張敬偉

從美國“航空數(shù)據(jù)”網(wǎng)獲得的最新數(shù)據(jù)顯示，全球35個國際機場的6月準點率排名中，北京首都機場、上海浦東機場準點率分別為18.30%、28.72%，包攬倒數(shù)頭兩名。不過有專家稱，這一數(shù)據(jù)不能完全準確反映實際準點率。

北京首都機場和上海浦東機場，是代表中國空港效率的名片。但2013年前6個月兩大機場準點率一直低于40%，在全球的排名一直徘徊于末幾位，6月份更是墊底。這樣的排名當(dāng)然有其客觀原因，譬如民用空域資源較少，天氣原因和人流量大等，但這些都不能消除公眾對機場晚點的疑惑。

相對龐大的人口基數(shù)而言，中國的機場并不算多。至于天氣原因，也顯得不靠譜，異常天氣在全球各地都會遭遇到。

找外部原因固然輕松，但北京首都機場和上海浦東機場的準點率一直徘徊于末尾，還要反思自身不足。兩大機場客貨吞吐量都居于全球前列，這也很符合中國的發(fā)展速度，可對旅客而言，機場最大的公信力在于讓航班準點起降，這體現(xiàn)了機場的服務(wù)質(zhì)量和契約精神。如果說吞吐量是機場存在的“面子”，準點率則是機場發(fā)展的“里子”。只要“面子”不要“里子”，才是京滬兩大機場的問題所在。

中國機場的準點率差，也導(dǎo)致了近來因飛機晚點造成的旅客與機場工作人員沖突頻發(fā)。普遍性的機場晚點與近年來中國快速的機場建設(shè)速度，折射了一些地方為了發(fā)展一路狂奔，雖重視速度和效率卻忽視了質(zhì)量和公平，往往是好看的硬件上去了，難堪的軟件還維持在低水平。

破解機場晚點的沉疴，絕非“頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳”的方式能解決，而須系統(tǒng)化地治理，讓中國速度和發(fā)展質(zhì)量同步起來，才能解決飛機晚點的問題。