要體現(xiàn)在開始階段和途中騎行階段。

表6 本研究比賽不同階段單圈騎行時間一覽表Table 6 Time of Difference Stage

圖3 本研究不同比賽階段單位時間內(nèi)Trimp值比較示意圖Figure 3. Comparison of Difference Stage Trimp of Every Minute in 8Matches

3.4 不同階段負(fù)荷結(jié)構(gòu)特征

對比全國錦標(biāo)賽、世界錦標(biāo)賽和冠軍賽數(shù)據(jù)，在級別較高、競技水平較高的比賽中，運(yùn)動員在開始階段較長時間處于無氧代謝水平（區(qū)間II、區(qū)間III較普通比賽時間長），途中階段混氧能力運(yùn)動時間較長，沖刺階段區(qū)間III運(yùn)動時間較長，這和圖4的Trimp值變化趨勢是一致的。由此推論，有氧能力和無氧能力在不同的騎行階段表現(xiàn)出不同的特征。在比賽中，運(yùn)動員從開始階段就需要快速地動員自己的無氧能力；在途中騎行階段，無氧能力、混氧騎行能力的要求極高（表7），耐乳酸、無氧能力、有氧調(diào)節(jié)能力是決定名次和成績的制勝因素。

冠軍賽比賽的不同階段中，開始階段、途中階段、沖刺階段在區(qū)間I和區(qū)間III的時間均有顯著的差異（表7），運(yùn)動員在開始階段、途中階段、沖刺階段的區(qū)間II時間較長，沖刺階段區(qū)間III的時間有所下降?？赡艿脑蚴牵弘S著比賽的進(jìn)行，運(yùn)動員由于脫水、乳酸累積等原因在存在，速度下降或者持平時，心率呈現(xiàn)一定的增長，這導(dǎo)致運(yùn)動員在沖刺階段的無氧能力受到影響，區(qū)間III時間較短，運(yùn)動成績受到影響。

青白江站和紫蓬山站的比賽由于是陰雨天氣，現(xiàn)場觀察發(fā)現(xiàn)：騎行速度較慢，路面泥濘，運(yùn)動員需要不斷下車推行、扛車行進(jìn)，運(yùn)動員混氧能力和無氧能力表現(xiàn)更為顯著，特別是隨著比賽時間的延長，途中騎行階段，車輪粘滯的泥會更多，阻力會不斷增加，需要運(yùn)動員更高的強(qiáng)度來完成同樣速度的比賽。由此可見，天氣、路面也是造成山地自行車負(fù)荷特征發(fā)生改變的重要因素。

表7 本研究不同比賽階段負(fù)荷結(jié)構(gòu)的時間分布一覽表Table 7 Characteristic of Time Structure in Difference Stage

圖4 本研究不同比賽不同階段負(fù)荷特征示意圖Figure 4. Training load Characteristic of Difference Stage

4 討論

4.1 山地自行車比賽負(fù)荷特征

4.1.1 山地自行車制勝因素分析

山地自行車的比賽時間一般為2h左右，從運(yùn)動后機(jī)體的生理生化指標(biāo)上看，山地自行車運(yùn)動屬于體能主導(dǎo)類項(xiàng)目，Roy Shephard和Per－ A strand等人［17］將30～50km和50～70km的山地自行車比賽歸為長程耐力II和III，根據(jù)能量代謝的特點(diǎn)看，糖和脂肪的有氧氧化占很大比例。有研究顯示［17］，其有氧代謝比例達(dá)到了95%，無氧代謝僅僅為5%，運(yùn)動后自由脂肪酸為0.9～1.0mmol／L。本研究顯示：女子山地自行車運(yùn)動有氧代謝比例為70%，無氧比例在30%，并且隨著比賽級別的變化而變化。由此可知，有氧能力是決定成績的關(guān)鍵因素之一，但有氧能力只能反映出運(yùn)動員40%的騎行能力［10］，無氧能力和騎行技術(shù)對于比賽成績的影響同樣不可忽視。無氧能力在開始階段、爬坡、沖刺階段，甚至在飛躍障礙時起到的作用是不言而喻的［13］；在山地自行車比賽中，必須要求運(yùn)動員具有一定的控制和穩(wěn)定器械的技術(shù)［12］，而這些技術(shù)主要表現(xiàn)在下坡騎行過程中［15］。研究發(fā)現(xiàn)，在比賽中，運(yùn)動員的騎行速度和他們的級別是呈顯著正相關(guān)的（r＝0.44）［14，20］。澳大利亞國家山地自行車教練員Damian Grundy認(rèn)為，與公路比賽不同，技術(shù)可以改變山地自行車能量的輸出和速度的關(guān)系，因?yàn)轵T行更多時間的運(yùn)動員會比比賽成績好的運(yùn)動員消耗更多的能量［9］。由此可見，山地自行車的騎行成績并非僅僅為運(yùn)動員有氧能力，無氧能力和騎行技術(shù)在決定運(yùn)動成績上的作用同樣不可小覷。所以，簡單用騎行距離、騎行時間來表示運(yùn)動負(fù)荷在反映運(yùn)動員真實(shí)能力上存在較大偏差。

4.1.2 山地自行車比賽負(fù)荷結(jié)構(gòu)特征

國外對山地自行車比賽負(fù)荷特征的研究發(fā)現(xiàn)：運(yùn)動員在山地自行車比賽中心率平均值為171±6beats／min，相當(dāng)于90%±3%HRmax和84%±3%max，82%的運(yùn)動時間在HRLT之上?？梢姡降刈孕熊嚤荣悘?qiáng)度很高，而且多集中在開始階段、超越其他運(yùn)動員時、爬坡時和沖刺時［8，13］。對持續(xù)8天山地自行車越野賽的研究發(fā)現(xiàn)，比賽中，運(yùn)動員平均心率為85.4%HRmax，分段的RPE達(dá)到了16.1，36%的運(yùn)動時間是高強(qiáng)度和極高強(qiáng)度（血乳酸大于4mmol／L）［16］；采用SRM 研究顯示：在15個賽 段中，女子運(yùn)動員平均心率為172±7beats／min，平均功率為193±1W，平均心率在91%的個體最大心率，42%的運(yùn)動時間為個體無氧閾以上［18］。本研究中，我國優(yōu)秀女子運(yùn)動員在冠軍賽中，無氧閾以上運(yùn)動時間僅僅為30%。在參加國際比賽中，這樣的運(yùn)動時間也只占到40%，和國外的優(yōu)秀運(yùn)動員比較，還有較大差異。所以，不難發(fā)現(xiàn)，我國優(yōu)秀女子運(yùn)動員在比賽中的平均心率和國外優(yōu)秀運(yùn)動員具有顯著差距，我國運(yùn)動員在無氧閾心率以上的運(yùn)動時間較國外有較大差距，即運(yùn)動員耐乳酸能力較差，這些可能與我國教練員長期以來對于山地自行車項(xiàng)目特征的認(rèn)識有關(guān)。在本研究中，不同級別的比賽數(shù)據(jù)（世界錦標(biāo)賽、全國錦標(biāo)賽和冠軍賽）分析同樣證實(shí)了這點(diǎn)。

由于山地自行車比賽的特殊賽道要求，比賽開始后，運(yùn)動員的心率會接近于自己的最大心率［8，18］，運(yùn)動中的乳酸由出發(fā)第1圈的8.01mmol／L下降到隨后1圈的5.7～6.0mmol／L［21］。我國優(yōu)秀女子山地自行車運(yùn)動員在比賽中同樣表現(xiàn)出類似特點(diǎn)，而且在高級別的比賽中表現(xiàn)得更加明顯（區(qū)間III時間、Trimp III值）。在不同的比賽中，我國優(yōu)秀女子山地自行車運(yùn)動員Trimp II值較高，即亞極量強(qiáng)度的騎行時間較長。因?yàn)樵诓煌馁惖郎?，運(yùn)動員上肢和下肢的肌肉強(qiáng)烈而頻繁地離心收縮［20］，使得運(yùn)動員在亞極量騎行中，肌肉的離心收縮同樣會在不增加能耗的情況下，增大心率的反應(yīng)［6］，對于后期的沖刺能力會帶來一定影響。所以在日常的訓(xùn)練中，技術(shù)訓(xùn)練要建立在一定訓(xùn)練強(qiáng)度的技術(shù)上，使得騎行技術(shù)真正適用于在比賽。

對比不同級別的比賽對運(yùn)動員的影響，忽略賽道的影響后，國內(nèi)、外的比賽對于運(yùn)動員的主要影響差別在于TrimpⅡ值的大小，即運(yùn)動員的混氧能力的差別。同時不難推測出，運(yùn)動員在有氧耐力平臺、耐乳酸能力、消除乳酸的能力上和國外優(yōu)秀運(yùn)動員有較大差距。山地自行車比賽中，一般會有一半的下坡路段存在，如何利用短暫的下坡消除爬坡帶來的乳酸，如何讓運(yùn)動員在下坡階段克服心理上恐懼等因素對于運(yùn)動員機(jī)能狀態(tài)的影響，可能也是以后需要研究的重點(diǎn)。

4.2 Trimp在山地自行車比賽中的應(yīng)用

從1975年Banister等人［5］在長距離比賽中引入了訓(xùn)練刺激量（the training impulse）概念開始，Trimp在訓(xùn)練中的應(yīng)用已經(jīng)相對成熟。針對不同項(xiàng)目，已經(jīng)衍生出多種算法［4］，這種基于“黑箱”理論的計算負(fù)荷方法可以較好反映運(yùn)動員真實(shí)負(fù)荷，還可以反映訓(xùn)練或比賽中不同能力的分布特征。目前，Trimp在公路自行車中應(yīng)用較多［8，14］，而在山地自行車中應(yīng)用較少。最近，Takken等人［19］對山地自行車巡邏的警察進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)，他們平均每天的刺激量達(dá)到355Trimp，每周達(dá)到1 777Trimp，接近于職業(yè)男子自行車運(yùn)動員周訓(xùn)練閾2 000Trimp［14］，曹佩江、朱那等人對比不同級別的山地自行車運(yùn)動員在個人計時賽和越野賽中的Trimp發(fā)現(xiàn)，優(yōu)秀運(yùn)動員在越野賽中更多利用Trimp I較大，Trimp III值較?。欢趥€人計時賽中，卻表現(xiàn)為優(yōu)秀運(yùn)動員Trimp III值較大。本研究顯示，在不同類型的比賽中，運(yùn)動員的反應(yīng)存在較大差異，主要表現(xiàn)在總訓(xùn)練負(fù)荷量上，而差別最大的為不同Trimp值的分布特征。同樣，本研究顯示：比賽級別越高，Trimp II和Trimp III越高；賽道不同，Trimp值的分布區(qū)間也存在較大差異性。這些研究提示，對于不同賽道、不同類型的運(yùn)動員應(yīng)該實(shí)施監(jiān)控的精確化、科學(xué)化，使得訓(xùn)練計劃的實(shí)施體現(xiàn)出個體化原則。

5 結(jié)論

1.山地自行車比賽中，賽道、對手競技能力、環(huán)境等因素對比賽負(fù)荷特征有較大影響。

2.我國優(yōu)秀女子山地自行車運(yùn)動員在比賽中，更多表現(xiàn)為混氧代謝能力；比賽級別越高，運(yùn)動負(fù)荷越高。

3.開始和沖刺階段以有氧和混氧能力為主，而在途中騎行階段主要以混氧和無氧能力為主。

4.比賽的級別越高，運(yùn)動員的運(yùn)動負(fù)荷越大，混氧能力和無氧能力運(yùn)動時間越長。

5.Trimp可有效反映運(yùn)動員受到的外部刺激，可以實(shí)現(xiàn)對山地自行車運(yùn)動員精確的量化負(fù)荷目標(biāo)。

［1］曹佩江，朱那，馮連世.訓(xùn)練刺激量（TRIMP）在山地自行車項(xiàng)目中運(yùn)用的初步研究［C］.2012年中國運(yùn)動生理生化會議論文集，2012：125.

［2］李鴻江.田徑高級教程［M］.北京：高等教育出版社，2011.

［3］武桂新，蔡蓓蕾，周廣科.山地越野自行車運(yùn)動訓(xùn)練的生理生化監(jiān)控［J］.南京體育學(xué)院學(xué)報（自然科學(xué)版），2010，9（3）：23－26.

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