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高速公路連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)

2013-08-15 00:51:18邢俊峰
山西建筑 2013年21期
關(guān)鍵詞:滑模鋪設集料

邢俊峰

(山西路橋第二工程有限公司,山西臨汾 041000)

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展,各個地區(qū)的建設都已經(jīng)在如火如荼的進行著,而交通狀況已經(jīng)成為了制約各個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要因素之一。國家對于公共交通事業(yè)也十分重視,對其的投入也逐年增加。由于汽車行業(yè)的發(fā)展及建設的需要,交通量顯著提高了,導致現(xiàn)代高速公路的壓力巨大,人們對高速公路路面的要求也在不斷提升,因此對其路面的處理技術(shù)也日益成熟[1]。而連續(xù)配筋的混凝土路面施工技術(shù),為路面的常見病害及路面整體結(jié)構(gòu)的加固提供了另一種選擇。其作用在于可以提高高速公路的平整度、承載能力、提升使用性能及路面的整體強度,因此不僅可以降低養(yǎng)護的頻率,降低成本,也可以大幅度提高路面對于大型車輛的承載能力,但其因為工程量較大,而投入較多,但是其減少了病害治理成本,從長遠上看是能夠發(fā)揮出較好的經(jīng)濟效益的。

1 連續(xù)配筋混凝土路面的特點

連續(xù)配筋混凝土路面使用的材料是普通的水泥混凝土及鋼筋,該路面完美的結(jié)合了二者各種優(yōu)點,如水泥混凝土抗壓性強、冷卻硬化后強度高等特點,鋼筋的抗拉應力性能良好,二者的結(jié)合能夠在很大程度上提升路面的強度,因此該路面與一般水泥混凝土有著較大的區(qū)別,具體特點表現(xiàn)在以下幾個方面:1)整體性強。該路面不存在橫向接縫,整體性強,因此路面平整度高,行車時較為舒適。其表面也可能存在其他形式的裂縫,但是其寬度及深度都是可以控制的,且寬度有相關(guān)規(guī)定的限制,其規(guī)定該裂縫的寬度應保持在0.02 mm以內(nèi),并按照實際裂縫的尺寸合理設計配筋[2];2)荷載傳遞能力強。連續(xù)配筋混凝土路面是在路面內(nèi)部的橫豎方向上均植入了相應鋼筋,對于裂縫的寬度有很好的抑制作用,因而出現(xiàn)裂縫周圍剝落的現(xiàn)象較少,不會影響到縫隙位置荷載的傳遞路徑,提高了荷載的傳遞能力;3)病害類型特殊。由于其特殊構(gòu)造,可能會出現(xiàn)鋼筋斷開等病害,而較少出現(xiàn)一般混凝土路面的裂縫問題[3]。

2 高速公路連續(xù)配筋混凝土路面施工的具體流程

2.1 材料的準備

該工程中所需材料應先放置于預先設定的地點,并分門別類條理清晰的安放好,區(qū)分不同的類別,并進行準確計量,避免出現(xiàn)計量失誤的情況,保障使用集料的足夠。集料需要按照工程的要求進行不同配比,而配比及性能的差異性,直接決定了使用的攪拌機類型及攪拌時間。一般情況下,攪拌時間應超過50 s[4]。在攪拌整個過程的不同階段,需要抽樣進行集料攪拌的均勻度測試。該均勻度是以在施工前進行的實驗室測試的樣本為參照物,對于其含氣量、拉應力及和易性等進行嚴格的檢測,該幾項指標是判斷集料是否均勻的重要性判斷項目。集料攪拌完畢之后,立即將其送至施工現(xiàn)場。運輸和鋪設路面需要有時間限制,也應根據(jù)試驗室試驗人員在考察了施工現(xiàn)場的溫度、初步凝固的時間段和坍落度之后,進行嚴格實驗與測試,才能確定。

2.2 路面的鋪設施工

在選擇路面的機械設備類型上,應選擇一次性完工的滑模鋪設機,并預先制定滑模鋪設機出現(xiàn)故障后的應急或檢修方案,將相應的容易損壞的零部件耗材等相關(guān)材料備齊。管理人員需要做好人員的配置及聯(lián)系方式的檢測。把新型混凝土先運用人工振搗及澆筑的方式進行處理。在滑模鋪設機開始采用從側(cè)邊送料的方式進行滑模鋪設時的50 m范圍內(nèi),及施工完畢的路段進行各種參數(shù)指標的測量,包括標高、鋪設厚度、橫坡及中線等,并與其他施工人員進行詳細溝通,以實時掌握鋪設的情況,及時調(diào)整擠壓板和傳感器等,并掌握好鋪設的速度及單位時間額供料量,并定時使用振搗棒處理,保障鋪設的適量要求[5],并在鋪設的過程中認真觀察路面情況,一旦發(fā)現(xiàn)異常情況或問題,應當場排查原因,及時解決問題。

2.3 路面養(yǎng)護工作

在上述施工完畢后,需要將路面的角落部分及表面缺陷部位檢查并修復,再對該路面實施養(yǎng)護措施。即先在路面的各個位置全面、均勻的噴灑特殊的養(yǎng)護液,再使用塑料薄膜將整個路面覆蓋,使之與水進行充分的化學反應,并將邊角的部位壓實,避免風力強勁時將其吹開或吹走,導致混凝土水分蒸發(fā)速度過快,出現(xiàn)干縮裂縫或沉降裂縫等病害。

3 相關(guān)注意事項

在施工的過程中,由于涉及到的物質(zhì)材料很多,會出現(xiàn)許多不穩(wěn)定或者不可控制的意外,為了保障施工質(zhì)量,在許多細節(jié)方面是需要重點注意的,如材料的配比制作、細小裂縫的處理等,具體事項有以下幾點。

3.1 材料配比質(zhì)量控制

在該項高速公路連續(xù)配筋的混凝土路面施工工程中,由于其物質(zhì)較為特殊,即在路面內(nèi)部植入鋼筋,利用鋼筋的骨架、支撐作用及抗拉力,保障路面結(jié)構(gòu)的強度達到一定的水準,需要使用大量的鋼筋,在鋪設混凝土時,會給滑模平鋪機造成較大阻礙,影響施工進度,因此應盡量減少該阻力,使滑模平鋪機正常施工。因此,需要控制好混凝土材料的坍落度。先根據(jù)該項工程的設計要求,并考察現(xiàn)實的狀況,把握好坍落度,一般應保持在3 cm~4 cm,避免由于坍落度不合適,而出現(xiàn)混凝土散開、翻漿、邊緣塌陷等情況,對整個工程的施工進度及效果造成惡劣影響[6]。

3.2 裂縫處理

一般來講,在高速公路連續(xù)配筋的混凝土路面工程中最好是不要停工,但是由于施工現(xiàn)場存在不可控制的因素,如氣候、自然環(huán)境、人文原因、設備故障等意外狀況,被迫停工的情況也是較為常見的,或出現(xiàn)不同時間不同規(guī)格的施工縫。因此,需要在施工時將施工縫的位置植入一定數(shù)量的垂直向鋼筋,并且在該垂直向的鋼筋之間加設具有一定強度的鋼筋,使垂直向與水平向的鋼筋直徑相同,且長度較為充裕,可以將作為補強的鋼筋插入路面,其深度不超過1 m,并在施工前對裂縫的邊緣進行鑿毛處理,以保證混凝土與裂縫邊緣的的粘結(jié)較為牢固,施工完畢后應該認真檢查,注意不要遺留施工縫隙,避免高速公路在投產(chǎn)以后,出現(xiàn)路面病害。

4 結(jié)語

高速公路連續(xù)配筋的混凝土路面處理技術(shù)相較一般的路面養(yǎng)護技術(shù)等,具有許多明顯的優(yōu)勢,如施工進度快、養(yǎng)護頻率較低等優(yōu)點,具有較好的長期使用效果,從施工效果上來看,其可以有效的提高路面的平整度,使車輛在行駛的過程中更加舒適,并在高速公路的整體結(jié)構(gòu)上有很好的加固效果,是一種較為理想的路面處理技術(shù)。連續(xù)配筋混凝土路面與普通的混凝土有著許多相似之處,但其又和普通的混凝土路面有著本質(zhì)的區(qū)別,從事該類行業(yè)的施工人員應在施工的實踐過程中,不斷的摸索、探討、分析,將該連續(xù)配筋的混凝土施工技術(shù)不斷完善、發(fā)展,最大化的發(fā)揮出其優(yōu)勢特點,在高速公路的建設過程中廣泛使用,使高速公路能夠適應時代的發(fā)展及日益增加的交通量,提高經(jīng)濟效益,能夠發(fā)揮出更好的社會效益。

[1]沈慶忠,申夢華.連續(xù)配筋水泥混凝土路面施工技術(shù)總結(jié)[J].山西建筑,2009,35(4):313-314.

[2]楊 洋.瀝青混凝土面層施工工藝與應用[J].安徽建筑,2009(2):107-108.

[3]劉 兵.連續(xù)配筋混凝土路面設計與施工探討[J].中國水運(下半月),2011,11(8):243-244.

[4]張蔭就.淺談高速公路連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)[J].科學之友,2010(14):10-12.

[5]高 英,黃曉明,陳鋒鋒.基于可靠度的連續(xù)配筋混凝土路面配筋率設計方法[J].東南大學學報(自然科學版),2009,39(4):538-539.

[6]耿仁雙,孫鮮艷.論高速公路連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技,2012(11):135.

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