◆文/北京 尹大明

奔馳W220 S系列轎車裝備了先進(jìn)的空氣懸架系統(tǒng)，該系統(tǒng)分為AIR MATIC系統(tǒng)、ADS系統(tǒng)和ABC系統(tǒng)。AIR MATIC是氣壓車身高度控制系統(tǒng)；ABC全文為Active Body Control，翻譯為“動(dòng)態(tài)車身控制”，S320配備、S500以上等級(jí)列為標(biāo)準(zhǔn)配備；ADS適應(yīng)式減振系統(tǒng)是一種電子控制液壓減振裝置，是自適應(yīng)路況的減振系統(tǒng)，電腦會(huì)依據(jù)路況、車身加速度、荷重與駕駛?cè)说牟倏胤謩e自動(dòng)調(diào)節(jié)四個(gè)避震器的剛性，是附屬于AIR MATIC系統(tǒng)中的一個(gè)功能。

一、空氣懸架系統(tǒng)組成及功用

空氣懸架系統(tǒng)主要由控制電腦、空氣泵、儲(chǔ)壓罐、氣動(dòng)前后減振器和空氣分配器等組成。其功能主要有三個(gè)，即車身的水平控制、車身的水平調(diào)節(jié)、ADS功能。

1.水平控制和水平調(diào)節(jié)功能

空氣懸架系統(tǒng)的前兩項(xiàng)功能是相互控制的，分為以下三個(gè)狀態(tài)。

(1)關(guān)閉保持狀態(tài)。當(dāng)車輛被舉升時(shí)，系統(tǒng)將關(guān)閉相關(guān)電磁閥，電腦記憶車身高度，使車輛在下落后保持原來的高度。

(2)正常狀態(tài)，即發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。當(dāng)車輛駐車時(shí)，某一個(gè)車門或行李艙蓋開啟后，若車身高度變化超過10mm，系統(tǒng)會(huì)重新調(diào)整車身高度；行車過程中，若車身高度變化超過20mm，系統(tǒng)將每隔15min重新調(diào)整車身高度。

(3)喚醒狀態(tài)(工作時(shí)間約1min)。當(dāng)系統(tǒng)控制單元被遙控鑰匙、門開關(guān)及行李箱蓋開關(guān)喚醒后，系統(tǒng)將通過車身水平傳感器檢查車身高度。如果車身高度低于正常高度30mm以上，儲(chǔ)氣罐將提供壓力使車身升至正常高度，而此時(shí)儲(chǔ)壓罐的壓力必須大于1.1MPa；如果車身高度低于正常高度65mm以上，儲(chǔ)壓罐壓力小于1.1MPa時(shí)，系統(tǒng)將命令空氣泵工作，以提供壓力使車身高度至-63mm，而此時(shí)的蓄電池電壓必須大于12.4V；如果車身高度由于卸載而升高超過10mm，系統(tǒng)將放氣使車身降至正常高度。

2.ADS功能

ADS功能可以調(diào)節(jié)減振器的軟硬度，減振器有正常、微軟及硬態(tài)3個(gè)擋，該功能可由駕駛室內(nèi)的控制鈕進(jìn)行控制。

車身的水平調(diào)節(jié)功能也可以通過駕駛室內(nèi)的車身控制鈕進(jìn)行操作。按下該鈕時(shí)，車身會(huì)自動(dòng)升高25mm，再按一下車身將恢復(fù)正常狀態(tài)。正常狀態(tài)是指車輛在出廠時(shí)儲(chǔ)存在系統(tǒng)控制電腦內(nèi)的高度。

3.系統(tǒng)元件

空氣懸架系統(tǒng)的各元件如圖1所示。

4.功能原理

空氣懸架系統(tǒng)的功能原理如圖2所示。

二、故障案例

1.故障現(xiàn)象

一輛奔馳W220(S500)汽車，儀表板上顯示“air matic visit workshop”(檢修空氣懸架系統(tǒng))。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并掛入擋位后，儀表板上顯示“airmatic stop car too low”(空氣懸架系統(tǒng)故障，車身太低)。按下儀表板上的車身高度控制按鈕，車身不升高，車身前部太低。此車來維修前曾經(jīng)出過事故，對(duì)車輛的右前部進(jìn)行過維修。

2.故障診斷與排除

首先用專用的DAS診斷儀進(jìn)行故障診斷發(fā)現(xiàn)如下故障：

(1)部件Y36/6Y2右前高度閥(圖3)故障；

(2)轉(zhuǎn)向角度傳感器未進(jìn)行初始化。

通過診斷儀來對(duì)其進(jìn)行檢查，利用診斷儀的激活功能選項(xiàng)對(duì)車輛的水平高度進(jìn)行自動(dòng)校準(zhǔn)。未校準(zhǔn)之前診斷儀顯示汽車左前高度為-90mm，右前高度為-92mm，后部高度為11mm，明顯前部低、后部高。進(jìn)入自動(dòng)校準(zhǔn)程序，控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)控制壓縮機(jī)工作，給空氣懸掛充氣使其達(dá)到正常的工作高度。在校準(zhǔn)時(shí)發(fā)現(xiàn)左前高度升高到4mm，右前部隨左前的動(dòng)作高度發(fā)生變化高度為-53mm，右前懸掛并沒有充氣升高，初步懷疑右前高度閥故障。

根據(jù)DAS診斷儀的故障引導(dǎo)性功能，對(duì)高度閥進(jìn)行檢查，如圖4所示。水平高度控制閥單元中集成了三個(gè)小模塊，分別是四個(gè)水平高度控制閥，一個(gè)空氣懸掛系統(tǒng)中央儲(chǔ)氣罐進(jìn)氣閥和一個(gè)空氣懸掛系統(tǒng)傳感器。車身水平高度的調(diào)節(jié)范圍可以通過四個(gè)水平高度控制閥改變，如果其中一個(gè)水平高度控制閥開啟，空氣將通過空氣懸掛系統(tǒng)壓縮裝置(A9/1)進(jìn)入到相應(yīng)的波紋管中，從而使車輛的水平高度上升；如果在水平高度控制閥開啟的同時(shí)，空氣懸掛系統(tǒng)壓縮裝置中的減壓閥(A9/1y1)開啟，空氣將從波紋管中溢出，車身水平高度降低。

根據(jù)DAS的提示進(jìn)行供電和電阻檢測(cè)，供電正常，實(shí)際測(cè)量值為7Ω，正常電阻為6～10Ω，正常。根據(jù)電路圖(圖5)測(cè)量閥和控制單元N51之間的線路，電阻正常。

利用診斷儀的激活功能觀察電磁閥動(dòng)作時(shí)，電磁閥的電源線路電壓應(yīng)在上述11～14V的范圍內(nèi)。激活的同時(shí)電磁閥會(huì)發(fā)出“滴答滴答”的響聲，而激活Y36/6y2右前高度閥時(shí)發(fā)現(xiàn)沒有聲響，其他高度閥正常。而在激活的同時(shí)我對(duì)控制單元給電磁閥的控制端進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)沒有控制信號(hào)。

控制單元能夠控制其他高度閥，唯有右前高度閥沒有控制信號(hào)，外圍可能影響故障的因素都已經(jīng)排除，那只有控制單元了。拆下控制單元仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)了故障的所在。圖6中彎曲的電腦針腳是右前高度閥的控制線，將其修復(fù)好后對(duì)水平高度進(jìn)行自動(dòng)校準(zhǔn)。校準(zhǔn)后車身高度一致，對(duì)轉(zhuǎn)向角度傳感器進(jìn)行初始化并清除故障記憶，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，按下儀表板上的車身高度控制按鈕，車身升降自如，至此故障排除。

3.維修小結(jié)

隨著電子技術(shù)的發(fā)展，越來越多的電子控制技術(shù)應(yīng)用到汽車上，特別是中高端車型。對(duì)于維修人員來講，掌握各個(gè)系統(tǒng)的控制原理是前提，其次就是能夠充分運(yùn)用故障診斷儀的功能，診斷儀功能越來越強(qiáng)大，包括診斷、引導(dǎo)性故障查詢、引導(dǎo)性功能查詢、激活、試運(yùn)行等，許多故障都可以通過診斷儀搞定，但我們也不能完全依賴診斷儀，本故障就是充分利用了診斷儀的輔助功能，才使得維修簡單化，通過維修人員細(xì)心檢查最終發(fā)現(xiàn)問題。

最后要說明的是，在維修過程中一定要細(xì)心，有可能小的疏忽就可能會(huì)導(dǎo)致其他故障，本故障就是由于維修人員在裝配控制單元的過程中方法不當(dāng)導(dǎo)致控制單元針腳彎折。