冀瑞紅

（唐山市交通勘察設(shè)計(jì)院有限公司，河北唐山 063000）

1 概述

曹妃甸新區(qū)，是唐山灣“四點(diǎn)一帶”的龍頭和主要支點(diǎn)，也是唐山實(shí)施南部沿海地區(qū)開發(fā)開放的核心所在。規(guī)劃的曹妃甸新區(qū)包括：曹妃甸工業(yè)區(qū)、南堡開發(fā)區(qū)、唐?？h和即將建設(shè)的曹妃甸濱海新城，陸地面積1943.7 km2。截至2007年底，曹妃甸累計(jì)完成投資500億元，完成吹填造地面積80 km2，實(shí)現(xiàn)港口貨物吞吐量2008萬(wàn)t；2008年，預(yù)計(jì)完成投資350億元，完成造地面積40 km2，實(shí)現(xiàn)港口貨物吞吐量3000萬(wàn)t。設(shè)立曹妃甸新區(qū)有利于統(tǒng)一協(xié)調(diào)深水大港、臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)和濱海新城的規(guī)劃發(fā)展，實(shí)現(xiàn)港、區(qū)、城的一體良性互動(dòng)；有利于使產(chǎn)業(yè)布局更加合理，加快建立完善的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，打造產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)濟(jì)，建設(shè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范區(qū)；有利于協(xié)調(diào)周邊地區(qū)的相互關(guān)系，科學(xué)配置各類資源要素。

由于規(guī)劃的曹妃甸工業(yè)區(qū)、曹妃甸濱海新城和南堡開發(fā)區(qū)所在地曾經(jīng)是島嶼、海洋和鹽場(chǎng)，沒有基礎(chǔ)的交通量調(diào)查數(shù)據(jù)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)，唐?？h曾經(jīng)也是偏遠(yuǎn)落后的地區(qū)，近年也沒有系統(tǒng)科學(xué)的交通量調(diào)查數(shù)據(jù)，所以很難用經(jīng)典的交通需求預(yù)測(cè)模型來預(yù)測(cè)其遠(yuǎn)景年的交通量，可以考慮采用土地利用回歸模型對(duì)該地區(qū)進(jìn)行交通需求預(yù)測(cè)。

2 交通生成與土地利用的關(guān)系

交通與土地利用互為因果關(guān)系，交通設(shè)施的建設(shè)拉動(dòng)沿線的土地利用，相反土地利用的變化帶來人們出行活動(dòng)的變化，從而誘發(fā)交通的生成，促進(jìn)交通設(shè)施的建設(shè)，見圖1。

圖1 交通生成與土地利用的關(guān)系

土地利用模型是描述地區(qū)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的選址行為及其作用結(jié)果的土地利用空間分布的數(shù)學(xué)模型，分為預(yù)測(cè)模型和優(yōu)化模型。預(yù)測(cè)模型是在一定的制約條件下，對(duì)各種經(jīng)濟(jì)主體的選址行動(dòng)結(jié)果的土地利用形態(tài)的跟蹤模型。優(yōu)化模型是在一定的制約條件下，社會(huì)效益目標(biāo)最大化所對(duì)應(yīng)的土地利用狀況。

3 漢森模型

漢森模型中，可達(dá)性（Accessibility）和開發(fā)可能的土地面積是其兩個(gè)變量。可達(dá)性表示某小區(qū)所具有的、產(chǎn)生與其他小區(qū)相互作用機(jī)會(huì)的可能性，可以用下式表示：

式中：Aij——i小區(qū)對(duì)j小區(qū)的某活動(dòng)主體的可達(dá)性值；

Sj——j小區(qū)內(nèi)某活動(dòng)主體的規(guī)模，例如就業(yè)人口；

Tij——i小區(qū)與j小區(qū)之間的時(shí)間距離；γ——參數(shù)。

那么，小區(qū)i的可達(dá)性：

可達(dá)性對(duì)住戶數(shù)的影響：各小區(qū)可以利用的住宅開發(fā)土地面積比＝任意時(shí)點(diǎn)小區(qū)間住宅開發(fā)可能比。

住宅開發(fā)率Di=住宅開發(fā)現(xiàn)狀比／住宅開發(fā)可能比

例如，雇用的可達(dá)性與住宅開發(fā)率Di的關(guān)系：

假設(shè)，每戶的居住面積一定，那么，小區(qū)i的住宅開發(fā)現(xiàn)狀比：

式中：Pi——i區(qū)的新增戶數(shù)；

Pt——全市在時(shí)刻t的新增戶數(shù)；

Oi——區(qū)i的住宅開發(fā)可能比。

漢森模型的特征：

（1）自區(qū)的可達(dá)性不能在其所在區(qū)考慮；

（2）時(shí)間距離不明確；

（3）適用于短期預(yù)測(cè)。

4 勞瑞模型

勞瑞模型利用土地利用之間的相互作用定量關(guān)系式，決定滿足各小區(qū)土地利用形態(tài)的住戶數(shù)和就業(yè)人口的分布（原則上對(duì)象區(qū)域?yàn)闆]有人員出入的封閉的城市區(qū)域）。住戶數(shù)和就業(yè)人口數(shù)確定各交通小區(qū)的土地利用結(jié)構(gòu)。

在對(duì)象區(qū)域內(nèi)，具有某種目的的土地利用者稱為土地利用的活動(dòng)主體，大致分為：

（1）基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門(Basic Sector)－已知條件

包括工業(yè)、大型貿(mào)易公司、中央政府直屬機(jī)關(guān)、高校等，不由對(duì)象區(qū)域的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)規(guī)模決定。

（2）非基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門(Retail Sector)－由模型內(nèi)部決定

商業(yè)、服務(wù)業(yè)、地方政府機(jī)關(guān)、中小學(xué)等與居民生活密切相關(guān)的部門。這些部門吸引顧客，受區(qū)域人口、經(jīng)濟(jì)狀況影響。

（3）住戶(Employment or Population)

被上述兩部門雇用的住戶數(shù)和人口。

模型的流程示意見圖2。

圖2 勞瑞模型流程示意圖

模型結(jié)構(gòu)如下：

式中：A——面積；

B——基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門；

D——時(shí)間距離；

F——就業(yè)人口；

H——住戶；

N——住戶數(shù)；

R——非基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門；

U——土地利用對(duì)象外；

α——住戶平均人口；

k——組;

b——修正系數(shù)；

e——人均土地面積；

φ——潛在市場(chǎng)；

m——非基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)分組總數(shù)；

n——交通小區(qū)總數(shù)；

x——住戶數(shù)權(quán)值；

y——就業(yè)人口權(quán)值。

住戶：

式中：A——面積；

B——基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門；

D——時(shí)間距離；

H——住戶部門；

N——住戶數(shù)；

R——非基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門；

U——土地利用對(duì)象外；

Z——約束條件(最小規(guī)模)；

f——就業(yè)人口系數(shù)；

g——修正系數(shù)；

ψ——潛在住戶；

n——交通小區(qū)總數(shù)。

5 結(jié)語(yǔ)

曹妃甸新區(qū)的戰(zhàn)略定位是，能源、礦石等大宗貨物的集疏港，中國(guó)北方新型工業(yè)化基地，商業(yè)性能源儲(chǔ)備基地，國(guó)家級(jí)循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，中國(guó)北方商務(wù)休閑之都，生態(tài)宜居的濱海新城。重點(diǎn)發(fā)展方向是，現(xiàn)代物流、鋼鐵、石化、裝備制造和海洋化工產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，依托區(qū)內(nèi)新型工業(yè)化基地建設(shè)拉動(dòng)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和高端服務(wù)業(yè)快速發(fā)展，啟動(dòng)建設(shè)保稅倉(cāng)庫(kù)、創(chuàng)造條件建設(shè)保稅港區(qū)。

做好曹妃甸新區(qū)乃至唐山灣“四點(diǎn)一帶”的交通規(guī)劃，指導(dǎo)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是實(shí)現(xiàn)該地區(qū)戰(zhàn)略目標(biāo)的重要保障。針對(duì)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的特點(diǎn)，可以嘗試采用新的理論和方法進(jìn)行交通需求預(yù)測(cè)，保證預(yù)測(cè)的結(jié)果能夠充分反映地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的實(shí)際狀況，能夠符合科學(xué)發(fā)展觀的要求。

[1]邵春福,等.交通規(guī)劃原理[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,2004.

[2]王煒,陳學(xué)武,等.交通規(guī)劃[M].北京:人民交通出版社,2007.

[3]陸化普,陳宏峰,袁虹,等.綜合交通樞紐規(guī)劃[M].北京:人民交通出版社,2001.

[4]張雨化,等.高速公路規(guī)劃與設(shè)計(jì)[M].北京:人民交通出版社,1998.

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