張振儒

（北京鐵路局運輸處 處長、高級工程師，北京 100038）

1 北京廣線基本情況

北京廣線指京廣線長辛店站—正定站間，正線26個站，支線20個車站，為前北京車務段管轄。營業(yè)里程320 km，貨運營業(yè)站18個，年貨物發(fā)送量640萬 t，到達量 990萬 t。

1.1 調車（度）機情況

專調機8臺，分別為良鄉(xiāng)2臺、石樓2臺、保定4臺；跨站作業(yè)調度機5臺，分別為琉璃河2臺、周州1臺、高碑店1臺、定州1臺。因作業(yè)量需求，北京車務段向北京鐵路局行文申請為定州站增加1臺專調機。

1.2 作業(yè)量情況

2012年，北京車務段北京廣線日均裝卸車739車，平均到既有的13臺調車機和調度機，每臺機車日工作量僅56.8車。調車機的作業(yè)效率極低。

1.3 調車人員配備情況

定州站配備調車人員每班3人，四班制；琉璃河、高碑店配備調車人員每班2人，四班制；長辛店、新樂、望都、徐水站配備調車人員每班2人，三班制。

1.4 小運轉運行線

豐臺西—高碑店間開行45101/4次，其中停站良鄉(xiāng)、竇店、琉璃河、琉璃河南、涿州。高碑店—保定間開行45105/8次，上下行在高碑店站接續(xù)，每日共計占用運行線8條，本務機車4臺。其中停站定興、徐水、北河店。

保定南—石家莊南間開行 40021/2、40071/2次，占用運行線4條，本務機車2臺。其中停站新樂、定州、望都。

這種資源配置和作業(yè)流程已經(jīng)存在了很多年，目前，作業(yè)量、運行線、機車動力、人員情況已經(jīng)發(fā)生很大的變化，但作業(yè)流程沒有變化，雖然作業(yè)效率很低，北京車務段仍然認為定州站調車作業(yè)能力不夠，提出了增加調車機申請。但問題的實質是流程和資源不匹配。

2 運輸組織流程分析

通過現(xiàn)場調研，分析作業(yè)流程和作業(yè)量，發(fā)現(xiàn)北京廣線在調車（度）機、調車人員配備、作業(yè)流程上存在一些問題。

2.1 調車（度）機、小運轉機車作業(yè)效率低

每天6臺小運轉機車、8臺調車機、5臺調度機僅完成日均裝卸623車的任務，占用正線資源過多，北部占用8條運行線，南部占用4條運行線。個別機車等線或待命時間過長，有效生產(chǎn)時間短，造成調車機忙閑不均。調車（度）機整備上油單機運行不掛車，浪費機力、運行線。

2.2 調車人員配置不合理

中間站大量存在每班2人制調車組，由于作業(yè)量小和作業(yè)不均衡，造成大部分時間調車人員閑置，而作業(yè)時2人調車組又干不過來，調車作業(yè)效率低，作業(yè)時顧此失彼，易發(fā)生安全問題。

2.3 中間站本務機作業(yè)安全隱患多

長期以來，本務機、調度機和專調機調車作業(yè)并存，小運轉、摘掛列車本務機車在中間站作業(yè)模式，存在機車乘務員對站場、貨場、專用線設備和作業(yè)限制不熟悉的現(xiàn)象，易發(fā)生問題甚至是事故，并且作業(yè)效率偏低。

3 運輸組織流程優(yōu)化調整

在對北京廣線有關工作量及編組計劃測算摸底的基礎上，認為可以通過流程再造、優(yōu)化調度機作業(yè)區(qū)域、調整編組計劃、加強作業(yè)組織和勞動組織的系列方法解決北京廣運輸效率及安全隱患問題，形成整體的優(yōu)化調整方案[1]。

3.1 確定優(yōu)化原則和思路

1）實行流程再造。按照既有的車站設置和裝卸車作業(yè)量、車流去向，對作業(yè)流程進行梳理，確定外部循環(huán)和內部循環(huán)方案，即由小運轉列車按照編組計劃將各站車流輸送到各站、掛運到編區(qū)站，形成外部循環(huán)；由調車（度）機和專調機圍繞小運轉作業(yè)將本站車流調動到各裝卸作業(yè)點、掛回站內，形成內部循環(huán)；最終形成本務機管線、調車（度）機管點的新格局，各自發(fā)揮設備的專業(yè)優(yōu)勢。通過這兩個循環(huán)的有序銜接，實現(xiàn)車流的有序流動。

2）優(yōu)化資源配置。按照生產(chǎn)流程和各站作業(yè)需求配置運輸資源，重新調整優(yōu)化編組計劃，重新鋪畫小運轉列車運行線，重新調整調度（車）機型和作業(yè)區(qū)域[2]。

3）優(yōu)化勞動組織。消除中間站2人調車組，消除本務機中間站調車作業(yè)，消除小運轉、調度機司機超勞。

3.2 制定具體實施方案

1）調整編組計劃，優(yōu)化車流徑路。以良鄉(xiāng)、琉璃河、高碑店、保定南、定州為支點，石景山南、保定南、石家莊南站等編區(qū)站按站順分組編車，將車流在支點站集結，減少中間站作業(yè)。

2）優(yōu)化小運轉交路，“客車化”開行。推行小運轉列車“四定”模式，即“定點、定時、定編組、定作業(yè)站”，石家莊南—保定南間小運轉列車只在定州站作業(yè)，豐臺西（石景山南）—保定南間小運轉列車只在高碑店、琉璃河、良鄉(xiāng)站作業(yè)。拉通豐臺西（石景山南）—保定南間小運轉交路，減少機車和運行線占用。

3）優(yōu)化調車組人員配置。取消新樂、徐水、望都站每班2人制調車組，將調車人員補充到區(qū)域調度機和人員不足的車站，實行跨站區(qū)域調車作業(yè)，確保每個調車組配備不少于3名人員。

4）優(yōu)化調車（度）機配置和作業(yè)。通過提高調車（度）機作業(yè)效率，取消琉璃河站周調1臺調度機，取消新樂、徐水、望都3站的本務機作業(yè)，凈化中間站作業(yè)環(huán)境。

5）調整調車（度）機型和作業(yè)區(qū)域。將琉調、石樓乙調機型互換，并將良鄉(xiāng)甲調、保定4調等擴大作業(yè)范圍，增加區(qū)域車站站內及專用線作業(yè)。

6）調車（度）機捎腳帶車。要求調車機及區(qū)域調度機整備上油往返捎腳帶車運輸，明確DF4牽引定數(shù) 4 000 t，換長 84.0，DF7 牽引定數(shù) 1 000 t。

4 實施效果

通過實施新的運輸組織流程和資源優(yōu)化方案，取得了如下效果：

1）節(jié)省運行線。豐臺西（石景山南）—保定南間每日開行小運轉列車由調整前的4對減少為2對，減少運行線4條。

2）節(jié)省機車。取消調度機1臺（周調），減少北京車務段申請定州站增加調車機1臺，通過拉通豐臺西（石景山南）—保定南間小運轉交路，節(jié)省本務機車2臺，合計節(jié)省機車4臺。

3）節(jié)省機車乘務人員。通過節(jié)省4臺機車，合計節(jié)省機車乘務員32名。并且由于小運轉列車客車化開行，調度所和各站圍繞小運轉重點組織列車上線和作業(yè)，消除了機車乘務員超勞問題。

4）勞動組織更加合理。北京車務段（北京廣段）消除了每班2人制調車組，將調車（度）機中心站調車人員配齊配強，實行跨站區(qū)域調車作業(yè)，提高了調車作業(yè)質量和效率。

5）作業(yè)安全得到加強。通過優(yōu)化運輸組織流程，減少了中間站本務機車調車作業(yè)，取消了本務機在中間站進專用線和貨場作業(yè)，有效降低了調車作業(yè)對接發(fā)車的影響，從源頭上規(guī)避了中間站調車安全風險。

5 結束語

京廣北段通過流程再造，對資源進行整合，在沒有進行任何資金投入的情況下，大大提高了資源的利用效率，取得了非常可觀的經(jīng)濟效益，同時從源頭上規(guī)避了很多安全風險。流程里有大效益，流程里有大安全。重視流程管理和資源整合是企業(yè)內部挖潛提效的有效手段。

[1]董奇志，李勇.提高機車運用效率的有效途徑分析[J].鐵道經(jīng)濟研究，2013（1）：28-30

[2]張曉峰.大秦鐵路榆次站樞紐現(xiàn)狀分析及擴能探討[J].鐵道經(jīng)濟研究，2013（4）：41-44