祝建平，黃程鵬

（招商局重慶交通科研設(shè)計院有限公司，重慶 400067）

0 前言

高速公路是現(xiàn)在交通運輸?shù)闹匾M成部分，相對于鐵路、航海、空運等運輸方式，其具有方便、迅速、靈活等特點。然而隨著居民交通出行方式的改變，其他運輸方式亦逐漸占據(jù)一定比例，特別是近幾年國內(nèi)主要航空樞紐的改擴建。由于機場建設(shè)的特殊性與公路、鐵路線形選擇不一樣，機場的改擴建對周邊路網(wǎng)規(guī)劃影響較大，其他出行方式需要服從與機場的改擴建規(guī)劃，特別是在原有機場周邊布設(shè)的公路、鐵路路線務(wù)必會隨著機場的擴建而進行改建。由于新建公路投資大、耗時長、占用土地資源多等原因，那么如何進行設(shè)計、改建高質(zhì)量、快速運行的高速公路，是每一個公路交通建設(shè)從業(yè)者需要探究的問題。交通部自2004年開始，就大力倡導(dǎo)以“安全、環(huán)保、舒適、和諧”為主題的公路建設(shè)新理念。實踐證明，其在實際建設(shè)工程中的應(yīng)用是有效的、符合科學(xué)發(fā)展的。并且，隨著社會的發(fā)展，其設(shè)計理念也在不斷變化。本文就現(xiàn)階段高速公路設(shè)計的發(fā)展，從以人為本、安全至上，保護環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展，結(jié)合實際、靈活創(chuàng)作三個方面對公路設(shè)計新理念進行分析，并結(jié)合筆者參與的渝鄰高速機場段改線工程項目設(shè)計進行說明。

1 公路設(shè)計新理念內(nèi)涵

隨著全球經(jīng)濟的飛速發(fā)展和交通出行需求的急劇增長，一些早期修建的高速公路都存在不同程度的不適應(yīng)性，需要進行擴建或改建來滿足周邊規(guī)劃調(diào)整或高速增長的公路運輸及交通出行的需求。

結(jié)合我國現(xiàn)階段公路建設(shè)的實際情況，筆者將公路設(shè)計新理念歸納為以下三個方面：以人為本、安全至上理念；保護環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展理念；結(jié)合實際、靈活創(chuàng)作理念。

1.1 以人為本、安全至上理念

以人為本、安全至上是高速公路設(shè)計中遵循的核心理念?！耙匀藶楸尽保匆磺袕娜说谋拘詾橹行?，重視人的價值體現(xiàn)，堅持用戶的需求是設(shè)計的核心。同時，公路設(shè)計應(yīng)將安全放在首位，這是任何發(fā)展階段公路設(shè)計的首要核心理念。安全包括工程結(jié)構(gòu)安全和交通安全兩方面，總體上看，只要精心設(shè)計、精心施工，工程結(jié)構(gòu)安全可以得到保證。

1.2 保護環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展理念

公路建設(shè)離不開環(huán)境與資源的支持，所以在設(shè)計過程中一定要考慮好尊重自然規(guī)律，建立和維護人與自然的平衡。同時，公路交通是社會可持續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容，在公路建設(shè)中要堅持建立節(jié)約型社會理念，正確處理好節(jié)約資源和公路發(fā)展的關(guān)系，合理和有效地利用資源。

1.3 結(jié)合實際、靈活創(chuàng)作理念

我國地域廣闊，其地形地質(zhì)、氣候條件差異很大，所以這也就決定了在公路建設(shè)中要結(jié)合實際地區(qū)地理位置、地質(zhì)特點、社會環(huán)境、公路使用者需求等具體情況，靈活設(shè)計。這是公路設(shè)計新理念的重點與精髓。

結(jié)合實際、靈活創(chuàng)作理念要求依據(jù)現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)，通過合理選擇標(biāo)準(zhǔn)和靈活運用設(shè)計指標(biāo)，尋找與道路沿線環(huán)境相協(xié)調(diào)和滿足沿線可持續(xù)發(fā)展需要的道路設(shè)計方案。

2 公路設(shè)計新理念在渝鄰高速機場段改線工程項目設(shè)計中的體現(xiàn)

2.1 工程項目概況

2010年民航局和重慶市政府聯(lián)合批復(fù)《重慶江北國際機場總體規(guī)劃（2010年版）》，重慶機場近期定位為區(qū)域性樞紐機場、遠(yuǎn)期發(fā)展為大型復(fù)合樞紐機場。根據(jù)總體規(guī)劃修編的批復(fù)精神，目前抓緊進行東航站區(qū)的建設(shè)的前期準(zhǔn)備工作，力爭在2015年前后第三跑道和東航站區(qū)投入使用。由于江北國際機場第三航站樓的規(guī)劃建設(shè)，將侵占渝鄰高速沙坪互通至鄒鷹一號橋路段。鑒于以上因素，結(jié)合機場建設(shè)時序要求，啟動渝鄰高速公路改建項目。該項目改建范圍為渝鄰高速重慶江北機場周邊K190+503～K196+100段（見圖 1），路線起于 K0+000（現(xiàn)渝鄰高速K196+100），終點樁號為K5+672.987（現(xiàn)渝鄰高速K190+503.276），路線全長5.673 km。

圖1 機場規(guī)劃與渝鄰高速公路關(guān)系圖

2.2 以人為本，提高、保障公路設(shè)計的安全性

2.2.1 以人為本為核心，提高技術(shù)安全標(biāo)準(zhǔn)

2.2.1.1 以人為本為核心

高速公路的發(fā)展要努力貫徹和體現(xiàn)以人為本的理念。高速公路的建設(shè)要充分考慮社會經(jīng)濟發(fā)展階段和人民群眾出行需求，不斷改善技術(shù)安全指標(biāo)，加強安全設(shè)施設(shè)計，合理改建、廢除原有構(gòu)造，將滿足人民群眾便捷、舒適的出行需求放在第一目的。唯有這樣才有利于實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

2.2.1.2 提高技術(shù)安全標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)《機場擴建渝鄰高速公路改線工程初步設(shè)計的批復(fù)》，確定項目渝鄰高速公路改線工程按高速公路安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，雙向4車道，設(shè)計速度80 km/h。

由于該項目為江北機場擴建占用現(xiàn)狀渝鄰高速后的還建項目，原則上按不低于原標(biāo)準(zhǔn)進行還建，故該項目參照雛鷹一號橋至G65主線收費站段現(xiàn)狀渝鄰高速的技術(shù)安全標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。具體按以下技術(shù)安全指標(biāo)執(zhí)行（見表1）。

2.2.2 公路安全的核心環(huán)節(jié)——路基工程

路基工程是保障公路安全的核心環(huán)節(jié)。路基土石方工程主要采用機械施工，人工配合。由于該項目路基段雖然不長，但有多處高填方，對路基填筑質(zhì)量要求較高。填方作業(yè)應(yīng)分層進行，每層松鋪系數(shù)根據(jù)壓實設(shè)備和填料根據(jù)現(xiàn)場壓實試驗確定，且在接近該種土的壓實最佳含水量時進行壓實。當(dāng)路基填筑到路槽底部后，組織相關(guān)人員對路基頂面中心高程、壓實度、橫向坡度、平整度、路基寬度進行認(rèn)真的測試、檢驗和質(zhì)量評定，按規(guī)定填寫各項檢驗和質(zhì)量評定表，報監(jiān)理工程師認(rèn)可。

表1 改建段主要技術(shù)安全指標(biāo)表

同時，排水工程（主要為邊溝、急流槽等組成），排水邊溝的開挖及整修，同路基土石方工程一并進行，盡量搶在雨季來臨前完成排水系統(tǒng)，以減少雨水對已建路基的浸泡和對邊坡的沖刷。

另外，進一步加強防護支擋工程設(shè)計，根據(jù)沿線地形地質(zhì)情況，合理選擇防護工程形式，在保證邊坡穩(wěn)定的前提下，盡量采用生態(tài)防護。

2.2.3 地震防護設(shè)計

根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001），擬建工程所在區(qū)屬6度抗震區(qū)，設(shè)計基本地震加速度為0.05 g；該場地類別為Ⅱ類，反映譜特征周期0.35 s。按《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（JTJ004-89）第1.0.5條，對于高速公路和一級公路上的抗震重點工程（抗震重點工程指特大橋、大橋、隧道和破壞后修復(fù)‘搶修’困難的路基、中橋、和擋土墻等工程），可比基本烈度提高一度采取抗震措施，因此抗震措施等級為7級。對于一般路基部分可采用簡易設(shè)防。

根據(jù)《公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則》（JTG/TB02-01-2008），改線段橋梁為高速公路上單跨不超過150m的橋梁，橋梁抗震設(shè)防類別為B類，抗震設(shè)防目標(biāo)為“應(yīng)保證不致倒塌或產(chǎn)生嚴(yán)重結(jié)構(gòu)損傷，經(jīng)臨時加固后可供維持應(yīng)急交通使用”（E2地震作用）?？拐鸫胧┑燃墳?級。

2.3 環(huán)境保護與公路建設(shè)并舉、公路發(fā)展與自然環(huán)境相和諧

該項工程為對渝鄰高速進行改建，特別是針對靠近原渝鄰高速進行改建，其建設(shè)勢必對該地區(qū)的自然生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生一定影響，如開挖坡體、覆蓋植被，使地表裸露，造成水土流失；邊坡坍塌或碎落可能誘發(fā)新的病害；機械或汽車產(chǎn)生的噪音會影響沿線居民的生活等。

為使以上不利因素減少至最低程度，遵循保護環(huán)境可持續(xù)發(fā)展理念，該項設(shè)計采取如下措施：

（1）路線盡可能結(jié)合地形、地貌，順勢而為，減少對原有生態(tài)環(huán)境的破壞，保護現(xiàn)有植被資源。（2）工程施工中，嚴(yán)禁亂挖亂掘，路基填料按指定料場挖取。由于天氣干燥導(dǎo)致路面揚塵，施工單位應(yīng)投入設(shè)備經(jīng)常灑水，使路基表層處于濕潤狀態(tài)。（3）施工階段產(chǎn)生的生活垃圾及廢棄物應(yīng)進行掩埋或妥善處理，不得亂扔亂棄，廢水廢物不得傾倒于河、溝、湖中。應(yīng)集中收集，妥善處理。施工完成后，應(yīng)對施工現(xiàn)場，住宿場地進行認(rèn)真清理和恢復(fù)。（4）施工時車輛應(yīng)嚴(yán)格按便道和原有老路行駛，以避免產(chǎn)生新的沙漠化自然路。（5）道路保通期間，嚴(yán)格將施工作業(yè)區(qū)和通行區(qū)間用彩鋼瓦進行隔離，確保新的圍擋整潔、美觀。及時清運建筑垃圾，避免影響交通環(huán)境，棄土、棄渣必須及時清運，保持施工場地清潔，不得堆放造成環(huán)境污染。

另外，施工中的粉塵將使空氣混濁也是設(shè)計中必須考慮的一大問題，施工中應(yīng)盡量減少施工揚塵，保持良好的空氣環(huán)境。該項目擬采取以下措施來控制揚塵污染：

（1）施工工地的所有出入口均采用水泥混凝土硬化不少于40 m，并設(shè)置洗車場、泥漿池、泥漿溝，對由工點駛?cè)氲胤降缆奋囕v進行清洗，避免泥土帶入地方道路，做到泥漿不外流。（2）所有粉塵材料如土、砂石、水泥等均采用加蓋運輸，減少揚塵和掉落。（3）物料堆場和露天倉庫進行硬化處理，現(xiàn)場材料有序堆放，盡量覆蓋堆存，大風(fēng)天氣注意加強覆蓋。（4）根據(jù)天氣情況及時對路基填料補充適量水分，松方及時在最佳含水量下輾壓密實。（5）水泥穩(wěn)定碎石、瀝青混凝土集中拌合場盡量遠(yuǎn)離城區(qū)設(shè)置，并配備吸塵、噴淋等防塵設(shè)施，減少拌和揚塵污染。（6）條件成熟路段，盡早在路基外側(cè)形成綠化帶，構(gòu)建植物屏障。（7）工程竣工后，及時清除積土、堆積物等。

2.4 結(jié)合建設(shè)路線實際、靈活設(shè)計

工程路線起于現(xiàn)渝鄰高速公路樁號K196+100，止于現(xiàn)渝鄰高速公路樁號K190+603。初步設(shè)計綜合考慮沿線地形、地質(zhì)、橋位，以及城鎮(zhèn)規(guī)劃等因素，對路線進行了多方案比選，選定方案為分期保通設(shè)計方案。施工圖設(shè)計階段還要根據(jù)地形地質(zhì)條件、規(guī)劃區(qū)、互通立交的設(shè)置情況對局部路線線位進行優(yōu)化調(diào)整。同時，施工圖設(shè)計階段應(yīng)進一步加大工程地質(zhì)勘察力度，綜合運用各種勘察手段，對存在不良地質(zhì)和可能發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害的路段，加強工程地質(zhì)勘察和評價。按照“安全、經(jīng)濟、環(huán)?！钡脑瓌t，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)等自然條件，在標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范允許范圍內(nèi)靈活運用技術(shù)指標(biāo)，優(yōu)化調(diào)整路線平縱面設(shè)計，特別是針對新房子特大橋縱坡過大的問題，進一步優(yōu)化縱坡線形，以適當(dāng)降低橋梁墩高和橋面縱坡。

3 結(jié)語

總之，只要把握新理念下高速公路設(shè)計的原則，并將施工落實到實處，一定會建設(shè)公路精品工程，使我國公路建設(shè)走向健康、生態(tài)、和諧的發(fā)展之路。

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