曹 剛，娜仁圖雅（內(nèi)蒙古財(cái)經(jīng)大學(xué)，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010070）

近年呼和浩特市物流業(yè)取得了顯著發(fā)展。據(jù)內(nèi)蒙古日?qǐng)?bào)2012年6月有關(guān)報(bào)道：“十一五”末，呼和浩特市物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值340.4億元，是2005年的3.40倍，年均增長(zhǎng)27.7%，物流業(yè)增加值占全市服務(wù)業(yè)增加值和地區(qū)生產(chǎn)總值的比重分別為31.1%和18.2%。物流業(yè)已經(jīng)成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分。相比較而言，我們對(duì)物流企業(yè)從事市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的過程尚缺乏全面了解。

1 呼和浩特市典型物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式分析

2010年，呼和浩特市交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)完成增加值341.68，占第三產(chǎn)業(yè)增加值比例達(dá)到31.19%。2011年，全市實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值2 177.26億元，社會(huì)消費(fèi)品零售總額890.05億元，海關(guān)進(jìn)出口總額達(dá)到202 456萬美元，公路貨運(yùn)量9 989萬噸，公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量339.27億噸公里。

在呼和浩特地區(qū)，物流的對(duì)象主要由黑貨和白貨構(gòu)成。黑貨和白貨的是從運(yùn)輸?shù)膶?duì)象物顏色來進(jìn)行區(qū)分，黑貨就是指煤炭，白貨就是煤炭以外的其他物品，所以從事煤炭運(yùn)輸業(yè)務(wù)的物流企業(yè)同其他類型物流企業(yè)相比完成貨運(yùn)量較高。

在《呼和浩特物流業(yè)發(fā)展研究》一文中對(duì)呼和浩特市物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r已經(jīng)有較為系統(tǒng)的分析，并將物流企業(yè)分成貨運(yùn)代理型、快遞型、倉(cāng)儲(chǔ)型、商貿(mào)型、專業(yè)綜合交易市場(chǎng)五種類型。在本文中仍沿用這一分法。通過對(duì)從內(nèi)蒙古物流協(xié)會(huì)獲得的部分企業(yè)2008年第二季度的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)（見表1）分析，在注冊(cè)資本方面，呼和浩特地區(qū)規(guī)模以上物流企業(yè)主要集中在貨代型和倉(cāng)儲(chǔ)型，在完成貨運(yùn)量方面，基本集中在貨代型物流企業(yè)（倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)完成的貨運(yùn)量應(yīng)表述為倉(cāng)庫(kù)的周轉(zhuǎn)量）。據(jù)此，在物流服務(wù)領(lǐng)域扮演主要角色的是貨代型第三方物流企業(yè)，是呼和浩特地區(qū)物流服務(wù)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)主體。因此后續(xù)分析著重對(duì)貨代型第三方物流企業(yè)進(jìn)行。

1.1 貨代型第三方物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式

綜上分析，我們已經(jīng)知道在呼和浩特市物流市場(chǎng)中做出主要貢獻(xiàn)的是貨代型第三方物流企業(yè)。要了解企業(yè)的實(shí)際運(yùn)作狀況，必須找一家規(guī)模、實(shí)力較強(qiáng)，且具有代表性的貨代型第三方物流企業(yè)作為樣本。通過調(diào)研，我們選擇內(nèi)蒙古凱迪物流有限公司作為研究案例，對(duì)其業(yè)務(wù)過程進(jìn)行深入解析。

內(nèi)蒙古凱迪物流有限公司（下文簡(jiǎn)稱凱迪物流）成立于2007年9月，其前身是2000年成立的包頭市凱迪物流配送有限責(zé)任公司，企業(yè)注冊(cè)資本為600萬元，現(xiàn)有員工近百人，主要從事公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋北京、天津、上海、內(nèi)蒙境內(nèi)、河北、山東、安徽、東北等地。2009年?duì)I業(yè)額5 400萬元，貨物運(yùn)輸量超過30萬噸，上繳稅收超過300萬元。2010年?duì)I業(yè)額達(dá)到1億元。公司正在呼和浩特經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)如意新區(qū)建設(shè)物流園區(qū)項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資3 015.81萬元，年預(yù)算營(yíng)業(yè)額達(dá)1億元。就地區(qū)范圍而言，從業(yè)務(wù)規(guī)模、完成貨運(yùn)量等方面在物流企業(yè)中處于領(lǐng)先地位，因此凱迪物流在貨代性第三方物流企業(yè)中具有一定的代表性。

表1 2008年第二季度呼和浩特地區(qū)部分物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況

凱迪物流的經(jīng)營(yíng)模式分解如下（見圖1）：

（1）凱迪物流同貨主企業(yè)簽訂貨物運(yùn)輸（倉(cāng)儲(chǔ)）委托協(xié)議。

（2）凱迪物流同物流信息部（小鄧物流）建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，簽訂信息委托協(xié)議。

（3）凱迪物流同相關(guān)鐵路局、站簽訂車皮租賃協(xié)議。

（4）當(dāng)貨主企業(yè)產(chǎn)生物流服務(wù)需求時(shí)，給凱迪物流下訂單，包括貨運(yùn)量、運(yùn)費(fèi)、到貨期限、貨損賠償?shù)取?/p>

（5）凱迪物流根據(jù)貨主企業(yè)的服務(wù)要求，進(jìn)行運(yùn)輸方式的判斷，是采用鐵路運(yùn)輸還是采用公路運(yùn)輸。

（6）a采用鐵路運(yùn)輸，凱迪負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)輸兩端的物資集散，根據(jù)同鐵路局、站的相關(guān)協(xié)議，進(jìn)行鐵路運(yùn)輸。b采用公路運(yùn)輸，首先判斷自有車輛是否可以滿足需要，若能滿足，則直接調(diào)度裝運(yùn)。

圖1 內(nèi)蒙古凱迪物流有限公司經(jīng)營(yíng)模式

（7）當(dāng)采用公路運(yùn)輸方式，且自有車輛不能滿足需要時(shí)，則同物流信息部聯(lián)系車源，然后同司機(jī)簽訂合作協(xié)議，進(jìn)行貨物的委托運(yùn)輸。

（8）個(gè)體司機(jī)或小型物流企業(yè)因貨源不足，進(jìn)行車源信息登記（借助信息部或配貨網(wǎng)），當(dāng)業(yè)務(wù)承攬成功需給物流信息部一定的傭金。同凱迪物流簽訂合同后，進(jìn)行貨物的裝運(yùn)。

（9）當(dāng)貨物到達(dá)后，由貨物的接收方進(jìn)行貨物的接收，并同有關(guān)各方進(jìn)行信息反饋。

從模式中，我們可以發(fā)現(xiàn)，物流服務(wù)過程被分解為很多階段，參與者眾多，為物流服務(wù)質(zhì)量的管控造成比較大的困難。在外協(xié)車輛的管理上，司機(jī)托管于公司或車隊(duì)，通過公司或獨(dú)立的物流信息部進(jìn)行業(yè)務(wù)的承攬，自負(fù)盈虧，在同凱迪的合作中，凱迪依靠合同及人際關(guān)系網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行比較粗放的管理。這也給貨物的運(yùn)輸帶來了比較大的風(fēng)險(xiǎn)。

1.2 物流信息部經(jīng)營(yíng)模式

在凱迪物流的經(jīng)營(yíng)模式中，物流信息部（小鄧物流）扮演著重要的角色。小鄧物流的業(yè)務(wù)則類似于原來貨運(yùn)市場(chǎng)中配貨站角色，規(guī)模稍大一些的企業(yè)擁有小規(guī)模簡(jiǎn)易貨場(chǎng)或部分房屋，為過路車輛提供配貨、停車住宿及貨物的短期倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)項(xiàng)目。物流信息部的業(yè)務(wù)模式如圖2所示。其主要依托的是配貨業(yè)務(wù)，為司機(jī)承攬貨源，從中收取傭金。而其貨源信息的主要來源則要借助行業(yè)配貨網(wǎng)。市場(chǎng)中的這類配貨網(wǎng)有多家，如金兆通配貨網(wǎng)、天下通、點(diǎn)點(diǎn)通等。呼和浩特地區(qū)大部分企業(yè)使用的都是金兆通配貨網(wǎng)。

在同內(nèi)蒙古鴻圖物流有限公司劉總的交流中了解到如下信息，金兆通配貨網(wǎng)在呼和浩特地區(qū)擁有絕大部分用戶，具有壟斷優(yōu)勢(shì)。金兆通配貨網(wǎng)采用C/S架構(gòu)，通過授權(quán)及網(wǎng)卡綁定的方式提供服務(wù)，服務(wù)收費(fèi)采用年費(fèi)方式。2010年每臺(tái)電腦一年的服務(wù)費(fèi)用為2 000元，且費(fèi)用也在逐年上漲，企業(yè)支付給金兆通配貨網(wǎng)的費(fèi)用為單臺(tái)計(jì)算機(jī)的接入成本*接入的計(jì)算機(jī)數(shù)量。從企業(yè)的反應(yīng)來看，普遍認(rèn)為金兆通配貨網(wǎng)的收費(fèi)比較昂貴。

圖2 物流信息部經(jīng)營(yíng)模式

2 呼和浩特市典型物流企業(yè)盈利模式分析

通過前面對(duì)凱迪物流經(jīng)營(yíng)過程的分析，我們可以發(fā)現(xiàn)公司的盈利源或獲利途徑如下（見圖3）。

圖3 內(nèi)蒙古凱迪物流有限公司盈利模式圖

內(nèi)蒙古凱迪物流有限公司采用分類管理的辦法，將公司的財(cái)務(wù)支出分為兩類。一是行政管理成本，包括（1）物流信息和管理費(fèi)用。包括企業(yè)為物流管理所發(fā)生的差旅費(fèi)、會(huì)議費(fèi)、交際費(fèi)、管理信息系統(tǒng)費(fèi)以及其他雜費(fèi)；（2）辦公室人員工資、福利等；（3）設(shè)施、設(shè)備及辦公室租賃費(fèi)用。二是物流運(yùn)營(yíng)成本，包括（1）駐外調(diào)度、裝卸作業(yè)人員、運(yùn)輸人員工資、福利、差旅費(fèi)、話費(fèi)等；（2）物流作業(yè)成本。牌照、車檢、燃油費(fèi)、車輛維修保養(yǎng)費(fèi)用、倉(cāng)庫(kù)租用、外包車輛租賃費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)如路上行政收費(fèi)（路橋費(fèi)）。

根據(jù)凱迪物流的分類方法，結(jié)合凱迪物流公司的運(yùn)營(yíng)模式，對(duì)各種成本項(xiàng)目進(jìn)行分類，按照支出的形態(tài)可以將其分為五個(gè)部分，并可得到如下公式：

3 呼和浩特市物流企業(yè)發(fā)展策略

3.1 降低物流企業(yè)運(yùn)行成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力

物流公司要想取得發(fā)展，首先必須實(shí)現(xiàn)企業(yè)盈利。通過對(duì)凱迪物流的盈利模式分析，根據(jù)公式（1）要想提高公司利潤(rùn)水平只有以下三種選擇：

一是提高收入，可通過提高物流服務(wù)價(jià)格和擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模實(shí)現(xiàn)。

二是降低成本，通過利用各種信息化手段，提升管理水平，降低企業(yè)運(yùn)行成本，或降低外部委托成本實(shí)現(xiàn)。

三是提高收入的同時(shí)降低成本。

對(duì)于凱迪物流這類主要以公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的企業(yè)而言，物流服務(wù)市場(chǎng)企業(yè)數(shù)量眾多、服務(wù)項(xiàng)目單一，導(dǎo)致物流企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中基本依靠?jī)r(jià)格。因此通過提高服務(wù)價(jià)格來增加利潤(rùn)是很難實(shí)現(xiàn)的。所以，降低成本就成為企業(yè)提高盈利能力的重點(diǎn)，它直接影響公司的發(fā)展?jié)摿透?jìng)爭(zhēng)力。

通過對(duì)司機(jī)、車隊(duì)、貨主企業(yè)之間信息交互過程的信息化，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，提高運(yùn)作效率，最大化發(fā)揮信息價(jià)值，提升企業(yè)管理水平。通過這些措施最終降低企業(yè)的行政管理成本（C1）和物流運(yùn)作成本（C2）。

3.2 拓展物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)思路，提高信息駕馭能力

中小物流企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)基本手段是價(jià)格，競(jìng)爭(zhēng)尤為慘烈。物流企業(yè)要想改變這種經(jīng)營(yíng)狀況，必須嘗試拓展經(jīng)營(yíng)思路，不斷進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新。行業(yè)內(nèi)眾多物流已經(jīng)普遍提供的，可以作為標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)產(chǎn)品提供。在此基礎(chǔ)上，通過對(duì)客戶需求的深度挖掘，為特定客戶定制物流服務(wù)項(xiàng)目。這能夠降低服務(wù)項(xiàng)目的可比性，提升客戶體驗(yàn)，從而增加服務(wù)收入。

近年政府對(duì)物流業(yè)發(fā)展尤為重視，各類產(chǎn)業(yè)扶持政策不斷出臺(tái)，要求企業(yè)必須提高信息駕馭能力。通過實(shí)時(shí)掌握政府出臺(tái)的行業(yè)扶持政策等各類信息，幫夠幫助企業(yè)把握市場(chǎng)機(jī)會(huì)。如呼和浩特地區(qū)在大力推進(jìn)物流信息平臺(tái)項(xiàng)目建設(shè)，那么具備資質(zhì)及實(shí)力的企業(yè)可以通過制定項(xiàng)目計(jì)劃的形式進(jìn)行申請(qǐng)，以期獲得政府扶持資金。這樣即可以提高企業(yè)的影響力，同時(shí)也可以提高企業(yè)的管理水平。

3.3 提高企業(yè)間合作水平，增強(qiáng)抵御風(fēng)險(xiǎn)能力

目前，區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)數(shù)量眾多，規(guī)模較小，進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)基本依靠單打獨(dú)斗，企業(yè)間缺乏深度合作，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力有限。要實(shí)現(xiàn)企業(yè)跨越式發(fā)展，必須打破傳統(tǒng)，提高企業(yè)間合作水平，共同抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

在縱向上，物流企業(yè)可加強(qiáng)同大客戶之間的聯(lián)系，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，從而將企業(yè)資源用于提升物流服務(wù)的能力和水平方面。在橫向上，可根據(jù)業(yè)務(wù)需要，篩選能力互補(bǔ)的物流企業(yè)組建物流聯(lián)盟，一致對(duì)外，提高業(yè)務(wù)洽談能力，形成整體市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在物流運(yùn)作方面，可建立司機(jī)、車隊(duì)、第三方物流企業(yè)的信息數(shù)據(jù)庫(kù)，推廣實(shí)行企業(yè)誠(chéng)信評(píng)級(jí)指數(shù)，降低企業(yè)合作風(fēng)險(xiǎn)，從而實(shí)現(xiàn)整體運(yùn)營(yíng)成本的降低。

[1]呼和浩特統(tǒng)計(jì)局.呼和浩特市2011年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)[EB/OL].(2012-03-30)[2013-03-10].http://www.huhhot.gov.cn/hhhttjj/show_news.asp?id=642.

[2]呼和浩特發(fā)改委.關(guān)于呼和浩特市服務(wù)業(yè)發(fā)展情況的調(diào)研報(bào)告[EB/OL].(2011-12-01)[2013-03-10].http://www.huhhot.gov.cn/zw/text.asp?id=45523&class=1103.

[3]湯曉丹.內(nèi)蒙古服務(wù)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展策略研究[J].經(jīng)濟(jì)論壇，2011(10):67-70.