付 煒，劉志明

（中國(guó)市政工程中南設(shè)計(jì)研究院有限公司，湖北武漢 310009）

1 工程概述

環(huán)城南路位于寧波中心城區(qū)中南部地區(qū)，自東向西將甬金高速連接線、機(jī)場(chǎng)快速干道、世紀(jì)大道、東外環(huán)路、濱?？焖俾返瓤焖俾芳俺鞘兄饕傻肋B接成一有機(jī)整體，是中心城區(qū)中南部最便捷的快速過(guò)境通道和城市路網(wǎng)的主要集散通道，同時(shí)還是北侖片的重要集散通道和城市中南部地區(qū)通往寧波櫟社國(guó)際機(jī)場(chǎng)、寧波客運(yùn)中心的重要集散通道。

環(huán)城南路西延工程設(shè)計(jì)范圍：東起機(jī)場(chǎng)快速干道，西至與甬金高速連接線（含環(huán)城南路—甬金高速連接線立交），全長(zhǎng)約6.8 km，規(guī)劃紅線寬68 m。總體方案采用雙向6車道高架主線形式，地面設(shè)雙向6車道地面輔道。全線共設(shè)置互通式或部分互通式立交3座、上下匝道6對(duì)?？焖俾分骶€設(shè)計(jì)車速80 km/h，地面輔道車速50 km/h。該項(xiàng)工程概算總投資為25.1億元，其中建安費(fèi)為21.2億元。

2 工程建設(shè)背景

2.1 城市及概況

寧波位于我國(guó)海岸線中段，長(zhǎng)江三角洲南翼，東臨舟山群島，南依三門灣，西接紹興市，北瀕杭州灣。下轄6區(qū)5縣（市），市域總面積9365 km2，總?cè)丝?15萬(wàn)人（含外來(lái)），其中市區(qū)面積2560 km2，人口292萬(wàn)人。改革開(kāi)放以來(lái)，寧波經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，顯示出巨大的活力和潛力，成為國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍的地區(qū)之一。

結(jié)合寧波市總體城市性質(zhì)定位，寧波將建設(shè)成為現(xiàn)代化國(guó)際港口城市、國(guó)家歷史文化名城、長(zhǎng)三角南翼經(jīng)濟(jì)中心。據(jù)此，寧波抓住其獨(dú)特的“兩港”兼?zhèn)涞慕煌▋?yōu)勢(shì)，大力建設(shè)城市快速路系統(tǒng)，在完善區(qū)域快速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的同時(shí)，增強(qiáng)對(duì)外輻射交通功能，提升其交通影響力。

2.2 城市快速路網(wǎng)規(guī)劃

根據(jù)《寧波市中心城快速路系統(tǒng)規(guī)劃》，寧波市中心城規(guī)劃快速路長(zhǎng)度達(dá)到364 km，形成“四橫、五縱、五條片區(qū)連接線”的總體布局。其中,“四橫”指北外環(huán)、通途路、環(huán)城南路、鄞州大道；“五縱”是甬金高速連接線、機(jī)場(chǎng)路、解放路、世紀(jì)大道、東外環(huán)；“五條片區(qū)連接線”為東外環(huán)北延、北外環(huán)東延、江南公路、南外環(huán)東延、泰山路。

同時(shí)，在此基礎(chǔ)上還將形成雙環(huán)加放射線的快速路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。內(nèi)環(huán)即指機(jī)場(chǎng)路—通途路—世紀(jì)大道—環(huán)城南路；外環(huán)是甬金高速連接線—北外環(huán)—東外環(huán)—鄞州大道。內(nèi)外環(huán)及其與繞城高速之間通過(guò)14條線進(jìn)行聯(lián)系。這些項(xiàng)目全部建成后，機(jī)動(dòng)車出行在6 min內(nèi)可進(jìn)入快速路系統(tǒng)，為市民出行提供便利。

快速路網(wǎng)的建設(shè)是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，具有一定的時(shí)序性。根據(jù)規(guī)劃，寧波市快速路網(wǎng)建設(shè)時(shí)序分為三個(gè)階段：第一個(gè)階段為2008～2020年，第二階段為遠(yuǎn)期年，第三階段為遠(yuǎn)景年。第一階段以提升現(xiàn)有主干道等級(jí)為建設(shè)重點(diǎn)，形成快速內(nèi)環(huán)，為緩解繞城內(nèi)部交通問(wèn)題提供條件。第二階段以系統(tǒng)形成為主，特別是配合公路網(wǎng)建設(shè)的需要，完善快速路網(wǎng)的外環(huán)和放射線，大部分外環(huán)和放射線均在此時(shí)間段內(nèi)建成，同時(shí)兼顧東部新城、鄞州區(qū)的建設(shè)，新建、改建快速路。第三階段以滿足組團(tuán)發(fā)展需要，適應(yīng)組團(tuán)間交通需求增長(zhǎng)為目標(biāo)，該階段快速路以改造為主。近期，中心城區(qū)快速路網(wǎng)建設(shè)重點(diǎn)為“兩橫兩縱一環(huán)”，主要實(shí)施項(xiàng)目有機(jī)場(chǎng)快速干道、北外環(huán)、世紀(jì)大道、環(huán)城南路等，其中機(jī)場(chǎng)快速干道、北外環(huán)、世紀(jì)大道將進(jìn)行高架改造，環(huán)城南路以節(jié)點(diǎn)改造為主。這些項(xiàng)目建成后，寧波市快速路網(wǎng)骨架將初步形成。

2.3 軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃

寧波市軌道交通線網(wǎng)以主城區(qū)為核心，以跨三江（姚江、雨江、奉化江）、連成片（三江片、鎮(zhèn)海片、北侖片）、沿三軸（商業(yè)軸、水軸、公建軸）為指導(dǎo)思想構(gòu)成主體骨架，形成三主、三輔、六條線、雙模式的城市軌道交通線網(wǎng)（見(jiàn)圖1）。規(guī)劃線網(wǎng)由6條線組成放射式線網(wǎng)，線網(wǎng)中骨干線3條，各線均兩兩相交，全長(zhǎng)247.5 km。根據(jù)目前規(guī)劃，有2條軌道線與環(huán)城南路西延相交。

2.4 工程功能定位

環(huán)城南路西延工程?hào)|起機(jī)場(chǎng)路快速干道，西接甬金高速連接線，緊鄰杭甬高速，功能定位為連接寧波市內(nèi)環(huán)(由機(jī)場(chǎng)路、北外環(huán)、世紀(jì)大道和環(huán)城南路組成)與中環(huán)(由甬金連接線、北外環(huán)、東外環(huán)和鄞州大道組成)的快速路，實(shí)現(xiàn)寧波市西北部區(qū)域內(nèi)環(huán)與中環(huán)快速系統(tǒng)間交通轉(zhuǎn)化，同時(shí)兼顧沿線交通出行。

3 總體設(shè)計(jì)

3.1 主要設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（1）道路等級(jí)

環(huán)城南路西延規(guī)劃道路等級(jí)為城市快速路，地面輔道規(guī)劃為城市主干路。

（2）計(jì)算行車速度

高架主線計(jì)算行車速度為80 km/h；地面輔道計(jì)算行車速度為50 km/h；平行匝道計(jì)算行車速度為40 km/h。

（3）荷載標(biāo)準(zhǔn)

高架主線：公路－Ⅰ級(jí)；地面輔道：公路－Ⅰ級(jí)；路面結(jié)構(gòu)計(jì)算以軸載100 kN的雙輪組單軸為標(biāo)準(zhǔn)軸載。

（4）縱坡

a.主線設(shè)計(jì)車速80 km/h：項(xiàng)目推薦不大于4.0%，項(xiàng)目最大控制不大于4.0%；

b.平行匝道：項(xiàng)目推薦不大于5.0%，項(xiàng)目最大控制不大于5.0%；

c.非機(jī)動(dòng)車道：不大于2.5%或3%（控制坡長(zhǎng)小于200 m）。

（5）抗震標(biāo)準(zhǔn)

地震基本烈度Ⅵ度，按Ⅶ度設(shè)防，地震動(dòng)峰值加速度0.1 g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.65 s。

3.2 車道規(guī)模

環(huán)城南路快速路西沿的車道數(shù)規(guī)模的確定主要考慮以下幾點(diǎn)因素：

（1）滿足遠(yuǎn)期交通出行要求。根據(jù)預(yù)測(cè)，2030年環(huán)城南路西延的交通量將達(dá)到10000 pcu/h左右，根據(jù)快速路每個(gè)車道1400 pcu/h以及輔道每車道600 pcu/h的通行能力，在2030年快速路需要車道數(shù)為5～6條。從交通流量預(yù)測(cè)的不可預(yù)見(jiàn)性，并為道路通行能力預(yù)留來(lái)考慮，建議快速路采用雙向6車道，輔道采用雙向6車道，并在交叉口進(jìn)行擴(kuò)寬。

（2）從功能上分析，環(huán)城南路快速路是聯(lián)系寧波市內(nèi)環(huán)與中環(huán)的交通型快速路，同時(shí)又是聯(lián)系集士港衛(wèi)星城與寧波市區(qū)的快速通道，既需要快速疏運(yùn)長(zhǎng)距離交通流，同時(shí)要兼顧沿線村莊城鎮(zhèn)交通出行與集散功能。以上功能構(gòu)成了環(huán)城南路主線采用6車道的必要性。

（3）針對(duì)當(dāng)前中心城道路交通在發(fā)展中存在的突出問(wèn)題，國(guó)內(nèi)各大城市已建、在建的快速路均以雙向6車道或雙向6車道以上居多。

（4）與已經(jīng)在建的環(huán)城南路快速路規(guī)模保持一致，均采用主線雙向6車道，輔道雙向6車道規(guī)模。

綜合考慮以上各個(gè)因素，環(huán)城南路西延快速路采用高架主線6車道輔道6車道規(guī)模。

3.3 總體布置

根據(jù)規(guī)劃及現(xiàn)狀路網(wǎng)情況，并結(jié)合以上分析，環(huán)城南路西延(機(jī)場(chǎng)路—甬金高速連接線)工程?hào)|起寧波市機(jī)場(chǎng)快速干道，西至甬金高速連接線，道路全長(zhǎng)約6.8 km，道路控制紅線寬68 m。總體方案遠(yuǎn)期采用高架主線形式，地面設(shè)地面輔道。全線共設(shè)置互通式或部分互通式立交3座，分別為：機(jī)場(chǎng)快速立交、甬金立交及聯(lián)豐立交。該工程設(shè)置上下匝道6對(duì)，分別為：薛家南路東側(cè)上下匝道、陽(yáng)光路東側(cè)上下匝、聯(lián)豐路東側(cè)上下匝道、聯(lián)豐路西側(cè)上下匝道、望童路西側(cè)上下匝道、甬金高速連接線東側(cè)上下匝道。

高架快速主線置于最高的第三層（或以上），依次跨越各相交道路，其與周邊路網(wǎng)的銜接采用互通立交（或部分互通立交）及上下匝道解決。其中薛家南路東側(cè)的上下平行匝道主要解決環(huán)城南路西延近期與機(jī)場(chǎng)路快速主線的交通轉(zhuǎn)換；由于薛家南路東側(cè)平行匝道距機(jī)場(chǎng)路立交較近(匝道與環(huán)城南路主線分、匯流點(diǎn)間距僅550 m，交織段長(zhǎng)度短)，陽(yáng)光路東側(cè)的上下平行匝道主要起輔助薛家南路東側(cè)平行匝道分流作用，同時(shí)兼顧集士港東南側(cè)區(qū)域交通出行需求；聯(lián)豐路立交主要銜接集士港與寧波中心城區(qū)的快速轉(zhuǎn)換交通，緩解聯(lián)豐路交通壓力；甬金高速連接線東側(cè)的上下平行匝道主要溝通甬金高速連接線與環(huán)城南路的快速交通。

輔道系統(tǒng)與沿線相交道路均采用平交處理，地面輔道通過(guò)上跨杭甬高速的相交道路與杭甬高速南側(cè)路網(wǎng)直接銜接，總體布置見(jiàn)圖2。

圖2 環(huán)城南路西延總體布置示意圖

3.4 道路橫斷面布置

結(jié)合環(huán)城南路西延建造形式，同時(shí)考慮道路近、遠(yuǎn)期結(jié)合，該道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面控制紅線寬68 m，其中近、遠(yuǎn)期實(shí)際用地紅線寬50 m，遠(yuǎn)期平行匝道段實(shí)際用地紅線寬68 m。

為減小遠(yuǎn)期改造時(shí)對(duì)建成道路的破壞，環(huán)城南路西延結(jié)合近遠(yuǎn)期考慮，中央綠化帶控制寬度為8m，并控制道路實(shí)際用地寬度為50m。環(huán)城南路西延（薛家南路—甬金高速連接線）路段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置如下：3 m（人行道）+4.5 m（非機(jī)動(dòng)車道）+2 m（側(cè)分隔帶）+11.5 m（地面機(jī)動(dòng)車道）+8 m（中央綠化帶）+11.5 m（地面機(jī)動(dòng)車道）+2 m（側(cè)分隔帶）+4.5 m(非機(jī)動(dòng)車道)+3m（人行道）=50 m（實(shí)際用地寬度），見(jiàn)圖3。

3.5 主要立交節(jié)點(diǎn)方案

3.5.1 機(jī)場(chǎng)快速立交節(jié)點(diǎn)

根據(jù)《寧波市環(huán)城南路快速路（機(jī)場(chǎng)路—東苑立交）工程Ⅰ標(biāo)段施工圖》，在建的機(jī)場(chǎng)快速立交為三層式苜蓿葉+迂回半定向全互通樞紐立交，環(huán)城南路快速主線上跨機(jī)場(chǎng)路地面輔道位于第二層（見(jiàn)圖4）。為保證與在建機(jī)場(chǎng)快速立交順接，本段環(huán)城南路與機(jī)場(chǎng)路節(jié)點(diǎn)按該立交預(yù)留部分做好有效銜接，結(jié)合薛家南路距機(jī)場(chǎng)路較近的特點(diǎn)(中心距離1350 m)，在薛家南路東側(cè)設(shè)置一對(duì)平行匝道，完善該流向交通功能。由于平行匝道的設(shè)置，其與環(huán)城南路匯、分流點(diǎn)位置距機(jī)場(chǎng)路與環(huán)城南路連接匝道匯、分流點(diǎn)位置約550 m。為減小匝道匯、分流時(shí)因交織段較短而對(duì)主線產(chǎn)生影響，同時(shí)兼顧東←→南轉(zhuǎn)向交通需求，本段環(huán)城南路快速主線按雙向8車道規(guī)模設(shè)計(jì)。

3.5.2 聯(lián)豐立交節(jié)點(diǎn)

聯(lián)豐立交為三層部分互通立交，主線高架上跨聯(lián)豐路，在聯(lián)豐路兩側(cè)設(shè)置2對(duì)上下匝道，實(shí)線聯(lián)豐路各流向進(jìn)出高架系統(tǒng)，地面設(shè)紅綠燈控制平交路口。聯(lián)豐路節(jié)點(diǎn)設(shè)置一對(duì)定向匝道，解決東←→南轉(zhuǎn)向交通快速進(jìn)出高架系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)與集士港的便捷、快速溝通，有效減輕聯(lián)豐路地面平交口交通壓力，見(jiàn)圖5。

聯(lián)豐路現(xiàn)狀為雙向四快兩慢主干道，紅線寬32 m，三幅式斷面布置，其上跨杭甬高速橋梁斷面布置為雙向6車道及人行道斷面，兩側(cè)按非機(jī)動(dòng)車道控制坡度落地，橋梁結(jié)構(gòu)形式為簡(jiǎn)支空心板。由于定向匝道縱坡與現(xiàn)狀聯(lián)豐路落地坡度不一致，同時(shí)為減少立交施工期間對(duì)聯(lián)豐路交通出行的影響，聯(lián)豐路（環(huán)城南路-聚才路）兩側(cè)分別拼寬8 m(機(jī)動(dòng)車道為定向匝道專用)+1.5 m（分隔帶）+3.5 m（非機(jī)動(dòng)車道）+2.5 m（人行道）=15.5 m。拼寬改造后，該段聯(lián)豐路總寬64 m，同時(shí)將現(xiàn)狀人行道改建為綠化隔離帶。

圖3 環(huán)城南路西延快速路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（單位：m）

圖4 機(jī)場(chǎng)快速立交方案平面圖

圖5 聯(lián)豐路立交總體布局示意圖

3.5.3 甬金立交節(jié)點(diǎn)

根據(jù)《甬金高速連接線Ⅱ標(biāo)段》施工圖，甬金高速連接線與環(huán)城南路相交時(shí)設(shè)置雙喇叭形互通立交（見(jiàn)圖6），且該跨杭甬高速橋梁(已開(kāi)工建設(shè)，主體工程局部完工)上部結(jié)構(gòu)采用等寬簡(jiǎn)支小箱梁結(jié)構(gòu)，甬金高速連接線南→東轉(zhuǎn)向交通條件將受在建跨杭甬高速橋梁形式限制。

圖6 甬金立交方案總體布局示意圖

為充分利用近期建成后的甬金高速連接線現(xiàn)狀道路，并結(jié)合甬金高速連接線遠(yuǎn)期改造需要，同時(shí)兼顧該節(jié)點(diǎn)近遠(yuǎn)期方案，甬金高速連接線與環(huán)城南路西延南→東、東→北右轉(zhuǎn)連接匝道為地面匝道，其與環(huán)城南路快速主線通過(guò)東側(cè)的上下平行匝道實(shí)線有效銜接，環(huán)城南路西延地面輔道與該地面連接匝道匯流后接入甬金高速連接線快速主線或地面輔道。

4 結(jié)語(yǔ)

環(huán)城南路西延快速路是中心城區(qū)中南部最便捷的快速過(guò)境通道和城市路網(wǎng)的主要集散通道，同時(shí)還是北侖片的重要集散通道和城市中南部地區(qū)通往寧波櫟社國(guó)際機(jī)場(chǎng)、寧波客運(yùn)中心的重要集散通道。建成之后，將大大加強(qiáng)鄞州區(qū)、集士港衛(wèi)星城與寧波市中心的聯(lián)系，對(duì)這一區(qū)域未來(lái)的城區(qū)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到非常積極的作用。