鐘小根，呂樺，江景和，鐘業(yè)喜

（1.江西經(jīng)濟管理干部學院，江西南昌330088；2.江西師范大學地理與環(huán)境學院，江西南昌330027；3.江西省交通運輸廳規(guī)劃辦公室，江西南昌330006）

江西學者江景和關(guān)于長江中游區(qū)域發(fā)展觀點：要把發(fā)展極與戰(zhàn)略支點統(tǒng)一起來，集成長江中游四省基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，長江中游四省綜合運輸大通道布局宜采用“中心輻射+縱橫”的形式，而不是簡單的“四縱四橫布局”。[1](p48-50)[2](p67-69)因此，武漢、長沙、南昌、合肥四中心城市+各縱橫發(fā)展主軸空間布局研究是前者的一個后續(xù)課題。

一、國內(nèi)外城市群理論綜述

國外城市群研究可追溯到19世紀末。1898年英國城市學家霍華德提出城鎮(zhèn)集群（town cluster）的理念。[3]1915年英國城市規(guī)劃思想家哥迪斯分析煤礦、鐵路、公路在空間上交織等要素形成節(jié)點城市，這些城市工業(yè)集聚和經(jīng)濟規(guī)模進一步擴大形成城市群。[4]1957年戈特曼提出了大都市帶理論。[5](p189-200)2006年霍爾把城市群定義為10～50個城鎮(zhèn)集聚，并通過勞動分工，被高速公路、高速鐵路、電纜電信流動空間聯(lián)結(jié)起來的城市群。[6]國內(nèi)研究方面，1980年宋家泰首次使用城市群術(shù)語；[7](p277-287)于洪俊、寧越敏、崔功豪等把戈特曼城市帶研究引入中國并進行了城市帶理論在中國實踐等應(yīng)用研究；[8][9]1987年顧朝林博士論文提出中國現(xiàn)代城鎮(zhèn)體系三種基本類型：塊狀城市集聚區(qū)，條狀城市密集區(qū)和以大城市為中心的城市群；[10](p219-226)1992年地理學家姚士謀在《中國城市群》定義了城市群的概念并對城市群進行了系統(tǒng)的研究。[11]綜合國內(nèi)外學者觀點，城市群是以中心城市為核心向周圍輻射構(gòu)成的多個城市的集合體。[12](p771-783)城市群研究集中在兩個大領(lǐng)域：城市群集聚與擴散研究[13][14]和城市群空間結(jié)構(gòu)演化機制研究。[15](p827-840)[16](p1025-1034)國內(nèi)學者已經(jīng)應(yīng)用有關(guān)國內(nèi)外城市群理論，例如城市群集聚與擴散和城市群空間結(jié)構(gòu)演化機制等理論來研究長江中游城市群。趙偉認為有必要把中部地區(qū)城市群發(fā)展提升到戰(zhàn)略層面；[17](p452-457)牛樹海提出構(gòu)建中部崛起的戰(zhàn)略支點網(wǎng)絡(luò)模式空間結(jié)構(gòu)；[18](p98-102)方創(chuàng)琳、藺學芹研究武漢城市群建設(shè)與發(fā)展空間整合與產(chǎn)業(yè)合理化組織；[19](p397-408)方創(chuàng)琳對中國城市群形成發(fā)育的政策影響過程與實施效果評價進行了研究。[20](p257-264)是重復(fù)建設(shè)遍地開花發(fā)展，還是集中在狹長地帶有條件發(fā)展城市群？這是長江中游城鎮(zhèn)發(fā)展需要探討的問題。鄂湘皖贛人口眾多，是中國下一輪城鎮(zhèn)化重點，長江中游區(qū)域崛起一個新的“中國經(jīng)濟增長極”，選擇核心增長極和選擇經(jīng)濟發(fā)展軸具有時代發(fā)展的必要性和緊迫性。因此，長江中游城市群發(fā)展主軸空間演變研究是一個急需探討的課題。

二、主要鐵路公路交通建設(shè)促進長江中游城市群發(fā)展主軸空間演變

（一）1978~1996年京廣、京滬和滬昆主交通通道促成長江中游城市群三條發(fā)展主軸的形成。

京滬鐵路和北京到上海高速公路構(gòu)成長江中游發(fā)展主軸1京滬發(fā)展主軸。京滬鐵路人口100萬以上城市11個，國內(nèi)生產(chǎn)總值占全國的43.3%，是中國經(jīng)濟發(fā)展最活躍的地區(qū)，也是中國客貨運輸最繁忙的交通走廊。主軸2京廣發(fā)展主軸由京廣鐵路、公路有107國道和京港澳高速公路發(fā)展構(gòu)成。京廣鐵路是中國一條從北京市通往廣東省南北鐵路干線，連接了6座省會城市以及多座大中城市。1957年武漢長江大橋建成通車后，將原北段北京市到湖北省京漢鐵路和南段廣東到湖北粵漢鐵路2條鐵路接軌，始稱為京廣鐵路。滬昆鐵路線和320國道，滬昆高速公路共同構(gòu)成長江中游主軸3滬昆發(fā)展主軸。滬昆鐵路線是一條東西向鐵路干線，由原滬杭鐵路、浙贛鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路四條鐵路組成。滬昆鐵路沿線主要有上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明6個省會直轄市城市。

1978～1996年期間，京廣、京滬和滬昆主交通通道促成長江中游城市群3條發(fā)展主軸形成的主要推動力。江西省南昌、上饒、鷹潭、新余、宜春、萍鄉(xiāng)，湖北省武漢、孝感、咸寧，湖南省長沙、岳陽、湘潭、株洲、婁底、懷化、衡陽、郴州，安徽省合肥、滁州、蚌埠、宿州共21個地級市城市組成的長江中游城市群的形成。

（二）1997～2012年長江中游城市群五條發(fā)展主軸已經(jīng)形成。

1997～2012年期間，長江中游城市群又增加了2條發(fā)展主軸，形成了5條發(fā)展主軸。發(fā)展主軸軸4為京九發(fā)展主軸。京九軸由京九鐵路、105國道、106國道以及公路由濟南至廣州和大慶至廣州兩條縱向高速公路組成。1996年9月1日通車的京九鐵路，跨越京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵九個省級行政區(qū)的98個市縣，南至深圳，連接香港九龍的一條南北干線。2012年12月17日，京九鐵路全段電氣化改造全部完工，改造后的京九鐵路可滿足開行動車條件。京九鐵路加強了內(nèi)地與港澳地區(qū)的聯(lián)系，有利于維持港澳地區(qū)的長期穩(wěn)定和繁榮。發(fā)展主軸軸5為滬漢蓉發(fā)展主軸。滬漢蓉發(fā)展軸由滬漢蓉鐵路線、上海至成都高速公路部分318國道組成。2009年4月1日滬漢蓉鐵路線之合武鐵路客運專線開通客運。線路自合肥站起，沿西安南京線至長安集站，區(qū)間線路自長安集引出后沿西安南京鐵路向西經(jīng)安徽省合肥市，中穿大別山進入湖北省武漢市漢口站。

這兩條發(fā)展軸使長江中游城市群緊密聯(lián)系的城市增加了合肥的六安、亳州、阜陽，湖北的麻城，江西省九江、吉安、贛州，共增加了7個地級市城市。通過交通緊密聯(lián)系的長江中游城市群增加到28個地級市城市。

（三）2013年～2020年長江中游城市群八條發(fā)展主軸初具雛形。

2013年～2020年長江中游城市群將增加3條發(fā)展主軸，未來長江中游城市群8條發(fā)展主軸初具雛形。主軸6沿江發(fā)展主軸。沿江發(fā)展軸有沿江鐵路和上海至重慶高速公路構(gòu)成。上海到重慶沿江滬渝鐵路。長江航運水運速度慢，受季節(jié)、氣候制約；客貨西進，公路所承擔的任務(wù)也越來越重。沿江鐵路建設(shè)意義重大。沿江鐵路從上海出發(fā)，止于重慶，貫穿長江沿岸的上海、江蘇、安徽、江西、湖北、重慶、四川七省市，成為貫穿我國東西部的又一條新鐵路線。主軸7閩贛鄂發(fā)展主軸。閩贛鄂發(fā)展主軸由武漢至南昌城際高鐵和向莆鐵路組成鐵路通道以及福州至銀川高速公路為主通道。閩贛鄂發(fā)展主軸向莆鐵路建設(shè)有利于加強和完善華東地區(qū)鐵路網(wǎng)，有利于加快海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設(shè)，有利于構(gòu)筑對內(nèi)聯(lián)結(jié)通道，成為福建內(nèi)地和江西省最便捷的出海通道，成為中西部地區(qū)人員物流延伸的廣闊的腹地。主軸8京福發(fā)展主軸。京福發(fā)展主軸由京福高鐵、京福高速公路組成。京福高鐵從京滬高鐵安徽蚌埠南站引出，經(jīng)安徽合肥、黃山、上饒、武夷山、南平至福州，是貫穿我國南北的高速鐵路大通道，預(yù)計2014年建成通車。

增加的這3條發(fā)展軸使長江中游城市群緊密聯(lián)系的城市增加了合肥的馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州、安慶、巢湖、黃山，湖北的隨州、襄樊、十堰、黃石、鄂州、黃岡、荊門、宜昌，江西省撫州，共增加了共16個地級市城市。通過交通緊密聯(lián)系的長江中游城市群增加到44個地級市城市。長江中游城市群8條發(fā)展主軸上的44個地級市城市占湖北、湖南、安徽、江西四省共52個地級市的84.62%，44個地級市城市人口1.75億人，占四省總?cè)丝?.23億的78.7%。

三、長江中游城市群研究模型構(gòu)建、研究范圍和數(shù)據(jù)來源

（一）長江中游城市群研究城市引力模型構(gòu)建。

借助牛頓的萬有引力模型分析長江中游城市群城市經(jīng)濟人口互動力，簡稱城市引力。用Ri表示i城市引力。構(gòu)建的城市引力數(shù)學模型為：公式，公式

公式（1）引力模型中Rij為i城市和j城市兩城市經(jīng)濟人口相互作用力，即是i城市和j城市經(jīng)濟聯(lián)系強度力。Gi為i城市地區(qū)生產(chǎn)總值；Gj為j城市地區(qū)生產(chǎn)總值；Pi為i城市總?cè)丝?；Pj為j城市總?cè)丝?。Dij為i城市和j城市之間的距離。公式（2）Ri是i城市與其鄰近所有城市Rij數(shù)據(jù)的加總，j=1到j(luò)=n表示n個城市經(jīng)濟聯(lián)系強度力總和。Ri表示i城市在區(qū)域中的整體聯(lián)系強度，其數(shù)值越大表明i城市在區(qū)域中的整體經(jīng)濟聯(lián)系互動力越強。（i=1為南昌市，i=2為合肥市，i=3為武漢市，i=4為長沙市。）Dij是i城市和j城市之間高速交通距離。高速交通骨架是由南昌相連接高速交通干線構(gòu)成，任何兩個城市經(jīng)濟人口吸引力是存在的。兩個城市經(jīng)濟人口空間互動吸引力數(shù)學模型構(gòu)建主要考慮地區(qū)生產(chǎn)總值，城市總?cè)丝诤蛢沙鞘兄g交通距離。

（二）長江中游城市群城市引力模型研究范圍和數(shù)據(jù)來源。

長江中游城市群城市引力模型研究地域范圍：武漢市、長沙市、合肥市、南昌市和周邊重要省份城市及其《中國統(tǒng)計年鑒表》中計劃單列市，包括周邊相鄰省份的杭州、南京、濟南、鄭州、西安、成都、重慶、貴陽、南寧、廣州、深圳、廈門、福州等城市。Ii城市武漢、長沙、合肥、南昌以選擇有鐵路連接的周邊相鄰城市為原則。

應(yīng)用城市引力模型數(shù)據(jù)來源說明，數(shù)據(jù)來源包括：2012年中國統(tǒng)計年鑒[21]中省會城市和計劃單列市主要經(jīng)濟指標（2011年）和計劃單列市主要經(jīng)濟指標（2011年）中的城市年末總?cè)丝赑，當年價格地區(qū)生產(chǎn)總值G和；《中國縣（市）社會經(jīng)濟統(tǒng)計》2010年江西省數(shù)據(jù)；[22](p12)http://www.12306.cn/mormhweb/中國鐵路客戶服務(wù)中心數(shù)據(jù)的最快鐵路客運任一組合兩城市間距離為數(shù)學模型中的D。

四、長江中游城市群主要城市引力模型計算數(shù)值及其分析

表1 南昌、合肥、武漢和長沙四城市與相鄰八大城市城市空間相互作用引力數(shù)值表

（一）長江中游城市群城市引力模型計算數(shù)值表。

根據(jù)公式（1）和公式（2）的計算可得表1。

（二）長江中游城市群城市引力模型計算數(shù)值分析。

從表1中可知道，首先，從南昌市、合肥市、武漢市和長沙市四個省會城市合計數(shù)值看，合肥市數(shù)值最高，為244.19；武漢市位居第二，為129.22；長沙市第三，為85.45；南昌市最低，為64.61。其次，從單個城市組合分析，兩城市經(jīng)濟人口相互吸引力數(shù)值最大前兩位的都是與合肥的組合，它們是南京合肥的數(shù)值最高，為133.62，南京上海數(shù)值第二，為40.23，兩城市經(jīng)濟人口相互吸引力數(shù)值最小最低南昌和廈門兩城市組合，為1.06，長沙和貴陽兩城市也較低，為1.54。再次，兩城市經(jīng)濟人口相互吸引力數(shù)值大于10的城市組合表1中共12個，其中南昌市、合肥市、武漢市和長沙市四個省會城市間組合共8個，其他兩城市組合有合肥與南京，合肥與上海，武漢與鄭州，長沙與廣州。最后，從表1數(shù)值的啟示包括以下方面：第一，合肥市與其鄰近8個城市中減去與南京和上海數(shù)值，合肥市與其他6個城市數(shù)值合計為70.34，數(shù)值的計算表明合肥市接受長江三角洲經(jīng)濟輻射影響最強。第二，武漢市與其鄰近的8城市數(shù)值前三位是長沙市、南昌市和武漢市，表明武漢市和長沙市、南昌市、武漢市三市城市經(jīng)濟人口互動吸引力強度最強。第三，長沙市與其鄰近8個城市經(jīng)濟人口互動吸引力數(shù)值前三位是武漢、廣州和南昌，這表明長沙市與廣州市有較強的經(jīng)濟互動吸引力。第四，南昌與其鄰近的8個城市經(jīng)濟人口互動吸引力數(shù)值前三位是武漢市、長沙市和合肥市，這表明南昌市和武漢市的經(jīng)濟互動吸引力最強。

從表1長江中游城市群城市引力模型計算數(shù)值進一步推導(dǎo)可以得出以下分析：①合肥與北方的濟南，這要求發(fā)展主軸1；②合肥與南方的南京、上海，與西方的武漢、重慶、成都成為強聯(lián)系東西通道，這要求發(fā)展主軸5、主軸6；③合肥與南方的福州將成為強聯(lián)系南北通道，這要求發(fā)展主軸8；④武漢與北方的鄭州，南方的長沙、廣州、深圳成為強聯(lián)系通道，這要求發(fā)展主軸2；⑤南昌與東方的杭州、上海，西方的長沙、貴陽成為強聯(lián)系通道，這要求發(fā)展主軸3；⑥南昌與南方的深圳、廣州，北方的北京方向匯聚成沿京九為主要軸線的南北方向的強聯(lián)系通道，這要求發(fā)展主軸4；⑦南昌東南方向的福州、廈門強聯(lián)系通道，這要求發(fā)展主軸7。

綜上所述，長江中游城市群重點建設(shè)8條發(fā)展主軸區(qū)域狹長地帶，而不是所有區(qū)域遍地開花城鎮(zhèn)化發(fā)展模式。

五、結(jié)論及其建議

長江中游城市群需要選擇8條發(fā)展主軸區(qū)域狹長地帶重點城鎮(zhèn)化發(fā)展模式。長江中游城市群區(qū)域經(jīng)濟的繁榮離不開地區(qū)間物產(chǎn)的流動和人的自由流動，長江中游仍然要加大高速交通及通訊電信等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。2013年～2020年期間保質(zhì)保量完成建設(shè)運營好滬昆高速鐵路、京福高速鐵路、向莆高速鐵路、沿江高速鐵路、武九客專、昌吉贛深客運專線等鐵路建設(shè)，進一步加大高速公路的建設(shè)，讓長江中游鄂湘皖贛所有縣都通達高速公路，完善高速公路的網(wǎng)狀通達性研究，打通斷頭路。江西省與湖北省沒有高鐵連接是長江中游經(jīng)濟發(fā)展短板。武九客專建設(shè)可增強贛鄂兩省交流，南昌借道京廣高鐵直達北京的快捷通道，也是國家規(guī)劃的“五縱五橫”綜合運輸走廊武漢至臺北支線的組成部分。武九客專建設(shè)將促進環(huán)鄱陽湖經(jīng)濟圈更好融合武漢經(jīng)濟圈的發(fā)展。我們討論了長江中游城市群八條發(fā)展主軸，這是長江中游城市群發(fā)展重點區(qū)域。但是各條城市群發(fā)展軸規(guī)劃功能分區(qū)，以及在維持運輸通道秩序、制度建設(shè)、城市間的協(xié)調(diào)等各省政府間合作都是需要進一步研究的課題。

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