夏彩云

（西安鐵路職業(yè)技術學院，陜西 西安 710014）

0 引言

中國于2000年實施西部大開發(fā)的偉大戰(zhàn)略，陜西省屬于西部大開發(fā)的龍頭，區(qū)位優(yōu)勢明顯，是我國向西開放的門戶。近幾年，在政策的指導下，陜西經(jīng)濟得到了較大的發(fā)展和提高，同時陜西省各個城市主體產(chǎn)業(yè)與城鄉(xiāng)商貿(mào)不斷蓬勃興起，物流產(chǎn)業(yè)快速成長，一定程度上促進了陜西經(jīng)濟的發(fā)展。國內(nèi)外相關研究表明，物流與經(jīng)濟的發(fā)展具有十分密切的關系，物流的發(fā)展實踐也同樣證明了物流發(fā)展能夠促進經(jīng)濟的增長，但它到底在多大程度上推動經(jīng)濟增長還需進一步探討，且對于現(xiàn)代物流發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟增長的貢獻，人們多是從定性角度進行一些簡單的模糊認識，可操作性較差，因此為了更好地指導物流發(fā)展，需要進行深入研究。本文以陜西省為例，從定量角度出發(fā)，從反映物流增長發(fā)展階段的角度，運用相關模型對陜西物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟增長之間的關系進行實證分析。

一般理論中，物流發(fā)展初級階段，物流企業(yè)規(guī)模較小，物流水平不高，對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展推動作用不明顯，物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟的貢獻表現(xiàn)出平緩增長趨勢；隨著物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流基礎設施的完善和管理水平的提高，物流規(guī)模進一步擴大，物流業(yè)對經(jīng)濟的貢獻作用越來越明顯，呈現(xiàn)快速上升趨勢；但是區(qū)域物流市場和區(qū)域物流基礎設施擴大到一定規(guī)模后都會達到飽和值，物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟的貢獻之后趨于平穩(wěn)。陜西省物流產(chǎn)業(yè)對陜西經(jīng)濟的發(fā)展同樣遵循這樣的規(guī)律，因此本文用Logistic生長曲線函數(shù)來分析物流業(yè)對經(jīng)濟的影響作用，從而判斷陜西物流的發(fā)展階段，以便提出針對性的發(fā)展策略和建議。

1 陜西物流水平與GDP回歸模型的建立

目前我國物流業(yè)發(fā)展尚處于初級階段，缺乏統(tǒng)一全面完整的物流業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)和指標體系，因此模型指標選取具有代表性的貨運量參數(shù)代表物流發(fā)展水平，區(qū)域GDP代表區(qū)域經(jīng)濟總體水平。通過分析貨運量與GDP的相關系數(shù)，判定兩者的相關程度，并通過建立貨運量與GDP的相關模型，揭示物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟之間的經(jīng)濟關系，從而衡量區(qū)域物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟增長的帶動作用。首先給出陜西省貨運量和地區(qū)生產(chǎn)總值統(tǒng)計值（見表1），然后以貨運量為橫坐標、GDP為縱坐標作出陜西省2005～2011年貨運量和GDP的散點圖（見圖1）進行統(tǒng)計描述，其中橫坐標即自變量為貨運量，縱坐標也即因變量是GDP。

從圖1可以看出，陜西省GDP與貨運量之間有著明顯的正相關關系，但并非是線性增長的，呈現(xiàn)S形的曲線，符合Logistic生長曲線規(guī)律，因此可以采用Logistic函數(shù)模型。設其曲線方程為：

式中y為GDP，x為貨運量，k、a、b為未知常數(shù)，k＞0,a＞0,0＜b≠1。本文采用1stopt數(shù)據(jù)處理軟件對陜西省貨運量與GDP進行擬合，采用麥考林法，避免了估計k、a、b數(shù)值時的相互依賴性，精度大大提高。經(jīng)過1stopt運行，擬合所得的Lo－gistic曲線方程如下所示：

其中檢驗值及相關說明如下:（1）R2＝0.9695,P＝0.0001＜0.001，回歸方程統(tǒng)計檢驗達顯著水平。（2）K＝1/384.6＞0，a＝0.03857＞0，0＜b＝0.85≠1，根據(jù)經(jīng)濟學的原理，該曲線符合GDP隨貨運量增長的規(guī)律。

表1 陜西省GDP、貨運量的基礎數(shù)據(jù)

2 陜西物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟的增長作用分析

2.1 邊際作用分析

本文采用經(jīng)濟學中邊際的概念來表示物流業(yè)對經(jīng)濟增長的作用，通過前面的Logistic模型，可以得到陜西物流業(yè)對GDP的邊際作用為：

由于0＜b＜1,ln b＜0,所以d y/d x＞0，這表明陜西省物流業(yè)對經(jīng)濟增長的貢獻作用大于0，且區(qū)域生產(chǎn)總值隨著陜西區(qū)域物流量的增長而增長，并且這種趨勢越來越明顯。

將陜西2011年貨運量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)代入上式，可以得到：

即貨運量每增長1億噸，GDP就相應增長13.70百億元。盡管從上式可以看出d y/d x＞0，但由于：

令上式等于0，得到x=16.59億噸。當x＜16.59時，d2y/d x2＞0，當x＞16.59時，d2y/d x2＜0。這說明貨運量對GDP的貢獻可以分為兩個階段：當貨運量小于16.59億噸時，物流業(yè)每增長一個單位引致的GDP增長額會隨著物流規(guī)模的增加而不斷增加；當貨運量大于16.59億噸時，物流業(yè)每增長一個單位引致的GDP的增長額會隨著物流規(guī)模的增加而呈現(xiàn)下降的趨勢；在貨運量等于16.59億噸時，物流業(yè)每增長一個單位所引致的GDP增長額達到最大值，當貨運量繼續(xù)增長時，它對GDP的邊際作用就開始下降。2011年陜西省的貨運量為12.09億噸，物流業(yè)對經(jīng)濟的帶動作用離拐點值還很遠，也就是對GDP的邊際作用還沒有達到最大值，表明該地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展空間較大，所以適度擴大陜西區(qū)域物流業(yè)的規(guī)模和發(fā)展速度，加強陜西省物流的協(xié)調(diào)，提高區(qū)域物流之間的協(xié)同程度，對區(qū)域經(jīng)濟增長還將產(chǎn)生明顯的促進作用。

2.2 彈性分析

在經(jīng)濟學中，彈性是描述一個經(jīng)濟變量在另一個經(jīng)濟變量變化1%時所帶來的百分率。本文采用“彈性”這個概念表示物流業(yè)每增長1%，所拉動的區(qū)域經(jīng)濟的增長率。具體公式為：

上式中ξ表示物流業(yè)增長1%帶來的GDP的變化率。

根據(jù)經(jīng)濟學原理，當ξ＞1時，說明區(qū)域經(jīng)濟增長速度快于區(qū)域物流增長速度，即區(qū)域物流需求大于物流供給；當ξ＜1時，說明區(qū)域經(jīng)濟增長速度小于區(qū)域物流增長速度，即區(qū)域物流需求小于物流供給；當ξ=1時，說明區(qū)域經(jīng)濟和區(qū)域物流能力同步增長，即區(qū)域物流供需平衡。

根據(jù)前面介紹的彈性的概念，結(jié)合2011年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，陜西省物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟的彈性系數(shù)ξ2011為：

彈性分析表明：在上式中a＞0,ln b＜0,x＞0,bx＞0,k＞0,所以ξ＞0。即GDP與物流業(yè)呈現(xiàn)同向的變化趨勢。陜西省的彈性值大于1，說明該地區(qū)物流業(yè)與經(jīng)濟增長的關系主要表現(xiàn)為物流業(yè)對經(jīng)濟增長有明顯拉動，經(jīng)濟增長對物流業(yè)的推動作用不夠強。即陜西省物流供給能力小于物流需求，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后于陜西整體經(jīng)濟增長。加快物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐，是陜西經(jīng)濟進一步增長的基礎所在，也是陜西提升經(jīng)濟增長質(zhì)量、創(chuàng)立新的競爭優(yōu)勢的需要。

3 分析結(jié)論

通過量化陜西物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟的增長作用，明確陜西物流業(yè)發(fā)展處于快速發(fā)展上升階段，并且對區(qū)域經(jīng)濟的貢獻程度較大，在該區(qū)域經(jīng)濟增長中已顯示出其重要作用和戰(zhàn)略地位，成為了最具普遍影響的經(jīng)濟運行基礎和經(jīng)濟增長點。另一方面，通過分析可知陜西物流業(yè)的供給能力小于物流需求，物流業(yè)一定程度上被動地依附于陜西經(jīng)濟的快速發(fā)展而發(fā)展，對經(jīng)濟未充分發(fā)揮主動拉動作用，表現(xiàn)出一定的滯后性，應該強化物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

4 陜西物流發(fā)展建議與對策

4.1 加強政策導向，轉(zhuǎn)變企業(yè)經(jīng)營理念

陜西處于內(nèi)陸西部，企業(yè)在經(jīng)營方面“重生產(chǎn)、輕流通、重工業(yè)、輕服務”的傳統(tǒng)觀念較為牢固，因此必須轉(zhuǎn)變這種觀念，高度重視流通、發(fā)展流通，將物流業(yè)作為重點產(chǎn)業(yè)來扶持，實現(xiàn)經(jīng)濟增長與物流產(chǎn)業(yè)的互動發(fā)展，努力發(fā)揮物流業(yè)對陜西經(jīng)濟增長的支撐和引導作用。同時，陜西物流企業(yè)中有相當一部分是自成體系、自我服務，專業(yè)化程度不高，從而導致物流效率低、成本高。21世紀企業(yè)之間的競爭已經(jīng)轉(zhuǎn)化為供應鏈與供應鏈之間的競爭，企業(yè)應該認識到這種發(fā)展趨勢，通過陜西政策的引導和實施，樹立協(xié)作、共贏的思想，提高物流活動社會化、專業(yè)化水平，增強企業(yè)核心能力，將巨大的物流發(fā)展?jié)摿D(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實需求。

4.2 加大物流基礎設施建設，建立大規(guī)模物流基地和綜合物流中心

上文分析可以看出，陜西物流發(fā)展?jié)摿艽?，但現(xiàn)實仍處于傳統(tǒng)服務階段，尤其基礎設施分割嚴重，物流資源的相關平臺建設有待改善。陜西省可以依據(jù)西安國際物流港務區(qū)的建設和發(fā)展，利用西部鐵路快速發(fā)展等優(yōu)勢首先進行大范圍物流基礎設施的搭建，實現(xiàn)立體化的基礎設施布置，再建立大規(guī)模物流基地和綜合物流中心，實現(xiàn)物流的規(guī)模效應，從而帶動區(qū)域物流業(yè)的集約化和產(chǎn)業(yè)化。

4.3 加強物流專業(yè)人才的培養(yǎng)

物流專業(yè)人才的數(shù)量和素質(zhì)直接影響物流業(yè)的發(fā)展。物流是一門綜合性很強的學科，需要既懂經(jīng)濟管理又懂物流技術的物流專業(yè)化人才。目前陜西省很多物流技術人才來自于高校畢業(yè)生，他們的知識泛而不專，針對性較差，實踐能力缺乏；同時較大部分物流管理人員是企業(yè)中層管理人員轉(zhuǎn)變過來的，因此一直存在知識結(jié)構不全的狀況。針對這一情況，陜西省應推行物流從業(yè)人員的資格認證制度，實現(xiàn)真正的校企合作機制，使不同程度的物流人才能夠?qū)崿F(xiàn)知識結(jié)構互補；對于管理人才，應制定中長期人才培養(yǎng)和學科設置規(guī)劃，建立完整商業(yè)經(jīng)濟及物流科學學科體系；行業(yè)組織、咨詢機構和教育機構應參與多形式、多層次的物流人才培訓工作；擴大與國際先進物流企業(yè)及組織的合作，聯(lián)合培養(yǎng)不同方向的高級物流專業(yè)人才。

4.4 建立有效的公共信息平臺，加快物流信息化進程

物流信息系統(tǒng)在提高物流作業(yè)效率、降低物流成本、為物流客戶提供物流增值服務等方面創(chuàng)造的價值是不可估量的。但目前很多企業(yè)的信息系統(tǒng)僅僅基于自身企業(yè)而言，對社會物流來說是一個個“信息孤島”。因此要實現(xiàn)各種資源整合，完成充分的企業(yè)數(shù)據(jù)交換，實現(xiàn)真正的資源共享，需要建立完善的公共物流信息平臺。通過這種平臺，整合企業(yè)、鐵路、公路、港口、銀行、海關、工商等多個信息系統(tǒng)，滿足不同客戶的信息需求。建設物流信息平臺，對完善陜西省的現(xiàn)代物流功能具有重要的現(xiàn)實意義。

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