本刊記者 王培祥 文/圖

我國的新能源客車雖然已經(jīng)發(fā)展很多年，但真正實(shí)現(xiàn)批量銷售和市場(chǎng)化運(yùn)作的時(shí)間仍然很短，而宇通的混合動(dòng)力客車真正實(shí)現(xiàn)大批量銷售也僅從2011年開始。

“對(duì)于插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)客車，我們目前還無法評(píng)估其好壞，因?yàn)槿魏我豢钴囆偷氖袌?chǎng)表現(xiàn)都需要在一定銷量的基礎(chǔ)上才能進(jìn)行判斷?，F(xiàn)在宇通的純電動(dòng)客車銷售還不足百輛，插電式混合動(dòng)力客車銷售才剛剛起步，根本無法做出評(píng)價(jià)。”宇通客車校車、新能源銷售管理部總經(jīng)理吳俊軍在被問及對(duì)自家產(chǎn)品的看法時(shí)做上述表示。

新能源客車推廣效果顯著

正如吳俊軍所言，我國的新能源客車雖然已經(jīng)發(fā)展很多年，但真正實(shí)現(xiàn)批量銷售和市場(chǎng)化運(yùn)作的時(shí)間仍然很短，而宇通的混合動(dòng)力客車真正實(shí)現(xiàn)大批量銷售也僅從2011年開始。作為未來的重要戰(zhàn)略市場(chǎng)，新能源客車仍是宇通等客車生產(chǎn)企業(yè)十分看重的必爭(zhēng)之地。

根據(jù)銷量統(tǒng)計(jì)，宇通的新能源客車產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率最高，約為30%，并且比排名第2的企業(yè)高出16百分點(diǎn)。截至目前，其新能源客車已經(jīng)銷售到全國53個(gè)城市，并且出口到中國臺(tái)灣、卡塔爾等地。

在國內(nèi)主要推廣城市中，宇通新能源客車2011年開始在鄭州投入使用，目前其混合動(dòng)力客車已累計(jì)達(dá)到1516輛，用戶對(duì)其評(píng)價(jià)為：“整體運(yùn)營無問題，無重大事故發(fā)生；實(shí)際線路節(jié)油率30.1%；實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速，降低了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。”另外，在天津市場(chǎng)，宇通2012年3月首批銷售的106輛混合動(dòng)力客車實(shí)際節(jié)油率超過30%，2013年3月天津公交再次采購了218輛宇通油-電混合動(dòng)力客車。

據(jù)吳俊軍介紹，宇通在新能源客車研發(fā)領(lǐng)域同樣領(lǐng)先于市場(chǎng)，并先后承擔(dān)了國家“十二五”“863計(jì)劃”“宇通插電式混合動(dòng)力城市客車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)”項(xiàng)目、“增程/插電式商用車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成開發(fā)”項(xiàng)目和國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程“宇通純電驅(qū)動(dòng)客車系列化產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目”等多項(xiàng)國家級(jí)新能源技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目，并依托插電式混合動(dòng)力城市客車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研發(fā)出宇通插電式混合動(dòng)力客車系列化產(chǎn)品，形成10～18 m系列化產(chǎn)品。此外，除了產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)先，宇通在新能源客車服務(wù)方面也投入較大?！耙话憧蛙嚨馁|(zhì)保期是12～18個(gè)月，但是我們對(duì)新能源客車的質(zhì)保期一般都是3年以上，有些車型甚至是5年或8年?！眳强≤姀?qiáng)調(diào)說。

插電式混合動(dòng)力前景展現(xiàn)

2013年9月17日，《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》出臺(tái)，該項(xiàng)政策對(duì)于新能源客車發(fā)展的走向影響極大，對(duì)此吳俊軍也表示，宇通肯定要對(duì)新能源客車的發(fā)展路線做出調(diào)整，他還認(rèn)為，插電式混合動(dòng)力客車在短期內(nèi)將成為發(fā)展的重點(diǎn)，原因有三。

第一，純電動(dòng)客車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的要求非常高，而目前純電動(dòng)客車的發(fā)展基礎(chǔ)還不夠扎實(shí)，充電設(shè)施、零部件配套能力、電廠支持等各個(gè)環(huán)節(jié)的準(zhǔn)備也不夠充分，一般城市在短時(shí)間內(nèi)將基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)齊全的可能性幾乎為零，所以這一輪補(bǔ)貼必然以插電式混合動(dòng)力客車為主，純電動(dòng)客車為輔。

第二，在成本方面，插電式混合動(dòng)力的補(bǔ)貼額度雖然降低，但對(duì)客戶的影響并不大。一般純電動(dòng)客車的售價(jià)約為200萬元，插電式混合動(dòng)力客車為100萬～120萬元，即便是在政府對(duì)純電動(dòng)客車補(bǔ)貼50萬元的基礎(chǔ)上，客戶購買插電式混合動(dòng)力客車的成本還是相對(duì)要低一些。

第三，插電式混合動(dòng)力客車對(duì)場(chǎng)站及充電設(shè)施的要求較低，不需要集中充放電，可以在公交線路的首末場(chǎng)站設(shè)置交流或直流充電樁，這對(duì)客戶的使用習(xí)慣影響也不很大，容易被用戶所接受。

吳俊軍認(rèn)為插電式混合動(dòng)力客車在未來推廣中的阻力也不是很大，主要阻力來自于用戶的使用觀念，而現(xiàn)在國家制定了整體發(fā)展方向后，發(fā)展起來也會(huì)更加容易?！澳壳埃钔ㄔ谇捌跍?zhǔn)備工作方面都是完全按照插電式混合動(dòng)力客車方向進(jìn)行的，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)完善、公告準(zhǔn)備都已經(jīng)準(zhǔn)備完畢，插電式客車全系列產(chǎn)品的全面市場(chǎng)化已經(jīng)指日可待?！?/p>