榮偉成，高 茜

(安徽大學(xué) 經(jīng)濟(jì)學(xué)院，安徽 合肥 230601)

近年來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，在規(guī)模、產(chǎn)量和技術(shù)上都取得了顯著成就。從2009-2011年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量連續(xù)三年位居全球第一，實(shí)現(xiàn)了躋身汽車大國(guó)的目標(biāo)①；然而，由于技術(shù)、營(yíng)銷、品牌等因素制約，我國(guó)還稱不上汽車強(qiáng)國(guó)，全球汽車市場(chǎng)仍被歐美和日韓的汽車產(chǎn)業(yè)巨頭主導(dǎo)。如何從汽車大國(guó)發(fā)展為汽車強(qiáng)國(guó)，仍需要政府與企業(yè)共同謀劃，多方努力，其中一個(gè)重要方面就是要借鑒汽車強(qiáng)國(guó)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，在自主品牌汽車國(guó)際化經(jīng)營(yíng)上走出成功之路。本文從我國(guó)自主品牌汽車國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)狀出發(fā)，通過(guò)剖析其優(yōu)劣勢(shì)，提出推進(jìn)我國(guó)自主品牌汽車國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的對(duì)策與措施。

一、我國(guó)自主品牌汽車國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)狀

目前，我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)在國(guó)際化經(jīng)營(yíng)方面盡管面臨一些問(wèn)題，但已經(jīng)有所作為，出口不斷增長(zhǎng)，經(jīng)營(yíng)區(qū)域不斷擴(kuò)大，并通過(guò)海外建廠和海外收購(gòu)等國(guó)際化方式來(lái)加快這一進(jìn)程。

(一)銷量

我國(guó)汽車產(chǎn)品銷量自2005年首次實(shí)現(xiàn)貿(mào)易順差以來(lái)，出口銷量持續(xù)增長(zhǎng)，特別是近年的銷量增速加快。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2009年我國(guó)汽車整車出口33.24萬(wàn)輛，2010年比2009年增長(zhǎng)63.93%，出口54.49萬(wàn)輛，2011年比2010年增長(zhǎng)49.45%，出口81.43萬(wàn)輛(圖1)。其中2011年我國(guó)乘用車出口47.61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68.26%，商用車出口33.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.12%。近三年來(lái)，我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)的出口銷量持續(xù)大幅增長(zhǎng)。

圖1 我國(guó)自主品牌汽車近三年出口量

(二)經(jīng)營(yíng)區(qū)域

我國(guó)自主品牌汽車產(chǎn)品現(xiàn)已出口到210個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其中整車出口超過(guò)180個(gè)國(guó)家和地區(qū)。整車出口以發(fā)展中國(guó)家為主，主要集中在亞洲、中東、南美、非洲等地區(qū)，占出口總量的80%；而汽車零部件出口以發(fā)達(dá)國(guó)家為主，出口到歐美、日、韓等地的占60%以上②。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2012年4月，我國(guó)汽車企業(yè)整車出口金額前五名的國(guó)家分別為俄羅斯聯(lián)邦、委內(nèi)瑞拉、伊朗、智利、阿爾及利亞(圖2)；汽車零部件出口金額前五名的國(guó)家分別為美國(guó)、日本、韓國(guó)、德國(guó)、俄羅斯聯(lián)邦(圖3)。由于乘用車、商務(wù)車定位不同，我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)的布局重點(diǎn)不同，乘用車的國(guó)際化布局主要集中在東歐、西亞和北非，有奇瑞、吉利、東南、長(zhǎng)城、力帆、昌河、江鈴、江淮等企業(yè)；商用車的國(guó)際化布局則集中在亞洲、非洲和拉丁美洲，有眾泰、奇瑞、中國(guó)重汽、宇通、金龍、長(zhǎng)安等企業(yè)；歐洲也有一些品牌進(jìn)入，如宇通、金龍、江鈴等［1］。可以說(shuō)，我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)的經(jīng)營(yíng)區(qū)域已分布全球主要市場(chǎng)。

圖2 2012年4月我國(guó)汽車企業(yè)整車出口金額前五名的國(guó)家

圖3 2012年4月我國(guó)汽車零部件出口金額前五名的國(guó)家

(三)經(jīng)營(yíng)方式

我國(guó)自主品牌汽車目前主要有三種國(guó)際化經(jīng)營(yíng)方式。

1.整車出口

由于整車出口的技術(shù)和資本輸出較少，因此，我國(guó)自主品牌汽車出口的貿(mào)易方式以整車出口形式為主。我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)2009年整車出口33.24萬(wàn)輛，2010年整車出口54.49萬(wàn)輛，2011年整車出口81.43萬(wàn)輛。近三年增速較快。

2.企業(yè)收購(gòu)

通過(guò)企業(yè)收購(gòu)，我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)能夠更直接有效地引進(jìn)技術(shù)，獲得經(jīng)銷渠道，提高品牌影響力，目前主要有技術(shù)型企業(yè)收購(gòu)、零部件企業(yè)收購(gòu)和整車企業(yè)收購(gòu)三種形式。

在技術(shù)型企業(yè)收購(gòu)方面，2009年12月23日，北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司以2億美元收購(gòu)了瑞典薩博公司的核心技術(shù)資產(chǎn)，包括三個(gè)整車平臺(tái)、兩個(gè)系列的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)所有權(quán)以及部分生產(chǎn)制造模具，并獲得了薩博知識(shí)產(chǎn)權(quán)的Know-How(技術(shù)訣竅)③，使北汽建立起完整的整車研發(fā)體系、制造體系、供應(yīng)商體系和質(zhì)量體系，大幅縮短了自主品牌研發(fā)體系的建立時(shí)間［2］。

在零部件企業(yè)收購(gòu)方面，我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)進(jìn)展很大。2009年5月5日，濰柴動(dòng)力公司收購(gòu)專業(yè)從事發(fā)動(dòng)機(jī)及驅(qū)動(dòng)總成設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和銷售的法國(guó)博杜安公司，擴(kuò)大了公司產(chǎn)品配套范圍。2009年3月27日，吉利汽車公司收購(gòu)了全球第二大汽車自動(dòng)變速器公司澳大利亞自動(dòng)變速器公司。2009年11月，北京京西重工公司收購(gòu)了美國(guó)德?tīng)柛９镜臏p振和制動(dòng)業(yè)務(wù)。

在整車企業(yè)收購(gòu)方面，繼上汽、南汽收購(gòu)英國(guó)羅孚公司之后，2010年8月2日，吉利汽車公司完成了對(duì)沃爾沃汽車公司的收購(gòu)，成為中國(guó)第一家收購(gòu)海外豪華車的自主品牌汽車企業(yè)。通過(guò)收購(gòu)，吉利汽車公司獲得了沃爾沃的關(guān)鍵技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)和品牌，躋身高端汽車生產(chǎn)商之列，并獲得海外經(jīng)營(yíng)、生產(chǎn)運(yùn)作的基地與市場(chǎng)。

3.海外建廠

通過(guò)海外建廠，我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)可以有效地規(guī)避他國(guó)的關(guān)稅、非關(guān)稅壁壘和政策風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也有利于借助當(dāng)?shù)氐慕?jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)開(kāi)拓發(fā)展。目前，長(zhǎng)城汽車有海外散件組裝工廠12家，并計(jì)劃到2015年建成4家海外工廠、20個(gè)散件組裝工廠。力帆汽車已在烏拉圭建立汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠。吉利汽車與埃及GBAuto公司簽署協(xié)議，在埃及全散件組裝吉利車型。奇瑞汽車公司在伊朗、馬來(lái)西亞、俄羅斯、印度尼西亞、烏克蘭、越南等國(guó)建立了17個(gè)國(guó)際加工基地④。北汽集團(tuán)也正在俄羅斯和印度建設(shè)海外生產(chǎn)基地。

二、我國(guó)自主品牌汽車國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的優(yōu)劣勢(shì)分析

上述我國(guó)自主品牌汽車國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)狀表明，我國(guó)自主品牌車企在國(guó)際化經(jīng)營(yíng)方面已取得了一定的成就，但總體狀態(tài)依然是成績(jī)與問(wèn)題同在，優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)并存。

(一)我國(guó)自主品牌汽車國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)

1.政府大力支持

汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大、規(guī)模效益高、勞動(dòng)力密集、經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)力強(qiáng)等特點(diǎn)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)增長(zhǎng)具有強(qiáng)大的推動(dòng)力［3］。我國(guó)政府入世以后，對(duì)自主品牌汽車企業(yè)的發(fā)展一直高度重視和大力扶持。2004年，我國(guó)出臺(tái)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，支持鼓勵(lì)我國(guó)自主品牌的發(fā)展，為我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)描繪了發(fā)展藍(lán)圖，指明了方向。2009年，我國(guó)政府頒布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興計(jì)劃》，強(qiáng)調(diào)加快汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定的發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)的“十二五”規(guī)劃目標(biāo)是，我國(guó)要從汽車大國(guó)發(fā)展為汽車強(qiáng)國(guó)，并重點(diǎn)加強(qiáng)自主品牌汽車企業(yè)的建設(shè)，出臺(tái)更多的政策扶持自主品牌。最新政策是入選2012年公務(wù)用車車型目錄的車型全部為自主品牌。我國(guó)政府的這一系列支持，推進(jìn)了我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)的發(fā)展，加快了奇瑞、吉利、比亞迪、江淮、宇通等自主品牌汽車企業(yè)的成長(zhǎng)壯大。

2.性價(jià)比優(yōu)勢(shì)

隨著消費(fèi)理念的成熟，消費(fèi)者越來(lái)越注重選擇高性價(jià)比產(chǎn)品。我國(guó)自主品牌汽車在這方面優(yōu)勢(shì)明顯。我國(guó)勞動(dòng)力成本相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家較低，據(jù)CCTV證券資訊頻道報(bào)道，我國(guó)汽車工人每小時(shí)最高薪酬不到18元人民幣，而美國(guó)通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司的工人每小時(shí)最低薪酬為49美元⑤。人力成本上的巨大優(yōu)勢(shì)，使我國(guó)自主品牌汽車價(jià)格可以遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家的同類產(chǎn)品，并且我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展和積累，其他方面的生產(chǎn)成本也在大幅下降；因此，整體看來(lái)，我國(guó)自主品牌汽車有明顯的成本比較優(yōu)勢(shì)，性價(jià)比較高，在中低端車型和發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)具有競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是在中東、北非、東南亞的一些發(fā)展中國(guó)家，頗受消費(fèi)者的青睞。

3.后發(fā)優(yōu)勢(shì)

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)較晚，有許多世界知名汽車企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，尤其是其成功的國(guó)際經(jīng)營(yíng)策略，更給了我們有益的啟示。如日本豐田公司和韓國(guó)現(xiàn)代公司在開(kāi)拓國(guó)外市場(chǎng)時(shí)，注重培養(yǎng)使用當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商和營(yíng)銷人才，與出口目標(biāo)國(guó)有實(shí)力的汽車商合作，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，共圖發(fā)展；通過(guò)先占領(lǐng)中低端市場(chǎng)來(lái)?yè)屨计嚲揞^的空白市場(chǎng)，然后步步為營(yíng)，逐步向中高端市場(chǎng)推進(jìn)，均取得了巨大成功。我國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)充分借鑒它們的成功經(jīng)驗(yàn)，形成與自身發(fā)展相適應(yīng)的發(fā)展模式，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，加快國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的步伐［4］。

(二)我國(guó)自主品牌汽車國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的劣勢(shì)

1.技術(shù)水平不高

目前，我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中處于相對(duì)劣勢(shì)，主要原因是技術(shù)滯后，缺乏創(chuàng)新，汽車企業(yè)的技術(shù)多集中在通用零部件和整車組裝等制造環(huán)節(jié)，而核心零部件及整體研發(fā)技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平差距很大，缺乏進(jìn)行基礎(chǔ)研發(fā)、同步開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和超前開(kāi)發(fā)能力。據(jù)搜狐汽車資料顯示，我國(guó)企業(yè)批量生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家20世紀(jì)90年代的水平，汽車零部件行業(yè)整體水平與發(fā)達(dá)國(guó)家存在10～15年左右差距［5］。技術(shù)水平不高是制約我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)做大做強(qiáng)的根本問(wèn)題所在。其原因一是研發(fā)投入不足，英國(guó)商業(yè)、創(chuàng)新和技能部公布的2009年《全球整車和零部件企業(yè)研發(fā)投入排名》顯示，上海汽車2009年研發(fā)投入人民幣13.4億，東風(fēng)為19.64億，比亞迪為10.4億，其總和為43.4億人民幣，為位列榜首的豐田汽車年研發(fā)費(fèi)用的1/15，而后者的研發(fā)費(fèi)用為623.6億人民幣。研發(fā)費(fèi)用占用比方面，保時(shí)捷最高，為11.3%，世界各知名廠商均在4%～5%之間，而我國(guó)最高的比亞迪僅為2.9%⑥。研發(fā)投入上的巨大差距使我國(guó)汽車技術(shù)水平進(jìn)步緩慢，只能引進(jìn)吸收他人的技術(shù)，亦步亦趨，缺乏競(jìng)爭(zhēng)后續(xù)力。造成技術(shù)水平不高的第二個(gè)主要原因是人才的匱乏，嚴(yán)重影響我國(guó)汽車企業(yè)的科技進(jìn)步。在歐美、日發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車行業(yè)從業(yè)人員中技術(shù)人才占30%，而我國(guó)則不足8%。人才上的劣勢(shì)使我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)的全面研發(fā)步履維艱，難以從總體上趕上國(guó)際知名汽車企業(yè)。

2.缺乏系統(tǒng)的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)策略

近年來(lái)，我國(guó)自主品牌汽車的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)狀況雖不斷改善，但仍處于“散”、“亂”局面，在國(guó)際經(jīng)營(yíng)策略上不夠系統(tǒng)配套，主要存在三大問(wèn)題：

第一，競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)定位不準(zhǔn)，欲速不達(dá)。我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)對(duì)海外市場(chǎng)的發(fā)展缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)定位不準(zhǔn)。很多企業(yè)盲目開(kāi)拓市場(chǎng)，在中低端市場(chǎng)還沒(méi)有做好、又不具備高端競(jìng)爭(zhēng)力的情況下，就大舉進(jìn)軍高端市場(chǎng)，結(jié)局大失所望。如某自主品牌公司在推出高端品牌“瑞琪”、“威麟”之初曾雄心壯志，宣布“自主品牌一定要向高端發(fā)展，要混到鬼子的隊(duì)伍中去拼刺刀”；然而，幾年過(guò)去了，“瑞琪”、“威麟”品牌取得的業(yè)績(jī)平平，進(jìn)軍高端市場(chǎng)的計(jì)劃基本落空。很多自主品牌汽車的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)都存在這樣的問(wèn)題，欲速則不達(dá)，無(wú)功而返。

第二，缺乏市場(chǎng)調(diào)研，出口無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。在進(jìn)入一國(guó)市場(chǎng)開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)之前，進(jìn)行當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)調(diào)研非常重要，必須熟悉當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)、政策、法律、市場(chǎng)整體容量、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、消費(fèi)習(xí)慣、經(jīng)營(yíng)模式等具體情況。如果不進(jìn)行有針對(duì)性的、系統(tǒng)的市場(chǎng)調(diào)研，就貿(mào)然進(jìn)入他國(guó)市場(chǎng)，必定會(huì)面臨極大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。目前，我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)，有些沒(méi)有充分的市場(chǎng)調(diào)研，沒(méi)有長(zhǎng)期的發(fā)展規(guī)劃，導(dǎo)致出口目標(biāo)國(guó)市場(chǎng)不夠穩(wěn)定，出口的汽車難以得到當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的青睞，并且由于缺乏對(duì)當(dāng)?shù)卣叻ㄒ?guī)的了解而屢屢遭受反傾銷和關(guān)稅壁壘的阻礙。我國(guó)自主品牌汽車的出口還存在著一個(gè)很大的問(wèn)題，就是無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)相削價(jià)，產(chǎn)品利潤(rùn)低，導(dǎo)致企業(yè)后續(xù)發(fā)展無(wú)力。2010年，我國(guó)具有出口許可證的整車生產(chǎn)企業(yè)多達(dá)370余家，其中每年出口數(shù)量不足50輛和每年出口金額不超過(guò)50萬(wàn)美元的企業(yè)竟占一半［6］，2010年國(guó)內(nèi)出口了320億美元汽車產(chǎn)品，但經(jīng)營(yíng)主體卻多達(dá)兩萬(wàn)家。汽車出口主體的散、亂、多、雜，使我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)在國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的過(guò)程中，互拼價(jià)格，惡性競(jìng)爭(zhēng)，秩序混亂，不僅大幅降低了產(chǎn)品的利潤(rùn)，更嚴(yán)重影響了我國(guó)自主品牌在國(guó)際市場(chǎng)上的形象。

第三，營(yíng)銷配套服務(wù)體系不完善。目前，我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)在國(guó)內(nèi)做到了4S，即銷售、服務(wù)、配件、信息一體化，但在海外經(jīng)營(yíng)中，大多數(shù)汽車企業(yè)重銷售，輕售后。其原因是由于建立售后服務(wù)體系的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其近期所能獲得的收益，因而重視不夠，投入不足。這種短視結(jié)果，導(dǎo)致?tīng)I(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和配套物流服務(wù)嚴(yán)重欠缺，很多汽車修理所需要的配件無(wú)法及時(shí)送到，使消費(fèi)者在購(gòu)買我國(guó)汽車時(shí)顧慮重重。如俄羅斯經(jīng)銷商就經(jīng)常抱怨：中國(guó)汽車廠家的零部件供應(yīng)不及時(shí)，售后服務(wù)得不到保障，影響了中國(guó)汽車產(chǎn)品的聲譽(yù)。

3.品牌建設(shè)缺乏影響力

品牌影響力決定了消費(fèi)者對(duì)品牌的忠誠(chéng)度，品牌競(jìng)爭(zhēng)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的高級(jí)階段和博弈法寶；因此，國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)巨頭都注重品牌的提升與維護(hù)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)品牌溢價(jià)所帶來(lái)的高額利潤(rùn)。而這方面正是我國(guó)車企的軟肋，我國(guó)車企缺少依靠品牌帶動(dòng)企業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)謀劃。第一，自主品牌主要集中于低端市場(chǎng)，企業(yè)在營(yíng)銷過(guò)程中品牌營(yíng)銷意識(shí)淡漠，主要手段還是以價(jià)格戰(zhàn)促銷為主，利潤(rùn)率偏低，不利于企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展；第二，企業(yè)對(duì)品牌的自我保護(hù)意識(shí)差，在品牌管理方面還缺乏經(jīng)驗(yàn)，如曾被譽(yù)為“國(guó)車”的紅旗轎車，原為高級(jí)公務(wù)車和成功人士的身份標(biāo)志，但由于自身一再降低身價(jià)，最后淪落為中低端車型；第三，我國(guó)自主品牌汽車的出口目標(biāo)國(guó)市場(chǎng)不夠穩(wěn)定，遇挫即退，缺少愈挫愈奮的市場(chǎng)開(kāi)拓精神和韌勁，因而不能在穩(wěn)定的消費(fèi)市場(chǎng)和消費(fèi)群體中樹(shù)立良好的品牌形象［7］?？傮w上看，我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)的品牌策略意識(shí)不強(qiáng)，普遍忽視提升品牌的知名度和美譽(yù)度，導(dǎo)致品牌的附加值和品牌溢價(jià)一直低位徘徊，企業(yè)整體利潤(rùn)水平不高。

三、進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)自主品牌汽車國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的對(duì)策和措施

通過(guò)上述現(xiàn)狀和優(yōu)劣勢(shì)分析，可以說(shuō)，我國(guó)自主品牌汽車國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的曙光初現(xiàn)，但任重道遠(yuǎn)，還需要一定的時(shí)間積累和多方面努力，尤其是國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的主要策略不能失誤，配套措施需要加強(qiáng)，關(guān)鍵措施必須得力。

(一)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)策略方面

1.處理好國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)的關(guān)系

中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是全球最具價(jià)值的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，全球汽車產(chǎn)業(yè)巨頭都把經(jīng)營(yíng)的重心放到中國(guó)，這些企業(yè)在壟斷了我國(guó)的中高端市場(chǎng)后，開(kāi)始重視推出低端產(chǎn)品，以期實(shí)現(xiàn)對(duì)我國(guó)汽車市場(chǎng)的全面占領(lǐng)。由于它們?cè)诩夹g(shù)、質(zhì)量、銷售、服務(wù)等經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵要素上具有優(yōu)勢(shì)，因而對(duì)我國(guó)自主品牌汽車的生存與發(fā)展構(gòu)成了極大的威脅，而穩(wěn)定的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額是自主品牌汽車生存與發(fā)展的基礎(chǔ)；因此，我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)必須牢牢立足并不斷鞏固國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展，將其作為國(guó)際經(jīng)營(yíng)的根據(jù)地和與外資品牌進(jìn)行國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)形成明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)再大力拓展國(guó)際市場(chǎng)。

2.處理好中低端市場(chǎng)與高端市場(chǎng)的關(guān)系

我國(guó)部分自主品牌汽車企業(yè)雖然已經(jīng)開(kāi)始向高端車市場(chǎng)努力發(fā)展，但囿于技術(shù)、品牌等因素的制約，高端車的競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)際汽車巨頭，自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)仍在中低端市場(chǎng)，穩(wěn)固的中低端市場(chǎng)對(duì)自主品牌向高端市場(chǎng)發(fā)展有著十分重要的支撐作用；因此，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)，還應(yīng)立足于中低端車型市場(chǎng)的開(kāi)拓發(fā)展，著力建設(shè)完善的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系，不斷提升品牌的影響力和競(jìng)爭(zhēng)力，逐漸積累競(jìng)爭(zhēng)資本和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，潛心發(fā)展，在牢固地占領(lǐng)中低端市場(chǎng)后，再以高質(zhì)量的品牌產(chǎn)品開(kāi)拓高端市場(chǎng)。

3.實(shí)行成熟的國(guó)際化發(fā)展模式

根據(jù)國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)入實(shí)踐，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的方式主要有三種：直接出口、建立海外全散件或半散件組裝工廠、直接投資建立海外生產(chǎn)基地［8］。這三種方式各有利弊，相互之間有著內(nèi)在的市場(chǎng)發(fā)展邏輯聯(lián)系。歐美、日韓的汽車產(chǎn)業(yè)巨頭對(duì)三者經(jīng)過(guò)分析比較，權(quán)衡利弊，均采取了“直接出口—建立海外散件組裝工廠—建立海外生產(chǎn)基地”的國(guó)際化發(fā)展模式，并無(wú)一例外地取得了巨大成功。我國(guó)自主品牌汽車在經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的市場(chǎng)調(diào)研并確定目標(biāo)國(guó)市場(chǎng)后，也可借鑒采取這種成熟的國(guó)際化發(fā)展路徑，循序漸進(jìn)，步步為營(yíng)，穩(wěn)步發(fā)展，避免出現(xiàn)因急功近利而導(dǎo)致欲速則不達(dá)的局面。

4.建立國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的戰(zhàn)略聯(lián)盟

目前，我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)存在著扎堆出口現(xiàn)象，很多車企集中向某一國(guó)家出口，相互惡性競(jìng)爭(zhēng)。2007年我國(guó)對(duì)俄羅斯整車出口達(dá)10.8萬(wàn)輛，前景看好，然而由于一些汽車企業(yè)見(jiàn)機(jī)而上，產(chǎn)品同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致整車經(jīng)營(yíng)單位驟增至120家，而業(yè)績(jī)每況愈下，到2009年我國(guó)對(duì)俄羅斯的出口只有700輛。自相博弈的無(wú)序出口必然影響車企的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，我國(guó)車企在開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)時(shí)，相互之間可謀劃建立戰(zhàn)略互助聯(lián)盟，根據(jù)各自的品牌優(yōu)勢(shì)，細(xì)分出口目標(biāo)國(guó)市場(chǎng)，進(jìn)行產(chǎn)品差異化競(jìng)爭(zhēng)，避免內(nèi)耗，形成一個(gè)互利共贏的經(jīng)營(yíng)體系，提升我國(guó)車企形象。

(二)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)措施方面

1.政府要進(jìn)行全力扶持

縱觀世界知名汽車企業(yè)，它們的成就不僅靠自身的努力，還有政府的大力支持。如日本的豐田、美國(guó)的通用、韓國(guó)的現(xiàn)代，它們?cè)诎l(fā)展過(guò)程中往往得到了政府的大力支持。我國(guó)政府可借鑒這些國(guó)家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，加大對(duì)自主品牌汽車企業(yè)的扶持力度，從產(chǎn)業(yè)政策、財(cái)政支持、稅收優(yōu)惠等方面全方位地重視與投入。

在技術(shù)方面，由于汽車技術(shù)的研發(fā)是一項(xiàng)高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、周期長(zhǎng)、回報(bào)慢的系統(tǒng)性工程，我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)現(xiàn)階段仍難以獨(dú)自承受高額的研發(fā)資金成本和時(shí)間成本進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)；因此，政府要加大專項(xiàng)研發(fā)資金的投入，尤其在核心技術(shù)、新能源技術(shù)和產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)研發(fā)方面，要將各方的研發(fā)力量整合集中，主導(dǎo)建立由政府研發(fā)部門(mén)、高校研發(fā)機(jī)構(gòu)和企業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)構(gòu)成的三位一體的研發(fā)體系，既提高研發(fā)效率，又解決企業(yè)獨(dú)立研發(fā)資金不足和人才匱乏問(wèn)題［3］。

在資金方面，由于國(guó)際市場(chǎng)的開(kāi)拓需要工業(yè)技術(shù)和金融資本的協(xié)同作戰(zhàn)，而自主品牌汽車企業(yè)的資金壓力很大；因此，政府應(yīng)予以適當(dāng)?shù)慕鹑谠⒍愂諆?yōu)惠、財(cái)政補(bǔ)貼和科研補(bǔ)貼，特別是要鼓勵(lì)引導(dǎo)國(guó)內(nèi)金融體系，在出口信貸方面全力助推自主品牌車企開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。

在政策方面，政府要出臺(tái)更系統(tǒng)的政策，推動(dòng)跨境實(shí)體投資，實(shí)現(xiàn)由整車和零部件的貿(mào)易型出口向資本和技術(shù)輸出的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變，并大力支持自主品牌進(jìn)行海外并購(gòu)，從而快速獲得優(yōu)質(zhì)的核心技術(shù)和開(kāi)發(fā)能力以及良好的品牌資源和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。

2.政府要加強(qiáng)出口秩序管理

目前，我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)出口的嚴(yán)重“內(nèi)耗”，影響了汽車企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的整體形象和發(fā)展。政府主管部門(mén)應(yīng)發(fā)揮出口導(dǎo)向的引領(lǐng)作用，對(duì)汽車企業(yè)的國(guó)際化戰(zhàn)略布局進(jìn)行總體協(xié)調(diào)指導(dǎo)，規(guī)范出口秩序，提高出口門(mén)檻，對(duì)具備一定實(shí)力、出口規(guī)模大的汽車企業(yè)重點(diǎn)扶持，對(duì)出口量少、規(guī)模小的汽車企業(yè)推動(dòng)其進(jìn)行產(chǎn)業(yè)集中度整合，提高產(chǎn)業(yè)規(guī)模效益，提高企業(yè)出口質(zhì)量，使我國(guó)自主品牌汽車的出口規(guī)范有序，互助共贏，各家企業(yè)的出口舉措符合自主品牌汽車國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的整體利益。

3.企業(yè)要加強(qiáng)品牌建設(shè)

品牌建設(shè)首先要準(zhǔn)確定位。我國(guó)自主品牌汽車在國(guó)際市場(chǎng)上除了價(jià)格優(yōu)惠外，其他特色非常模糊，給消費(fèi)者的印象是“低質(zhì)低價(jià)”。而國(guó)際一流的汽車品牌特色就非常鮮明，如奔馳、寶馬給人的感覺(jué)是時(shí)尚新銳、豪華尊貴；奧迪、沃爾沃給人的感覺(jué)是科技先進(jìn)、安全穩(wěn)重；豐田、日產(chǎn)給人的感覺(jué)是節(jié)能環(huán)保、靈動(dòng)舒適。作為后起之秀，我國(guó)自主品牌汽車的定位總體上應(yīng)體現(xiàn)自己的特點(diǎn)，根據(jù)不同的目標(biāo)國(guó)市場(chǎng)和消費(fèi)群體，對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分，有的放矢地推出適應(yīng)其需求的特色品牌車型，以“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)”的品牌營(yíng)銷策略，成熟一個(gè)，推出一個(gè)，穩(wěn)扎穩(wěn)打，逐步由單一品牌形成復(fù)合品牌。

品牌建設(shè)的另一個(gè)關(guān)鍵要完善售后服務(wù)，這是維護(hù)品牌、培育品牌持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力的保證。良好的售后服務(wù)可以有效地強(qiáng)化消費(fèi)群體對(duì)品牌的忠誠(chéng)度，樹(shù)立其口碑，進(jìn)而吸引潛在客戶，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)群體倍增效應(yīng)；因此，我國(guó)自主品牌車企必須高度重視與銷售體系相匹配的售后服務(wù)體系建設(shè)。在目前資金投入不足的情況下，可以相互協(xié)作，實(shí)行售后服務(wù)體系共建共享，一旦實(shí)力具備，即獨(dú)立建立銷售網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)、市場(chǎng)調(diào)研、配件供應(yīng)為一體的4s店，并在目標(biāo)國(guó)市場(chǎng)形成規(guī)模適度、布局合理、功能到位、利益均衡的4s店網(wǎng)絡(luò)。

4.企業(yè)技術(shù)研發(fā)需要加強(qiáng)和突破

目前，我國(guó)自主品牌汽車的技術(shù)研發(fā)整體基礎(chǔ)薄弱，人才和資金明顯不足，需要通過(guò)國(guó)際合作研發(fā)、購(gòu)買專利技術(shù)、引進(jìn)一流人才、引進(jìn)關(guān)鍵設(shè)備等方式突破技術(shù)瓶頸，可以借鑒日本車企“技術(shù)引進(jìn)—消化吸收—自主創(chuàng)新”的研發(fā)發(fā)展模式，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新突破。

在傳統(tǒng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)應(yīng)逐步提高研發(fā)投入占銷售收入的比例，著重以車型設(shè)計(jì)創(chuàng)新為突破點(diǎn)進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，將技術(shù)提升的重點(diǎn)放在降低能耗、提升轎車舒適度和實(shí)用性方面，在造型技術(shù)、底盤(pán)技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、變速箱技術(shù)和汽車電子技術(shù)方面全面擁有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，無(wú)論是混合動(dòng)力汽車，還是純電動(dòng)汽車，我國(guó)的研發(fā)水平同發(fā)達(dá)國(guó)家相比，基本處于同一起跑時(shí)間點(diǎn)，有著良好的趕超機(jī)遇。由于純電動(dòng)汽車受到電池性能、價(jià)格及基礎(chǔ)設(shè)施的制約［9］，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)難以普及推廣，而混合動(dòng)力汽車作為切實(shí)可行的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向受到發(fā)達(dá)國(guó)家的普遍重視；因此，我國(guó)新能源汽車的研發(fā)重點(diǎn)目前應(yīng)在混合動(dòng)力技術(shù)上取得突破，形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，但在純電動(dòng)汽車技術(shù)方面要有領(lǐng)先的技術(shù)儲(chǔ)備能力，一旦市場(chǎng)推廣條件成熟，即可搶占先機(jī)，領(lǐng)先一步。

總之，我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已具備一定的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ)和實(shí)力，但仍存在經(jīng)營(yíng)策略、技術(shù)創(chuàng)新、品牌建設(shè)等方面的問(wèn)題。在未來(lái)十年的發(fā)展機(jī)遇期，我國(guó)自主品牌汽車應(yīng)在國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的總體戰(zhàn)略上精心布局謀劃，穩(wěn)妥運(yùn)籌推進(jìn)，同時(shí)，政府、企業(yè)等各個(gè)層面上的措施相互配合、給力到位，逐步形成具有全球影響力的自主品牌，從而實(shí)現(xiàn)我國(guó)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。

注釋：

①資料源自搜狐汽車網(wǎng)站http://auto.sohu.com/20120114/n3321 82325.shtml.

②數(shù)據(jù)源自中國(guó)汽車網(wǎng)http://news.chinacars.com/news/shehui/hebeicheshi/904059.shtml.

③Know-How：汽車Know-How是一系列設(shè)計(jì)要求(包括整車、子系統(tǒng)和零部件)及為了達(dá)到汽車設(shè)計(jì)要求的驗(yàn)證方法、驗(yàn)證計(jì)劃和驗(yàn)證報(bào)告，以及各種分析方法和試驗(yàn)方法報(bào)告，是對(duì)汽車企業(yè)“整車開(kāi)發(fā)”、“制造工藝”、“供應(yīng)鏈管理”、“質(zhì)量管理”四大系統(tǒng)完整、先進(jìn)、嚴(yán)謹(jǐn)、標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范。Know－How使汽車企業(yè)具備了自主正向開(kāi)發(fā)能力，保證了企業(yè)戰(zhàn)略的長(zhǎng)期化，產(chǎn)品布局的系統(tǒng)化、清晰化。

④數(shù)據(jù)源自環(huán)球網(wǎng)http：//auto.huanqiu.com/news/manu/2012-05/2734800.html.

⑤詳見(jiàn)http：//finance.cctvcj.com/717057.shtml.

⑥詳見(jiàn)http：//auto.gasgoo.com/News/2010/11/2904512851282661 43223.shtml.

［1］安琪.中國(guó)汽車國(guó)際化經(jīng)營(yíng)策略［J］.當(dāng)代經(jīng)理人，2009(11)：98-102.

［2］姜山.北京汽車打造國(guó)際化自主品牌［N］.新聞晨報(bào)，2012-02-29(C04).

［3］申佰強(qiáng).中國(guó)汽車自主品牌的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究［D］.北京：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，2011.

［4］閆向軍.中國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)探討［J］.車界論壇，2006(5)：2-26.

［5］搜狐汽車研究室.“2011全球汽車產(chǎn)業(yè)白皮書(shū)”開(kāi)啟復(fù)蘇之路［EB/OL］.(2011-04-15)［2012-05-20］.http://auto.sohu.com/20110415/n305889063.shtml.

［6］雍君.2011汽車出口井噴難掩背后隱憂［N］.新民晚報(bào)，2012-01-11(B9).

［7］李斌.日本汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化發(fā)展分析及其對(duì)我國(guó)的啟示——以TOYOTA為例［D］.南京：南京理工大學(xué)，2009.

［8］李惠玲.我國(guó)自主品牌汽車國(guó)際化營(yíng)銷研究［D］.西安：長(zhǎng)安大學(xué)，2008.

［9］Steve Dyer.汽車電動(dòng)化前景及中外合作模式探究［J］.A.T.Kearney Forum，2010(12)：69-76.