唐文軍

(中鐵二局昆明工程公司，云南昆明 650000)

1 工程概況

貴陽市北京東路道路工程A標(biāo)段起點(diǎn)與北京路、寶山北路交叉口相接，終點(diǎn)與128縣道相連，全長1.6 km。線路寬度40 m，雙向六車道;最大縱坡為5.99%，最小縱坡為0.468%。標(biāo)段主要工程包括道路工程、排水工程、隧道工程。其中0號隧道長380 m，1號隧道長560 m，路基長660 m，土石方總量約25萬m3。1號隧道K0+590～K0+700段為明挖涵洞段，其余地段為雙向六車道淺埋連拱隧道，隧道開挖寬度為35m，洞頂覆土深度只有5.4m～19 m。

2 基坑圍護(hù)施工

明挖段采用人工挖孔樁及錨索進(jìn)行基坑支護(hù)，樁基直徑1.2 m，長14 m，間距4 m。樁基采用人工挖孔，C30商品混凝土，根據(jù)實(shí)際情況采取干灌法施工，護(hù)壁混凝土為自拌微膨脹C25早強(qiáng)混凝土，人工澆筑。

1)人工挖孔樁。

放線定樁位:樁位均用Ф12鋼筋頭釘入地下200 mm或用紅油漆在水泥地上做記號，鋼筋頂部涂以紅油漆，以利于檢查核對;樁位放樣完畢后，測量組先將放樣結(jié)果交項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人驗(yàn)收，再請專業(yè)監(jiān)理工程師驗(yàn)收，經(jīng)雙方負(fù)責(zé)人在樁位放樣單上簽字認(rèn)可，方可進(jìn)行下道工序的施工。

安裝提升設(shè)備:挖孔約1.5 m后架設(shè)提升設(shè)備，加固后請安全員驗(yàn)收。其中鋼絲繩、吊籃、軸承支架、開關(guān)均進(jìn)行檢查，合格后方可使用，提升設(shè)備在使用中經(jīng)常檢查。

開挖樁孔土方:樁孔土方采取往下分段開挖，每段挖深高度取0.8 m～1.0 m為一段;孔內(nèi)挖出的土裝入吊桶，采用電動葫蘆提升設(shè)備將渣土垂直運(yùn)輸?shù)降孛?，堆積到井口2 m以外指定地點(diǎn)，由專門運(yùn)輸小組運(yùn)到棄土場;孔壁必須修正修直，偏差控制在20 mm以內(nèi)，每段土方底面必須挖平，以便于立模板。

支設(shè)護(hù)壁模板:護(hù)壁模板采用一套組合鋼模，高度分為1.2 m和0.7 m;施工時，模板在樁內(nèi)拼裝，螺栓鎖固;模板每次使用前對表面進(jìn)行打磨除銹，使模板表面光潔、平整，并涂上脫模劑，確保質(zhì)量。

澆筑護(hù)壁混凝土:混凝土為自拌，使用人工灌注，鋼釬插搗，然后敲擊護(hù)壁模板，以保證混凝土密實(shí);每挖掘0.8 m～1.0 m深時，即立模灌注混凝土護(hù)壁，平均厚度20 cm;護(hù)壁內(nèi)豎向插入直徑12的鋼筋，要求間距為20 cm，環(huán)向每18 cm做一道Ф12的環(huán)向箍筋。

放置操作平臺:內(nèi)模支設(shè)后，吊放角鋼和鋼板制成的兩半圓形合成的操作平臺入樁孔內(nèi)，置于內(nèi)模頂部，以放置料具和澆筑混凝土操作之用。

拆除模板繼續(xù)下段施工:大約經(jīng)24 h后拆除模板，開挖下段的土方，再支模澆筑混凝土，如此重復(fù)循環(huán)直至挖到設(shè)計要求的深度。

力層開挖:成孔采用手持式風(fēng)鉆，鉆孔時先開小風(fēng)門，待鉆入巖石，加大風(fēng)門;鉆孔應(yīng)根據(jù)巖層性質(zhì)合理布置并嚴(yán)格掌握鉆眼方向、深度及間距;如遇堅硬的巖層用風(fēng)鎬極難掘進(jìn)時，采用多孔小藥量松動爆破，炸藥采用防水硝銨炸藥，電雷管引爆。

排除孔底積水:檢查孔底地質(zhì)已符合設(shè)計要求后，用潛水泵抽出孔底的積水。

清渣驗(yàn)收:清除護(hù)壁上的淤泥和孔底沉渣，然后請監(jiān)理工程師和勘察設(shè)計單位進(jìn)行工程驗(yàn)收;驗(yàn)收合格后，請建設(shè)單位工地代表或監(jiān)理工程師在驗(yàn)收單上簽字認(rèn)可。

鋼筋籠的制作與吊裝:性能要求，加強(qiáng)箍筋采用長度為10D的單面焊縫連接，螺旋筋和主筋連接采用電弧點(diǎn)焊焊接;鋼筋直徑大于25 mm的主筋采用機(jī)械連接，滿足Ⅰ級接頭要求;鋼筋籠在平整的加工場內(nèi)加工，預(yù)先制作成型，滿足規(guī)范、設(shè)計要求，允許偏差值為主筋間距±10 mm、箍筋間距±20 mm、鋼筋籠直徑±10 mm、整體長度±50 mm;鋼筋籠焊接完成，經(jīng)自檢合格后，報監(jiān)理驗(yàn)收，合格后才能進(jìn)行鋼筋籠吊放;采用吊車下放鋼筋籠，人工輔助對準(zhǔn)，保持鋼筋籠軸線與樁軸線吻合，并保證樁頂標(biāo)高符合設(shè)計要求。

混凝土的澆筑:混凝土坍落度為70 mm～90 mm，采用導(dǎo)管灌注混凝土;導(dǎo)管應(yīng)對準(zhǔn)孔中心，混凝土在導(dǎo)管中自由墜落;孔內(nèi)混凝土必須一次性連續(xù)灌注完畢，若施工縫不可避免時，應(yīng)該按照施工縫的要求進(jìn)行處理，并應(yīng)在施工縫上設(shè)置上下連接鋼筋。

2)錨索施工。

錨索設(shè)計:K0+590～K0+700基坑左右側(cè)采用樁+錨索支護(hù);錨索采用兩級錨固，高強(qiáng)度、低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線，直徑為15.24 mm，極限強(qiáng)度 1 860 MPa，錨固段長 10 m，錨索傾角 20°，錨索孔直徑150 mm，注漿體強(qiáng)度M30水泥砂漿。

測量定位:待基坑邊坡開挖至錨索位置后，根據(jù)錨索設(shè)計標(biāo)高在錨索樁上用紅油漆做出標(biāo)記并編號。

鉆孔:采用以干循環(huán)潛孔沖擊鉆成孔，鉆具為φ73 mm鉆桿+φ150 mm鉆頭;開孔角度為下傾20°，鉆孔深度在設(shè)計孔深的基礎(chǔ)上加深0.5 m。

錨索編制及下錨:在錨索作業(yè)區(qū)附近選一區(qū)域作為加工車間，搭建一錨索編制平臺，進(jìn)行集中編制錨索;根據(jù)錨索設(shè)計長度另加長1.0m(預(yù)留張拉段)下料，用切割機(jī)切斷鋼絞線，禁止電弧切割;把切割下來的鋼絞線均勻排列在加工平臺上，要求平直、不扭不叉并需要除銹、除油污，對有死彎、機(jī)械損傷及銹坑處應(yīng)整根剔出;錨固段每隔1m設(shè)置一個隔離架，對錨固段1和2均整體套上波形套管;自由段涂滿黃油，每根套波紋管，再對自由段整體套上光滑套管;錨索中間穿入注漿管，注漿管前端用膠布封住，以免雜物堵塞管口，影響注漿;錨索編制好后要進(jìn)行編號掛牌，要作好防護(hù)，避免雨淋生銹等;鉆孔結(jié)束清孔后應(yīng)及時對號安放錨索入孔，入孔時防止錨索扭曲。

注漿:選用擠壓式注漿泵，采用從孔底返漿法一次式壓力注漿;M(水泥)∶M(砂)∶M(水)=1∶0.5∶0.45，漿液中外加 FDN 高效減水劑，加量0.6%;漿液中加入UEA型膨脹劑，加量8%。

制作腰梁:制作鋼筋構(gòu)件并現(xiàn)場綁扎鋼筋籠，然后關(guān)模澆筑C30混凝土，要求腰梁的外端斜面必須與錨索軸線垂直，并進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

張拉錨索與錨頭封閉:待孔內(nèi)漿體、腰梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后即可進(jìn)行張拉;張拉錨具采用具有多次張拉工藝的OHM15-G錨具，超張拉至錨索設(shè)計預(yù)應(yīng)力值的110%，穩(wěn)定5 min后進(jìn)行鎖定;張拉鎖定結(jié)束后，用砂片切割機(jī)切除預(yù)留張拉段，用C30素混凝土封閉錨頭。

3)基坑開挖機(jī)支護(hù)施工方法。

放坡開挖的地段，每開挖一層對邊坡及時進(jìn)行錨噴施作，保證邊坡的穩(wěn)定及施工安全。錨噴施工參數(shù):Φ16的螺紋鋼筋，間距200 cm×200 cm;Φ8雙層鋼筋網(wǎng)，間距20 cm×20 cm;C20噴射混凝土12 cm。具有圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用垂直開挖的地段，隨挖隨進(jìn)行預(yù)應(yīng)力錨索與腰梁施工，及時支護(hù)，樁間采用網(wǎng)噴封閉。

3 主體結(jié)構(gòu)施工

明挖段結(jié)構(gòu)物采用曲邊墻現(xiàn)澆箱涵，箱涵共分5節(jié)20 m及1節(jié)10 m段。涵身采用單箱雙室鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，為S8C40，涵身施工采用定型全自動液壓臺車。涵身基礎(chǔ)采用8%水泥穩(wěn)定碎石，厚度為50 cm。

1)墊層施工。

基底清理干凈并報監(jiān)理工程師檢查合格后，開始施工水泥穩(wěn)定碎石層。水泥碎石穩(wěn)定層在拌合站拌制后，用自卸汽車運(yùn)至現(xiàn)場。水泥穩(wěn)定層分兩次施作，人工配合挖機(jī)找平，小型壓路機(jī)碾壓，邊角處采用打夯機(jī)夯實(shí)。先綁扎仰拱鋼筋，并按照規(guī)范要求預(yù)留出于邊墻連接鋼筋，仰拱及填充施工完后再綁扎邊墻鋼筋，臺車就位后綁扎頂板鋼筋。

2)基礎(chǔ)及填充混凝土。

左右線同時開挖，基坑寬度較寬，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物鋼筋綁扎采用整幅綁扎好并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后開始立模，并用油漆在模板上標(biāo)注混凝土高度。模板采用P3015定型鋼模、木模配合。

混凝土澆筑前，澆筑范圍內(nèi)雜物、積水清理干凈;在中心排水管管徑兩側(cè)每3 m左右用6號鐵絲綁扎在鋼筋上，并伸出仰拱混凝土20 cm用于固定中心排水管。混凝土澆筑時先澆筑仰拱混凝土，待仰拱混凝土初凝后澆筑填充混凝土，頂面高程和坡率按設(shè)計和規(guī)范要求進(jìn)行施作?；炷翐v實(shí)采用插入式振動器，移動間距不超過振動器作用半徑的1.5倍;與模板保持50 mm～100 mm的距離;插入下層混凝土50 mm～100 mm;每一處振動完畢后應(yīng)邊振動邊徐徐提出振動棒;應(yīng)避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其他預(yù)埋件。

3)洞身混凝土澆筑。

臺車就位:拱墻二次襯砌采用全斷面襯砌臺車施工。為美觀考慮，在基礎(chǔ)(填充)施工后應(yīng)先施作矮邊墻，矮邊墻與二次襯砌邊墻的接縫控制在水溝蓋板底面高程。采用人工架立組合鋼模板、泵送澆筑混凝土。

襯砌臺車立模:臺車兩側(cè)設(shè)帶螺旋千斤頂?shù)男蓖戎?，既保證混凝土施工時不中斷運(yùn)輸作業(yè)，又保證灌注混凝土?xí)r臺車不跑模移位;模板安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴(yán)密，不得漏漿。

混凝土灌注:采用6m3～8m3的混凝土罐車運(yùn)輸，60m3/h混凝土輸送泵泵送入模，插入式搗固棒及附著式搗固器進(jìn)行搗固密實(shí)。初凝后開始灑水養(yǎng)護(hù)，混凝土表面覆蓋保濕材料，隨時保證混凝土表面潤濕，養(yǎng)護(hù)時間不得小于7 d。

4 防水層施工

1)沉降縫防水。明挖段共設(shè)置7道沉降縫，采用紫銅片止水帶(距混凝土外輪廓8 cm)和橡膠止水帶(距襯砌內(nèi)輪廓18 cm)。紫銅片止水帶采用焊接，橡膠止水帶采用熱粘結(jié)，搭接長度不小于15 cm。沉降縫處鋼筋必須斷開，并用3 cm厚的聚乙烯塑料板粘貼在先施工的涵身混凝土當(dāng)頭處，在另一組混凝土施工完后，分別用雙組分聚硫密封膠嵌縫，嵌縫深2.5 cm，再用水泥砂漿抹縫，抹縫深0.5 cm。2)施工縫防水。在水平施工縫和每段襯砌施工縫處設(shè)置中埋式止水條。用氯丁橡膠粘結(jié)和水泥釘相結(jié)合的方式將中埋式止水條固定水平施工縫中部。水泥釘固定時避開中埋式止水條注漿管，并將注漿管引出模板。3)外包防水。仰拱防水板鋪設(shè):a.清理卷材防水基層，預(yù)鋪BAC防水卷材;b.揭除隔離膜，將卷材空鋪于水穩(wěn)層上;c.鋪貼第2幅卷材時，先將第1幅卷材搭接部位上表面隔離膜揭除，確保兩幅卷材之間的搭接寬度為100 mm，并用壓輥或刮板對搭接邊進(jìn)行輥壓;d.將BAC防水卷材上表面隔離膜全部揭除。邊墻、頂板防水:頂部防水板鋪設(shè)與仰拱相同;邊墻首先進(jìn)行BAC防水卷材預(yù)鋪;第1幅卷材兩側(cè)邊及幅中用射釘加鋼墊片按500 mm間距固定;將第1幅BAC防水卷材上表面隔離膜揭除;鋪貼第2幅卷材時，先將與第1幅卷材搭接的另一邊及幅中也用射釘加鋼墊片按500 mm間距固定，再把與第1幅卷材搭接的邊與第1幅卷材進(jìn)行搭接;將第2幅BAC防水卷材上表面隔離膜揭除，對卷材幅中射釘穿透防水層的孔眼進(jìn)行修補(bǔ);最后將BAC防水卷材上表面隔離膜全部揭除。

5 隧道回填施工

先回填箱涵中墻，采用C20片石混凝土。片石的厚度不小于15 cm，片石參量不大于總體積的25%，與模板之間的距離不得小于10 cm，片石與片石之間的距離不得小于20 cm。箱涵側(cè)壁混凝土回填時強(qiáng)度不低于設(shè)計強(qiáng)度85%(34 MPa)，兩側(cè)對稱回填，回填高差不超過1 m。兩側(cè)填料采用級配碎石壓實(shí)回填，回填后天然飽和容重不小于21 kg/m3。頂面道路基層以下部分采用碎石類土進(jìn)行回填壓實(shí)。

6 結(jié)語

貴陽市北京東路道路工程A標(biāo)段目前已經(jīng)建成通車，有效地連接了貴陽東邊片區(qū)，開發(fā)了貴陽最大的樓盤之一“中天未來方舟”，總占地9.53 km2，建設(shè)用地5 600畝，建筑面積約720萬m2，規(guī)劃居住人口約17萬人，大大地拓寬了貴陽主城區(qū)，緩解了交通擁擠問題。本文就山區(qū)城市道路隧道明挖法施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)介紹，主要包括基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)人工挖孔樁和錨索、基坑開挖及支護(hù)施工、主體結(jié)構(gòu)、防水層和回填施工等，可為類似工程提供參考。