【摘 要】汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一，本文采用SFA模型對1998-2011年我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率進(jìn)行研究，分析了汽車產(chǎn)業(yè)及各子行業(yè)之間技術(shù)效率變化趨勢、差異以及原因，實(shí)證結(jié)果表明：我國汽車產(chǎn)業(yè)及四個子行業(yè)技術(shù)效率總體上呈現(xiàn)上升的趨勢，但四個子行業(yè)之間技術(shù)效率及其變動情況存在著顯著差異。

【關(guān)鍵詞】技術(shù)效率；汽車產(chǎn)業(yè)；SFA模型

一、引言

汽車工業(yè)一直是國家的支柱產(chǎn)業(yè)之一，在國民經(jīng)濟(jì)中具有重要的地位。我國的汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，但自上世紀(jì)90年代以來，汽車產(chǎn)業(yè)有了快速發(fā)展，不僅合資企業(yè)大量出現(xiàn)，還出現(xiàn)了一批以奇瑞、吉利為代表的自主汽車品牌。入世以后，汽車產(chǎn)業(yè)更是飛速發(fā)展，其中自主品牌在國內(nèi)市場占有率、出口量、新車推出數(shù)量等方面均有不錯的表現(xiàn)，產(chǎn)品逐漸由低端向中高端發(fā)展，市場也從國內(nèi)逐步擴(kuò)張至國際。

我國汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)問題也引起學(xué)術(shù)界關(guān)注，韋鐵（2011）運(yùn)用層次加權(quán)模型方法，構(gòu)建了一個包括5個一級指標(biāo)、10個二級指標(biāo)及22個三級指標(biāo)的評價體系對我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力進(jìn)行評價；萬倫來等人（2010）運(yùn)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法對中國汽車產(chǎn)業(yè)2006—2008年的技術(shù)效率進(jìn)行測算和分析；龐瑩等人（2009）從技術(shù)創(chuàng)新子系統(tǒng)和汽車產(chǎn)業(yè)鏈這兩個方面對汽車產(chǎn)業(yè)及其上游、中游、下游產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新系統(tǒng)進(jìn)行研究，得出產(chǎn)業(yè)鏈的各個階段應(yīng)該以哪種技術(shù)創(chuàng)新子系統(tǒng)為主，進(jìn)而完善汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新系統(tǒng)；趙玻等人（2006）通過實(shí)證分析指出在影響汽車產(chǎn)業(yè)含義技術(shù)效率的變量中，資本勞動比率、工程技術(shù)人員比重促進(jìn)了技術(shù)效率的提高，研發(fā)支出比重和產(chǎn)量增長率則阻礙了技術(shù)效率的提高。不同于以上研究視角，本文著重從技術(shù)效率的角度，運(yùn)用隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)模型，對1998-2011年我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率的變化情況進(jìn)行考察。

二、研究方法

本文采用Battese and Coelli于1995年提出的SFA模型，具體形式如下：

上式中，、、分別為第i個省t時期的汽車產(chǎn)業(yè)增加值、資本投入、勞動投入；、服從獨(dú)立同分布，分別反映不可控因素、生產(chǎn)技術(shù)無效性對產(chǎn)出的影響，并且兩者相互獨(dú)立；為時間趨勢。模型主要參數(shù)，使用極大似然估計方法得出。

三、數(shù)據(jù)來源與處理

本文以1998-2011年我國汽車產(chǎn)業(yè)四個子行業(yè)產(chǎn)出值、勞動投入、資本投入數(shù)據(jù)為研究樣本，相關(guān)數(shù)據(jù)來自中經(jīng)網(wǎng)、《中國汽車工業(yè)年鑒》。其中，產(chǎn)出值以產(chǎn)業(yè)增加值衡量，以1998年價格指數(shù)平減；勞動投入以汽車產(chǎn)業(yè)年末從業(yè)人數(shù)衡量，忽略勞動時間、勞動質(zhì)量、勞動強(qiáng)度等影響；資本投入以汽車產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)存量的增加值衡量，利用各年固定資產(chǎn)價格指數(shù)折算為實(shí)際資本投入。

四、實(shí)證分析結(jié)果

（一）生產(chǎn)函數(shù)估計結(jié)果

當(dāng)γ→0時，說明我國汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)點(diǎn)都位于生產(chǎn)前沿曲線上。本文中γ=0.8713，且在1%水平下顯著，說明模型誤差項(xiàng)存在明顯的復(fù)合結(jié)構(gòu)，利用SFA研究汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率具有合理性，同時也說明我國汽車產(chǎn)業(yè)在1998至2011年期間的增長存在著技術(shù)無效性。

（二）技術(shù)效率估計結(jié)果

表2 我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率水平

表2為我國汽車產(chǎn)業(yè)及其各子產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率估計結(jié)果?？傮w來看，我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率自從進(jìn)入二十一世紀(jì)以來取得了大幅度增長，汽車產(chǎn)業(yè)的整體效率由1998年的0.6225增長到2011年的0.9365，增幅高達(dá)0.3140，實(shí)際產(chǎn)出與前沿邊界產(chǎn)出的距離縮小，投入要素利用效率提高。主要由于上世紀(jì)90年代以來大量中外合資企業(yè)建立，國內(nèi)汽車企業(yè)不斷引進(jìn)國外先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)、生產(chǎn)技術(shù)以及資本，更新生產(chǎn)設(shè)備所致。另外，經(jīng)濟(jì)持續(xù)繁榮與國內(nèi)汽車的大量需求，也極大促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大以及技術(shù)效率提高。

從四個子行業(yè)來看，1998-2011年汽車制造業(yè)、改裝汽車制造業(yè)的平均技術(shù)效率分別為0.6552、0.6491，明顯低于整體汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)效率0.7572，這兩個子行業(yè)投入要素利用效率比較低，實(shí)際產(chǎn)出與前沿邊界產(chǎn)出還存在較大的距離，技術(shù)效率亟需加強(qiáng)。我國汽車制造業(yè)和改裝汽車制造業(yè)的起步相對較晚，上世紀(jì)90年代剛剛起步，直到2011年依然處于快速發(fā)展階段，相關(guān)技術(shù)利用和管理經(jīng)驗(yàn)不成熟，平均技術(shù)效率比較低。與此同時，摩托車制造業(yè)、汽車零部件制造業(yè)1998-2011年平均技術(shù)效率分別為0.7973、0.9272，高于整體汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率，較高效地利用了現(xiàn)有的技術(shù)，這主要由于這兩個子行業(yè)特別是汽車零部件制造業(yè)對資本、技術(shù)要求比較低，在我國較早地形成生產(chǎn)規(guī)模，行業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入成熟階段。但是這兩個子行業(yè)的技術(shù)效率與1相比還有一定距離，還有一定的發(fā)展空間，仍需通過技術(shù)創(chuàng)新使現(xiàn)有技術(shù)提高到新的層次，進(jìn)而在新的技術(shù)水平上提高技術(shù)效率。

從各年度的情況來看，技術(shù)效率基本上隨時間成正比例增長。2011年汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)效率為0.9365，比1998年的0.6225增長50.44%，即年平均增長率3.6%。分行業(yè)看，改裝汽車制造業(yè)技術(shù)效率增長最快，年平均增長率為8.52%；汽車制造業(yè)和摩托車制造業(yè)次之，分別為4.94%、2.29%；汽車零部件制造業(yè)最慢，年平均增長率為0.51%，這與該行業(yè)1998年的技術(shù)效率本身較高有關(guān)。由此可以看出，汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)效率成逐步上升趨勢，增長速度較慢，而且各行業(yè)之間技術(shù)效率增長速率差異明顯。

五、結(jié)論

本文使用1998-2011年汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)，采用SFA模型對我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率進(jìn)行研究，結(jié)果表明：我國汽車產(chǎn)業(yè)及四個子行業(yè)技術(shù)效率總體上呈現(xiàn)上升的趨勢，但四個子行業(yè)之間技術(shù)效率及其變動情況存在著顯著差異，改裝汽車制造業(yè)技術(shù)效率增長最快，汽車制造業(yè)和摩托車制造業(yè)次之，汽車零部件制造業(yè)最慢。由分析發(fā)現(xiàn)，我國汽車產(chǎn)業(yè)尤其是汽車制造業(yè)和整車制造業(yè)的技術(shù)效率增長潛力仍比較大，這要求我們必須進(jìn)一步加強(qiáng)和改善對汽車產(chǎn)業(yè)的投資，特別是優(yōu)化投資結(jié)構(gòu)和行業(yè)分布，增加對汽車制造業(yè)和改裝汽車制造業(yè)的投資，同時重視提高汽車產(chǎn)業(yè)勞動力素質(zhì)。

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作者簡介：孫迎潘，現(xiàn)任單位：華僑大學(xué)經(jīng)濟(jì)金融學(xué)院，碩士研究生，研究方向：經(jīng)濟(jì)計量與金融工程。