王宏禮

(中鐵二院工程集團有限責任公司濟南勘察設計研究院，山東濟南 250012)

1 概述

天津北疆發(fā)電廠工程是國家循環(huán)經濟試點項目，一期工程建設2×1 000 MW超超臨界燃煤機組，并同步建設日產20萬t淡水的海水淡化工程。北疆電廠是集發(fā)電→海水淡化→濃縮制鹽一體化運營模式建設的高效大型火力發(fā)電廠，規(guī)劃總裝機容量4×1 000 MW，一期工程2×1 000 MW目前已建成投產，鐵路承擔440萬t/年燃煤運量。電廠二期工程在一期工程的基礎上深化并完善了循環(huán)經濟產業(yè)鏈條，采取電、水、鹽一體化開發(fā)運營，燃料、運輸、發(fā)電、制水、制鹽、置換土地和環(huán)境保護等綜合平衡，符合“高效率，低消耗，低排放”的要求，是典型的循環(huán)經濟項目、高效節(jié)能減排項目和生態(tài)環(huán)保工程。二期工程裝機容量2×1 000 MW，年需燃煤約500萬t/年，煤源來自山西平朔、內蒙東勝地區(qū)。電廠一、二期運量共計940萬t/年，全部由鐵路運輸。

2 采用的主要技術標準

2.1 相鄰線主要技術標準

與本專用線相鄰的線路主要有津山線、南堡支線，相鄰線鐵路主要技術標準見表1。

表1 相鄰線鐵路主要技術標準表

2.2 鐵路專用線主要技術標準

結合相鄰線鐵路主要技術標準、本專用線運量情況及周邊建設環(huán)境，本專用線的主要技術標準見表2。

3 接軌方案研究

3.1 接軌站既有概況

天津北疆發(fā)電廠鐵路專用線從既有的南堡支線接軌，南堡支線從既有津山線接軌，接軌站為漢沽站。漢沽站為津山線上的中間站，位于津山線K212+526處，東距蘆臺站7.2 km，西距茶淀站8.9 km。本站管轄南堡支線白莊、付莊、南堡站三個作業(yè)區(qū)。按業(yè)務性質為客貨運站，車站等級為三等站。車站既有16股道，到發(fā)線8條(含正線2條、到發(fā)兼貨物線1條)，其中5條有效長滿足1 050 m;貨物線3條、山海關端右側牽出線1條、存車線1條、軍專線1條、電車線1條、內燃機車整備線1條。車站山海關端正線右側有南堡支線及漢沽區(qū)煤建公司的煤建線接軌，天化專用線和物資專用線于天津端正線右側出岔接軌。既有付莊車站位于南堡支線NK13+415.9處，為中間站。站房設于南堡支線左側，站內設有接車站臺100 m×4 m×0.3 m一座，該站不辦理客運業(yè)務。車站現有到發(fā)線2條(含正線1條)，有效長滿足850 m。鹽場一化專用線在車站南堡端正線右側出岔接軌。

表2 鐵路專用線主要技術標準表

3.2 接軌站改建方案

3.2.1 津山線漢沽站改建方案

天津北疆發(fā)電廠一、二期運量共計940萬t/年，增加運量后對漢沽站主要改建項目如下:

1)既有漢沽站日均通過列車對數貨車為60對、客車為59對。漢沽站日均接發(fā)列車對數為23對。增加北疆電廠運量后，到發(fā)線能力緊張，需進行適應性改建。方案考慮將車站既有貨物線兼到發(fā)線(12道)改為到發(fā)線，另在其外側還建1股貨物線兼到發(fā)線(14道)，并延長既有到發(fā)線有效長至1 050 m，改建后，漢沽站共有到發(fā)線8條(含正線2條)，有效長均滿足1 050 m(如圖1所示)。2)受天津端咽喉周邊地形環(huán)境限制，漢沽站既有到發(fā)線須往山海關方向延長，從而引起了既有南堡支線接軌點的變化，需對南堡支線進行相應的改建。3)津山線為繁忙干線，根據鐵道部《關于發(fā)布〈鐵路專用線與國際接軌審批實施細則〉的通知》鐵運〔2011〕209號文有關要求，鐵路專用線從繁忙干線上接軌需要采用鐵路專用線與正線立交疏解的接軌方案，盡量避免或減少鐵路專用線作業(yè)對正線行車和運輸能力的影響。為減少南堡支線下行列車對津山線正線行車的交叉干擾，方案考慮在山海關端正線左側新建南堡支線下行疏解線。通過以上措施對漢沽站進行接軌適應性改建后，漢沽站的作業(yè)能力能夠適應北疆電廠專用線運輸要求。

3.2.2 南堡支線付莊站改建方案

電廠專用線從既有南堡支線付莊站接軌，考慮了兩個接軌方案(如圖2所示)。方案一考慮在既有付莊站漢沽方向，新建付莊站Ⅰ場與既有付莊站縱列布置，作為電廠專用線的接軌站，從而使電廠的車流能夠順向接入專用線，避免了折角車流，從而提高了作業(yè)效率，加快了車輛周轉，節(jié)約了企業(yè)成本;方案二電廠專用線從既有的付莊站接軌，電廠所需燃煤主要來自北京方向，到達的煤列進入付莊站后，機車需要掉頭，然后再牽引煤列至廠內站，存在折角車流，不具備本務機車直入直出條件，浪費了機車能力，作業(yè)效率較低。為了不斷釋放鐵路運輸生產力，實現本務機車在鐵路與電廠專用線之間的直入直出，需要將電廠車流順向接入電廠專用線，組織路企直通運輸，在交接站辦理始發(fā)、終到作業(yè)，從而減少南堡支線接軌站漢沽站的作業(yè)量，釋放漢沽站的能力。通過以上分析，推薦采用新建付莊站Ⅰ場接軌方案，即方案一順向車流接軌方案。

圖1 漢沽站改建方案示意圖

圖2 電廠專用線南堡支線接軌方案示意圖

4 結語

新建專用線的接軌方案應盡量滿足主要貨流的順向接入條件;在企業(yè)專用線方案規(guī)劃中，尤其是貨物品類較為單一的鐵路專用線，要具備整列裝卸、整列到發(fā)的技術條件;從繁忙干線上接軌，需設置立交疏解;并通過對接軌站進行適應性改造和運輸組織優(yōu)化等措施，使之滿足本務機車在鐵路與企業(yè)專用線間的直入直出，避免不必要的機車換掛及機車轉場作業(yè)，從而加快車輛周轉，提高作業(yè)效率，促進企業(yè)和地方經濟發(fā)展。

［1］ 中鐵二院工程集團有限責任公司.天津北疆發(fā)電廠鐵路專用線初步設計［R］.2009.

［2］ 鐵道第四勘察設計院.鐵路工程設計技術手冊——站場及樞紐［M］.北京:中國鐵道出版社，2004:138-140.

［3］ GB 50090-2006，鐵路線路設計規(guī)范［S］.

［4］ GB 50091-2006，鐵路車站及樞紐設計規(guī)范［S］.