魏厚敏，何 鵬，王 銳，黃德軍

（1.中國汽車工程研究院 排放與節(jié)能試驗研究部，重慶 401122；2.中國汽車工業(yè)協(xié)會 技術(shù)部，北京 100823；3.中國汽車工程研究院 整車試驗研究部，重慶 401122）

汽車已經(jīng)成為人類現(xiàn)代生活中不可或缺的元素，在交通、物流運輸?shù)阮I(lǐng)域發(fā)揮著舉足輕重的作用。然而，世界汽車工業(yè)的快速發(fā)展也給全球帶來了相應(yīng)的能源危機和環(huán)保壓力，汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展面臨嚴峻的挑戰(zhàn)，迫使世界主要汽車市場都針對性地制定了嚴格的汽車燃油消耗法規(guī)和排放污染物標準。同時，隨著先進、高效的內(nèi)燃機技術(shù)，如渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、尾氣后處理等技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，汽車對汽油的應(yīng)用指標逐步規(guī)范，技術(shù)要求也日益嚴格，進而推動了世界車用汽油規(guī)范的發(fā)展，并逐步形成了系統(tǒng)、科學的車用汽油質(zhì)量控制體系和標準法規(guī)。

1 《世界燃油規(guī)范》的發(fā)展與研究

1.1 《世界燃油規(guī)范》發(fā)展簡介

1998年6月，在比利時布魯塞爾舉行的第3屆世界燃料會議上，歐盟汽車制造商協(xié)會（ACEA）、汽車制造商聯(lián)盟（Alliance）、日本汽車制造商協(xié)會（JAMA）和（美國）發(fā)動機制造商協(xié)會（AAMA）代表全球汽車行業(yè)聯(lián)合發(fā)表了《世界燃油規(guī)范》（Worldwide Fuel Charter，WWFC），第一次在世界范圍內(nèi)對車用燃油(包括車用汽油、車用柴油)提出了科學、明確、詳細的技術(shù)指標，旨在促進對車用燃油質(zhì)量要求的理解和規(guī)范，以及在全球范圍內(nèi)協(xié)調(diào)燃油質(zhì)量和汽車應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展，以應(yīng)對全球日益嚴格的汽車油耗法規(guī)和不斷升級的排放標準需求。

1.2 《世界燃油規(guī)范》的發(fā)展歷程

《世界燃油規(guī)范》的第1版于1998年12出版。其中，將車用燃油分成3個等級；2000年4月，第2版《世界燃油規(guī)范》將車用燃油分為4個等級，增加了一個體現(xiàn)未來發(fā)展的IV類燃油。

一類：主要用于對汽車排放不控制或要求很低的市場。

二類：主要用于對排放有嚴格控制要求的市場。

三類：主要用于對排放有超前控制要求的市場。

四類：主要用于對排放有更超前控制要求的市場（如美國加州）。

2012年11月，《世界燃油規(guī)范（第5版）》征求意見稿形成[1]，正式對外公開征求修改建議和意見。《世界燃料規(guī)范》對車用燃油的規(guī)定要求極為苛刻，且未能充分與全球石化行業(yè)協(xié)商就單方面推出，但是，其對世界范圍內(nèi)的車用燃油和汽車工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的影響，世界主要國家和地區(qū)在制定和修訂車用燃油標準法規(guī)時都積極參考其內(nèi)容。

1.3 《世界燃油規(guī)范》對車用汽油的發(fā)展要求和對比分析

通過對比分析《世界燃油規(guī)范》歷來版本中車用汽油的各項應(yīng)用指標和技術(shù)條件（表1），不難看出，隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)的技術(shù)應(yīng)用和發(fā)展趨勢，車用無鉛汽油的發(fā)展呈現(xiàn)出以下幾個主要特點和趨勢。

1.3.1 應(yīng)用指標逐步規(guī)范，技術(shù)條件日益嚴格

從表1中可以明顯看出，從《世界燃油規(guī)范》的第1版到如今的第5版（征求意見稿），對車用燃油的應(yīng)用指標越來越多，也越來越規(guī)范。除了最初提出的相關(guān)應(yīng)用指標外，烯烴含量、沉淀物、硫化腐蝕、微粒污染物、進氣閥清潔度、粘度等指標項也被逐步加入其中。

同時，對各項技術(shù)條件的要求也是日益嚴格。如最低氧化穩(wěn)定性限值由最初的360 min提升至目前的480 min，最大硫含量限值從1 000 mg/kg降至10 mg/kg，最大芳烴含量限值由50.0%降至35.0%，最大苯含量限值由5.0%降至1.0%等。

隨著車用汽油的發(fā)展和完善，微粒污染物、硫化腐蝕、燃燒室積碳等技術(shù)條件都作為硬性指標逐步被加入到《世界燃油規(guī)范》中，對相關(guān)技術(shù)指標的要求也越來越高。而且，可以想象的是，隨著汽車技術(shù)和石化工業(yè)的發(fā)展、升級，未來會有更多、更嚴的技術(shù)指標被加入其中。

1.3.2 高辛烷值是未來車用汽油的發(fā)展趨勢

由表1可知，最新發(fā)布的《世界燃油規(guī)范》第5版（征求意見稿）中已經(jīng)取消了91號規(guī)格的無鉛汽油，僅剩下95號和98號兩種規(guī)格。盡管這只是第5版的征求意見稿，但是，也明確傳遞了一種信息，即低辛烷值的無鉛汽油在現(xiàn)代汽車中的應(yīng)用今后可能會逐步取消，而高辛烷值則是未來車用汽油的一種發(fā)展趨勢。

另外，從車用發(fā)動機的技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用來看，增壓中冷、高壓縮比、缸內(nèi)直噴等應(yīng)用技術(shù)都得到了很好的開發(fā)和利用，都要求有高辛烷值、高質(zhì)量的汽油作為技術(shù)支撐和配套使用。

以發(fā)動機壓縮比ε與熱效率ηt的示意圖為例（圖1），隨著壓縮比ε的增加，熱效率ηt逐步提高。當壓縮比ε從8增加至12時，發(fā)動機的熱效率能夠明顯提高。但是，當ε＞20以后，隨著ε的增加，熱效率提高趨緩。目前，市場上車用汽油發(fā)動機的壓縮比普遍在8～12之間，還有很大的提升空間，因此，對汽油機來說，提高壓縮比、使用高辛烷值的汽油是提高其燃油經(jīng)濟性、降低油耗非常有效的措施。

表1 《世界燃油規(guī)范》中無鉛汽油的技術(shù)規(guī)范

1.3.3 低硫化是車用汽油未來發(fā)展的必然趨勢

硫元素作為石化工業(yè)的必然產(chǎn)物，是車用汽油性質(zhì)的一個重要指標，可以用來表征車用汽油的腐蝕性能，也直接影響著汽車排氣污染物的水平。汽油機工作過程中，燃油里絕大部分的硫在燃燒過程中轉(zhuǎn)化為SO2，其余極少部分(約2%左右)作為硫酸鹽排放[2]。SO2通過催化器的作用轉(zhuǎn)化成硫酸鹽，最終成為排氣顆粒物(PM)中的一部分。依據(jù)美國環(huán)境保護局的定義，汽車排氣污染物中的PM包含以碳(C)為主的碳煙、未氧化或未完全氧化的碳氫化合物（HC）、硫酸鹽以及硫酸鹽結(jié)合的水和雜質(zhì)，降低汽油中硫含量也就相應(yīng)降低了PM和排氣煙度。因此，硫含量越高，汽車排氣污染物中顆粒比重越大，反之，則越少[3]。

從表1來看，《世界燃油規(guī)范》中關(guān)于最大硫（S）含量限值從最初的1 000 mg/kg迅速降至10 mg/kg，僅為當初的1%，降幅和趨勢都很明顯。隨著今后相應(yīng)技術(shù)手段的升級，為滿足日益苛刻的排放標準法規(guī)的要求，車用汽油中硫含量的濃度只會越來越低，甚至完全消除，低硫化已經(jīng)成為車用汽油未來發(fā)展的必然趨勢[4]。

2 我國《車用汽油》標準的發(fā)展研究

2.1 我國汽車市場的發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，國民經(jīng)濟的高速發(fā)展也帶動了國內(nèi)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，國內(nèi)汽車保有量也越來越大，這也導(dǎo)致原油需求量的大幅提高。同時，隨著我國汽車標準法規(guī)體系的建設(shè)和完善，汽車油耗、排放水平逐步與世界先進水平接軌，這對我國車用汽油的供應(yīng)量、質(zhì)量管理以及相關(guān)標準法規(guī)體系的落實與實施都提出了新的挑戰(zhàn)，主要包括以下幾個方面。

2.1.1 汽車保有量迅速增加

汽車市場的快速發(fā)展，直接導(dǎo)致國內(nèi)汽車保有量的大幅增加。來自中國環(huán)保部和中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2011年，全國汽車保有量已經(jīng)增加到9 266萬輛，其中汽油車約占81.4%，達到7 542.8萬輛，而摩托車的保有量更是超過了1億輛；同時，2012年全國汽車銷量達到1 930.64萬輛，其中轎車銷量達到1 074.5萬輛，而占比超過99%的轎車為汽油車[5]。

至此，結(jié)合2012年投放到市場上的新車和報廢車輛等因素，目前我國汽車實際保有量約為1億輛。

2.1.2 對原油的需求量大幅提高

社會汽車保有量的快速提高，直接導(dǎo)致我國對原油的需求量高速增長，原油的進口量和對外依存度也逐年增加。來自中國海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示：2012年，我國原油生產(chǎn)20 748萬t，進口27 109萬t，出口244萬t；原油凈進口總量為26 865萬t，較上年增長6.9%，原油表觀消費總量為47 613萬t，較上年增長7.1%，原油對外依存度達56.4%。而從2002年至2012年，我國原油表觀消費總量年均增長率達7%左右，而原油凈進口量年均增長率接近16%。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國汽車消費原油量約占全年總量的30%左右，汽車已經(jīng)成為我國原油消耗大戶。因此，龐大的汽車保有量以及消費市場的快速增長，勢必造成原油消費總量的快速增長以及較高的對外依存度，給我國能源消耗造成巨大的壓力和潛在的風險。

2.1.3 汽車排氣污染物嚴重

來自中國環(huán)保部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2011年，全國汽車一氧化碳（CO）排放量為2 796萬t，碳氫化合物（HC）排放量為339.2萬t，氮氧化物（NOx）排放量為576.4萬t，顆粒物（PM）排放量為59.0萬t。其中，汽油車的CO排放量為2 304.3萬t，HC排放量236萬t，NOx排放量為169.8萬t，分別占全年汽車排放總量的82.4%、69.6%和29.5%[6]。

汽車保有量的大幅增加，直接產(chǎn)生大量的排氣污染物，導(dǎo)致城市環(huán)境污染嚴重，給城市環(huán)境和社會生活帶來巨大的環(huán)保壓力。

2.2 汽車油耗、排放法規(guī)日益嚴格

隨著汽車保有量的大幅提高所帶來的能源危機和環(huán)保壓力，我國積極借鑒國際先進的標準體系建設(shè)經(jīng)驗，加快了汽油車油耗、排放等標準法規(guī)建立、完善的步伐，并逐步與國際先進水平接軌。

2004年9月，我國正式頒布GB 19578—2004《乘用車燃料消耗量限值（第Ⅰ、Ⅱ階段）》國家標準，并于2005年7月開始實施第Ⅰ階段，于2008年1月開始實施第Ⅱ階段；2011年12月，頒布GB 27999—2011《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》，并于2012年1月開始實施。圖2為世界主要汽車市場油耗水平的發(fā)展趨勢[7]。

同時，2001年4月國家頒布GB 18352.2—2001 《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（Ⅱ）》，2005年4月修訂為GB 18352.3—2005 《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ階段）》，并于2007年7月開始正式實施,對相關(guān)汽油車實行了嚴格的排放要求。

2.3 我國《車用汽油》的發(fā)展研究

隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)和應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展，汽車保有量的快速增加、原油自給能力的不足、汽車油耗、排放標準法規(guī)的日趨嚴格等，這些都對車用汽油的需求量、品質(zhì)要求越來越高，也促進了我國車用汽油的不斷發(fā)展和完善。

2.3.1 我國《車用汽油》標準的發(fā)展歷程

1959年，我國第一個《普通車用汽油》標準SYB 1002—59頒布，其中規(guī)定馬達法辛烷值56/66/70，鉛含量WPb≤1.3 g/kg，硫的質(zhì)量分數(shù)WS≤0.15%[8]。

1991年，我國第一個《車用無鉛汽油》標準SH 0041—91頒布，要求鉛含量CPb≤0.013 g/L，硫的質(zhì)量分數(shù)WS≤0.15%。

1999年，頒布國家標準GB 17930—1999《車用無鉛汽油》，并于2000年1月1日全國停止生產(chǎn)含鉛汽油，2000年7月1日全國停止銷售和使用含鉛汽油，加油站在2000年7月1日前允許車用無鉛汽油鉛含量CPb≤0.013 g/L。同時，標準規(guī)定“從2000年7月1日起，在北京、上海和廣州執(zhí)行硫的質(zhì)量分數(shù)WS不大于0.08%。從2003年1月1日起，在全國范圍內(nèi)執(zhí)行硫的質(zhì)量分數(shù)WS不大于0.08%”。

2005年，北京實施硫的質(zhì)量分數(shù)WS≤0.015%的DB 11/238—2004《車用汽油》標準（第Ⅲ階段）；全國實施硫的質(zhì)量分數(shù)WS≤0.05%的GB 17930—2006《車用汽油》標準（第Ⅱ階段）。

2008年，北京實施硫的質(zhì)量分數(shù)WS≤0.005%的DB 11/238—2004《車用汽油》標準（第Ⅳ階段）。

2010年，全國實施硫的質(zhì)量分數(shù)WS≤0.015%的GB 17930—2006《車用汽油》標準（第Ⅲ階段）。

2012年，北京實施硫的質(zhì)量分數(shù)WS≤0.001%的DB 11/238—2012《車用汽油》標準，與國際接軌。

2014年，全國將實施硫的質(zhì)量分數(shù)WS≤0.005%的GB 17930—2011《車用汽油》第Ⅳ階段標準。

經(jīng)過大半個世紀的發(fā)展，我國車用汽油的標準體系經(jīng)歷了從無到有、逐步建立和完善的過程，質(zhì)量控制大幅提高，市場管理日益規(guī)范，尤其是近些年，車用汽油的品質(zhì)和供給能力都有了較大的進步，以滿足我國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和不斷膨脹的社會需求。高品質(zhì)的汽油不僅有助于先進、高效的內(nèi)燃機技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，有助于汽油車發(fā)揮更好的動力性、經(jīng)濟性和更低的排放污染物，而且為現(xiàn)代汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了良好的支撐，有利于我國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排戰(zhàn)略的實施。

2.3.2 我國《車用汽油》標準的發(fā)展動態(tài)及特點

目前，我國絕大部分地區(qū)的車用汽油正在實施標準GB 17930—2011《車用汽油》第Ⅲ階段，只有極少數(shù)地區(qū)如北京、上海、廣州等地走在前列，相繼提前發(fā)布并實施了有關(guān)地方標準。2012年8月，國家標準化管理委員會針對第Ⅴ階段的《車用汽油》標準廣泛征求社會意見，并于同年11月形成了GB 17930—20XX《車用汽油（送審稿）》[9]，有關(guān)車用汽油的技術(shù)條件見表2。

從表2中的技術(shù)條件對比分析來看，我國車用汽油第Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段（送審稿）發(fā)展過程呈現(xiàn)出以下幾個特點。

（1）辛烷值呈現(xiàn)下降趨勢。第Ⅲ、Ⅳ階段車用汽油的辛烷值為90、93、97，而到了第Ⅴ階段（送審稿）則對應(yīng)調(diào)低至89、92、95，高辛烷值下降尤為明顯。

（2）錳含量大幅降低。由第Ⅲ階段至第Ⅳ階段，錳含量由0.016 g/L 下降至0.008 g/L，第Ⅴ階段（送審稿）則進一步降至0.002 g/L，整體出現(xiàn)大幅下降。

表2 我國《車用汽油》不同階段的技術(shù)條件（部分）

（3）低硫化趨勢明顯。由第Ⅲ→Ⅳ階段，硫含量由150×10-6下降至50×10-6， 第Ⅴ階段（送審稿）則進一步降至10×10-6，明顯呈現(xiàn)低硫化趨勢。

（4) 蒸氣壓指標不斷完善，限值范圍逐步縮窄。

（5）其它主要技術(shù)指標變化不大。除了烯烴含量出現(xiàn)了一定的下降以外，其它主要技術(shù)指標均變化不大。

2.3.3 我國《車用汽油》標準與《世界燃油規(guī)范》的發(fā)展比較

通過對比《世界燃油規(guī)范》與我國《車用汽油》標準，我們不難看出其中存在一定的差異，包括辛烷值發(fā)展趨勢、技術(shù)指標完善程度等。

《世界燃油規(guī)范》中汽油指標值明顯朝著高辛烷值的方向發(fā)展，而我國《車用汽油》標準中辛烷值卻在逐步走低,由原來的97號、93號、90號依次調(diào)整為95號、92號、89號，這值得我們引起重視。目前，市場上的在用車輛大多數(shù)是按辛烷值為93號、97號的汽油燃料開發(fā)的，改用相應(yīng)的92號、95號汽油，是否會對在用車輛帶來動力性、經(jīng)濟性及排放等方面的不利影響？而且，從汽車技術(shù)發(fā)展的角度來看，缸內(nèi)直噴、增壓等技術(shù)是今后汽油機發(fā)展與應(yīng)用的趨勢，這些技術(shù)的應(yīng)用需要和較高辛烷值的汽油燃料配合使用，以便更好地發(fā)揮其在降低油耗、排放等方面的優(yōu)勢。

另外，從整體發(fā)展歷程和技術(shù)水平來看，盡管我國從20世紀中期就開始加強對《車用汽油》標準體系的研究和建設(shè)，但是，到目前為止，我國《車用汽油》標準體系與《世界燃油規(guī)范》仍存在一定的差異，技術(shù)指標還有待進一步完善和提高。

3 我國車用汽油的發(fā)展現(xiàn)狀

我國《車用汽油》標準體系經(jīng)歷了從無到有，直至逐步與國際先進水平接軌，但是，在與其它相關(guān)汽車標準體系的配合實施方面仍存在著標準相對滯后的現(xiàn)象。同時，終端銷售市場的車用汽油的品質(zhì)參差不齊，其質(zhì)量控制和監(jiān)督管理都還有待提高。

3.1 我國市場車用汽油的質(zhì)量現(xiàn)狀

從2010年開始，中國汽車工業(yè)協(xié)會連續(xù)組織開展“中國境內(nèi)市售車用燃油質(zhì)量抽樣檢測”活動，針對中國境內(nèi)終端銷售市場提供的車用燃油進行抽樣調(diào)查。以2011～2012年度的抽樣檢測結(jié)果為例，車用汽油共抽取90個樣本（包括93號、97號及車用乙醇汽油等），其中普通93號、97號車用汽油共計74個樣本，合格樣本11個，整體合格率僅14.9%；車用乙醇汽油樣本共計16個，合格樣本2個，整體合格率僅12.5%。不合格的指標項主要包括辛烷值、甲醇含量、溶劑洗膠質(zhì)等方面（表3）。

表3 2011～2012中國汽車工業(yè)協(xié)會組織車用汽油抽樣檢測活動結(jié)果(部分)

3.2 我國車用汽油發(fā)展存在的主要問題

3.2.1 車用汽油質(zhì)量現(xiàn)狀不容樂觀

從表4的統(tǒng)計結(jié)果來看，盡管國內(nèi)市售車用汽油的品質(zhì)在逐步提高，但仍存在明顯的缺陷和不足：主要技術(shù)指標合格率不高，總體質(zhì)量狀況不容樂觀。

3.2.2 車用汽油相關(guān)標準的實施嚴重滯后

從國外發(fā)達汽車市場的發(fā)展經(jīng)驗以及市場供求關(guān)系來看，車用汽油的標準發(fā)展階段往往先于相關(guān)汽車排放標準執(zhí)行和實施，至少也要保證同步。而我國的實際情況卻不太樂觀，往往出現(xiàn)《車用汽油》的標準比相關(guān)排放標準滯后實施的現(xiàn)象。例如，標準GB 18352.3—2005《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ階段）》中規(guī)定的第Ⅳ階段排放于2012年7月1日開始實施，而與之相對應(yīng)的GB 17930—2011《車用汽油》第Ⅳ階段卻要到2014年1月1日才開始實施，兩者在實施時間上存在嚴重的錯位。這種車用汽油與排放標準嚴重不匹配的現(xiàn)象，也讓汽油車排放標準的實施條件不到位，實際排放效果大打折扣，在很大程度上影響了汽車節(jié)能減排戰(zhàn)略實施的效果。

3.2.3 車用汽油的標準有待完善和提高

以汽油蒸氣壓指標項為例（表4）， GB 17930—2013《車用汽油》標準的技術(shù)指標與環(huán)保標準GWKB1.1—2011《車用汽油有害物資控制標準（第四、五階段）》存在一定的矛盾[10]。

通過對比分析可以看出，《車用汽油》標準存在明顯不合理的地方。

（1）《車用汽油》標準中的第Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段對蒸氣壓限值要求不符合環(huán)保標準GWKB1.1—2011中的規(guī)定，各階段蒸氣壓的最大限值均超出GWKB1.1—2011標準中的上限。

（2）GWKB1.1—2011標準對蒸氣壓限值進行了劃區(qū)域、按季節(jié)的細分，而《車用汽油》標準則只是按季節(jié)區(qū)分，在全國實行統(tǒng)一的標準，缺乏必要的合理性和科學性。我國是一個幅員遼闊的國度，南北方的氣候、溫差都比較大。尤其是廣東、海南等南方地區(qū)，其年平均氣溫都在20℃以上，倘若對汽油蒸氣壓上限值規(guī)定得過高，極易造成汽油的揮發(fā)，形成二次污染。

表4 車用汽油蒸氣壓指標項對比情況

4 對我國車用汽油發(fā)展的思考和建議

綜合來看，無論是相關(guān)技術(shù)指標的完善程度，還是技術(shù)條件的限值要求，我國車用汽油的發(fā)展與《世界燃油規(guī)范》還存在一定的差距，這與我國汽車工業(yè)和石化產(chǎn)業(yè)的起步相對較晚有關(guān)。因此，借鑒國際發(fā)達地區(qū)的發(fā)展特點和經(jīng)驗，結(jié)合當前我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢和車用汽油市場的發(fā)展基礎(chǔ)、質(zhì)量現(xiàn)狀及未來趨勢，仍有許多地方值得我們學習和思考，并提出以下幾點參考建議。

4.1 加強市場監(jiān)管力度

建議讓煉油企業(yè)和經(jīng)銷商設(shè)立綜合性油品達標管理方案，以確保供應(yīng)油品的達標。同時，環(huán)保部門通過報告審核、隨機抽樣檢測等判斷生產(chǎn)企業(yè)的油品合格情況，禁止銷售有害于公共安全、有損于汽車總體性能的燃料，并有權(quán)進行查處。另外，建議有關(guān)行業(yè)或機構(gòu)、社會團體積極關(guān)注汽車節(jié)能、環(huán)保，協(xié)同監(jiān)督并加強車用汽油質(zhì)量的改善。

4.2 建設(shè)權(quán)威或官方的汽車排放與油品測試分析中心

通過建設(shè)權(quán)威或官方的汽車排放與油品測試分析中心，加強汽車排放與油品質(zhì)量管理的協(xié)調(diào)、監(jiān)督能力，推動汽車排放和油品質(zhì)量的共同進步，保障高品質(zhì)車用汽油和先進汽車技術(shù)的良好結(jié)合與應(yīng)用，共同實現(xiàn)節(jié)能減排的目標。

4.3 建立科學的激勵機制和合理的鼓勵政策

面對汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展、油品質(zhì)量狀況堪憂、環(huán)保壓力大的復(fù)雜局面，建議通過出臺科學的激勵機制和合理、有效的鼓勵政策，對提供高品質(zhì)車用汽油和節(jié)能環(huán)保汽車的相關(guān)企業(yè)給予稅收、財政方面的優(yōu)惠，逐步實現(xiàn)油價的市場化，利用市場化調(diào)節(jié)來緩解油品與汽車產(chǎn)業(yè)之間的矛盾，促進共同的良性循環(huán)發(fā)展。

4.4 加快煉油技術(shù)的進步和創(chuàng)新

目前，車用汽油質(zhì)量升級的重點和難點是降低催化裂化汽油硫含量和烯烴含量，可針對性地鼓勵相關(guān)技術(shù)進步和創(chuàng)新，彌補高品質(zhì)車用汽油生產(chǎn)和供應(yīng)的不足。例如，可抓緊開發(fā)、推廣應(yīng)用第二代催化裂化降烯催（助）化劑，加強選擇性加氫脫硫、加氫異構(gòu)化的技術(shù)應(yīng)用，加快烷基化改造和建設(shè)等。

4.5 加深對車用汽油標準與汽車排放法規(guī)的系統(tǒng)研究

歐美國家的汽油以脫硫汽油、重整汽油和烷基化汽油為商品汽油的主要調(diào)合組份，而我國的車用汽油則以催化汽油為主要調(diào)合組份。因此，我們在制定車用汽油標準與汽車排放法規(guī)時，不能一味參照相關(guān)國外標準，一定要結(jié)合我們的國情基礎(chǔ)，通過深化研究來提出切合實際的結(jié)論性意見，制定出科學、合理的相關(guān)標準法規(guī)，以促進車用汽油和汽車產(chǎn)業(yè)的合理約束、共同進步。

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