朱玉強，賴澤懷

（1.廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣東 廣州 510650；2.廣東德大汽車維修有限公司，廣東 廣州 510620）

1 故障現(xiàn)象

一輛由美國寶馬生產(chǎn)商制造的進口老款寶馬X5，車型E53，底盤號為LV74019，行駛里程24082km。車主反映該車在公司停放半天，下班時，發(fā)現(xiàn)車輛不能起動，約外面修理廠進行過維修，但無濟于事，最后拖車入廠。

2 故障診斷

在診斷過程中要消耗大量電能，為保持蓄電池的使用壽命，須連接充電機。寶馬汽車維修車間所使用的充電機有3種使用模式:①Automatic mode；②Charge mode；③Supply mode。為保證診斷過程中電源供應(yīng)充足，我們在維修診斷過程中一般選用Supply mode。

目前寶馬維修車間所使用的診斷系統(tǒng)有新舊兩套系統(tǒng):新系統(tǒng)為ISID（綜合服務(wù)信息顯示屏）；舊系統(tǒng)為GT1。當(dāng)使用舊系統(tǒng)時，可用診斷頭、OPS、OPPS進行連接，其中診斷頭可以進行無線連接。當(dāng)用新系統(tǒng)時，可用ICOMA進行連接。當(dāng)對車輛進行編程時，大部分車輛還需連接ICOMB、ICOMC。

嘗試著車，起動機無反應(yīng)。初步檢查起動機功能及線路，未見異常。利用ISID讀取控制單元故障記憶，DME（ECU）有關(guān)于電子節(jié)氣門故障、加速踏板傳感故障的記憶；EWS（電子防盜控制系統(tǒng)）有關(guān)于激活防盜保護的故障記憶，當(dāng)前存在；EGS（電子變速器控制系統(tǒng)）不能被檢測到，但檔位等顯示都正常；DSC（動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）有缺少DME及EGS控制單元信息的故障，當(dāng)前不存在。

3 故障分析

通過ISID讀取存儲在控制單元內(nèi)的故障代碼，初步分析，DME關(guān)于電子節(jié)氣門、加速踏板傳感的故障記憶不會引起起動機無反應(yīng)的現(xiàn)象，所以暫不考慮。對于DSC缺少DME和EGS控制單元信息的故障記憶，因為當(dāng)前不存在，所以也可以先不考慮。嘗試刪除故障記憶，EWS關(guān)于激活防盜保護的故障記憶不能刪除；EGS仍然不能檢測，但檔位等顯示仍正常；DSC的故障記憶可刪除，且刪除后一直都不再出現(xiàn)，故診斷重點放在EWS上。

在寶馬汽車鑰匙內(nèi)安裝了一個信號收發(fā)器芯片，環(huán)繞點火開關(guān)有一個環(huán)形繞圈。通過該繞圈，EWS向信號收發(fā)器芯片提供能量，故鑰匙內(nèi)無須安裝電池。供電和數(shù)據(jù)傳送與變壓器相同，是在點火開關(guān)上的環(huán)形繞圈和安裝在鑰匙內(nèi)的信號收發(fā)器芯片進行的。

鑰匙識別和起動過程如下。

1）EWS與點火開關(guān)上的鑰匙進行通信。如果通信正常，則鑰匙將所有識別和允許起動的數(shù)據(jù)傳送給EWS。

2）EWS識別鑰匙是否有效且能使用。如果有效且能使用，則EWS內(nèi)的起動繼電器可以工作，并通過數(shù)據(jù)線向DME傳送一個允許起動的信號。EWS與DME中存儲有相同的交換碼，當(dāng)EWS發(fā)出的編碼與DME中的編碼相同時，才允許起動。

3）自動變速器的檔位信號。當(dāng)選檔桿在P或N的位置時，才能通過EWS允許車輛起動。

以上3點緊密聯(lián)系，缺一不可，否則車輛無法起動。經(jīng)過以上分析，可算峰回路轉(zhuǎn)，終于有點頭緒了?，F(xiàn)在的矛頭指向EWS，EGS及DME。究竟是其中的一個有故障，還是多個一起有故障呢？為保險起見，對其一一進行檢查。

4 故障檢查

首先找到EWS、EGS、DME這3個模塊，并將三者連接專用適配器。通過寶馬專用信息查詢軟件ISTA，查詢相關(guān)電路圖信息，進行線路檢查。EWS電路圖如圖1所示，EGS電路圖如圖2所示，DME電路圖如圖3所示。

檢查EWS X1805的10腳供電，電壓為13.92 V；11腳供電，電壓為13.85 V。檢查9腳對搭鐵電阻為0.5 Ω。檢查EWS K-bus信號，電壓為12.75 V。檢查EWS，5腳及12腳之間線圈電阻為26.2Ω。

檢查EWS至DME的S-DWA信號線，電阻為1.0Ω，無短路。檢查EGS到EWS的L2信號線路，X1805的6腳與X70003的3腳線路，電阻為0.8Ω，無短路。

檢查DME供電及搭鐵，未見異常，帶電電壓為13.8V。檢查DME CAN線路，CAN-L電壓為2.49V，CAN-H電壓為2.65 V。檢查DME到EGS之間的CAN線路，未見異常。檢查EGS的XD2線路，未見異常。檢查EGS供電，X70001的7腳電壓為13.59V，8腳和9腳電壓為12.56V。EGS搭鐵正常。

考慮到EWS防盜需要的信號有:鑰匙的交換碼、EWS與DME交換碼、檔位信號。從EWS控制單元處檢查，鑰匙密碼及鑰匙識別正常。從控制單元上看DME線路狀態(tài)是Enabled，檔位顯示正常?？紤]到EGS檔位仍可通過CAN線和K-bus傳給EWS及表板，檢查EGS到EWS L2線路的信號，發(fā)現(xiàn)著匙后，L2信號線路無電壓信號。因此，L2信號線路已確定是沒有問題的，而入檔檔位信號可正常顯示，檔位開關(guān)傳感器是正常的，故判斷EGS控制單元損壞，導(dǎo)致EWS接收不到L2的檔位信號，從而進入防盜保護，引起著不了車。

人為給EWS一個L2信號后，檢查發(fā)現(xiàn)可正常著車，但EGS仍不能檢測。連接另一個EGS后仍不能檢測，但可正常著車及入檔行車。除不能檢測EGS外，車輛一切正常。

檢查發(fā)現(xiàn)，只要拔掉波箱閥體后，波箱控制單元就可正常檢測。用回原車的EGS控制單元，同樣可正常檢測，但原車控制單元的L2信號線路仍無信號，且著不了車，故可確定EGS控制單元已損壞。檢查EGS到波箱閥體之間線路，未見異常。檢查波箱閥體電磁閥電阻，發(fā)現(xiàn)電路圖有錯，與實物對不上。對比同類車的電磁閥電阻，電阻正常 （兩種電磁閥的電阻分別是約6Ω和約27Ω）。檢查發(fā)現(xiàn)，此車只要接上兩個電磁閥后，EGS就不能檢測。

5 故障排除

裝上電磁閥后對EGS到底會有什么影響呢？經(jīng)過分析得出的結(jié)論是:裝上電磁閥后，增加了EGS的用電負(fù)荷。再次仔細(xì)檢查EGS的供電，發(fā)現(xiàn)EGS X70001上8腳及9腳的供電不足，搭充電機時電壓只有12.5 V。用試燈檢查對比7腳及8腳之間的供電，發(fā)現(xiàn)在8腳上測試時，試燈相對比在7腳上測試時暗。人為對X70001上8腳及9腳進行供電，發(fā)現(xiàn)EGS在裝回閥體后可正常檢測。檢查EGS X70001上8腳及9腳供電線路，發(fā)現(xiàn)DME主繼電器后面的F1熔斷絲前后電壓降過大，在F1熔斷絲上有約1 V的電壓降，檢查發(fā)現(xiàn)F1熔斷絲已處于將斷又未斷的熔融狀態(tài)，從而引起供電不足的情況。

更換F1熔斷絲后，所有故障都被排除?？烧Ｖ?，EGS可被正常檢測，EWS關(guān)于激活防盜保護的故障記憶也可被刪除。

6 故障總結(jié)

該案例車主描述的現(xiàn)象如此簡單 （不能著車），最終的解決方案也如此簡單 （更換一個熔斷絲），但找到最終解決方案的過程是如此艱難。從該車入廠到車主提車，將近一個星期，花了許多人力和物力，故障才得以解決。在維修過程有2處人為疏忽的地方:①在第一次檢查EGS供電的時候，以為供電電壓有12.5V就已是正常的了，但這是連接著充電機的情況下所測的，應(yīng)該至少有13V以上才是正常的；②沒有認(rèn)真對比兩個不同的供電線之間的數(shù)值，導(dǎo)致后面檢查EGS不能被檢測到的時候走了較多的彎路。這也告訴我們:在檢修診斷過程中，細(xì)節(jié)決定成敗。

［1］戴冠軍.寶馬轎車維修手冊［M］.北京:機械工業(yè)出版社，2003.