○丁芮

《鐵路與華北鄉(xiāng)村社會(huì)變遷1880-1937》，熊亞平著，人民出版社2011年11月版，29.00元。

華北地區(qū)是近代中國最早擁有自建鐵路的地區(qū)，1881年建成通車的唐（山）胥（各莊）鐵路是中國人自建的第一條鐵路，在中國鐵路史上具有標(biāo)志性意義。此后，隨著京奉、京漢、正太、膠濟(jì)、京綏諸路的相繼建成通車，到1937年前，華北地區(qū)成為僅次于東北的鐵路通車?yán)锍虜?shù)最多的地區(qū)，鐵路由此成為影響華北區(qū)域社會(huì)變遷的一個(gè)極為重要的因素。

自20世紀(jì)70年代末開始，何漢威、宓汝成、張瑞德、劉克祥等學(xué)者分別就鐵路與華北區(qū)域社會(huì)變遷的關(guān)系展開論述，取得了較大進(jìn)展。在前人研究的基礎(chǔ)上，熊亞平的著作《鐵路與華北鄉(xiāng)村社會(huì)變遷1880—1937》（人民出版社2011年版）緊扣“鐵路與華北鄉(xiāng)村社會(huì)變遷”的主題，從鐵路與近代工礦業(yè)的起步、城鄉(xiāng)市場(chǎng)體系的重構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變遷、社會(huì)結(jié)構(gòu)的變動(dòng)、市鎮(zhèn)的發(fā)展及城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)關(guān)系的演變等多個(gè)方面，較為全面地展現(xiàn)了1880—1937年期間鐵路對(duì)華北鄉(xiāng)村社會(huì)變遷的影響。

主要貢獻(xiàn)

簡(jiǎn)要概括起來，這本書在內(nèi)容方面有四個(gè)方面特別值得注意。

第一，將各大工礦企業(yè)自己修建的、作為企業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的一個(gè)必要環(huán)節(jié)的鐵路支線或輕便鐵路納入考察范圍，從生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售三個(gè)環(huán)節(jié)，直接作用與間接影響兩個(gè)層面，論述鐵路與近代煤礦發(fā)展間的關(guān)系。李鴻章等人呈請(qǐng)修筑唐（山）胥（各莊）鐵路的一個(gè)重要目的在于方便開平礦務(wù)局煤炭外運(yùn)，此后京奉、京漢、京綏、膠濟(jì)等路亦以運(yùn)輸沿線煤產(chǎn)為重要任務(wù)，對(duì)此前人已有較多論述。該書則將重點(diǎn)放在從各個(gè)具體環(huán)節(jié)上論述鐵路對(duì)煤礦發(fā)展的影響：（1）鐵路對(duì)煤炭生產(chǎn)的影響，體現(xiàn)在鐵路支線和輕便鐵路將煤炭從礦場(chǎng)運(yùn)至京奉、京漢等鐵路干線沿線車站，以及鐵路對(duì)煤礦生產(chǎn)所需的木料的運(yùn)輸?shù)取＃?）鐵路對(duì)煤炭運(yùn)輸?shù)挠绊?，體現(xiàn)在鐵路對(duì)煤炭的運(yùn)輸量及煤運(yùn)在鐵路貨運(yùn)中所占的比例等。（3）鐵路對(duì)各礦煤炭銷售的影響表現(xiàn)在兩方面，一是各路機(jī)車、機(jī)廠鍋爐、鐵路員工消費(fèi)的煤炭，多由各大煤礦提供；二是石家莊、道口、鄭州、新鄉(xiāng)、北京、天津、濟(jì)南、青島等地消費(fèi)的煤炭，多由鐵路運(yùn)來。作者對(duì)與此相關(guān)的鐵路附屬企業(yè)的創(chuàng)立及發(fā)展亦有較為詳細(xì)的敘述。

第二，重點(diǎn)考察鐵路與社會(huì)結(jié)構(gòu)變遷之間的關(guān)系。社會(huì)結(jié)構(gòu)變遷是鄉(xiāng)村社會(huì)變遷的重要方面，但先前研究對(duì)此涉及較少，因此考察鐵路對(duì)社會(huì)結(jié)構(gòu)變遷的影響是極為必要的。作者從兩個(gè)方面展開論述：鐵路與新職業(yè)群體的興起之間的關(guān)系；鐵路與社會(huì)組織演變之間的關(guān)系。就前一方面而言，以檔案及調(diào)查資料為基礎(chǔ)，通過對(duì)鐵路工人、煤礦工人與各類商人為主體的新職業(yè)群體的人數(shù)、分布及其與鐵路之間關(guān)系的考察，認(rèn)為隨著鐵路的修建及近代工礦業(yè)與商業(yè)的發(fā)展，各類新職業(yè)群體開始在鐵路沿線部分鄉(xiāng)村地區(qū)興起，其中鐵路工人、煤礦工人及轉(zhuǎn)運(yùn)商煤商等群體與鐵路有較為密切的關(guān)系這些新職業(yè)群體的興起，加快了鐵路沿線部分村莊和市鎮(zhèn)人口的增長，促進(jìn)了其居民職業(yè)的非農(nóng)化和多樣化。就后一方面而言，以受鐵路影響較大的工會(huì)與商會(huì)兩類社會(huì)組織為例，考察了鐵路與社會(huì)組織演變間的關(guān)系，認(rèn)為工會(huì)中的鐵路工會(huì)與各產(chǎn)業(yè)工會(huì)、商會(huì)中的市鎮(zhèn)商會(huì)形成與演變，均與鐵路運(yùn)輸有密切關(guān)系。這些社會(huì)組織在鐵路影響下的形成與演變，促進(jìn)了鄉(xiāng)村社會(huì)組織的多樣化和近代化。

第三，重點(diǎn)考察鐵路與市鎮(zhèn)發(fā)展之間的關(guān)系。鐵路影響下的市鎮(zhèn)發(fā)展，是華北鄉(xiāng)村社會(huì)變遷中極為重要的現(xiàn)象，先前研究已有涉及，但失之簡(jiǎn)略。市鎮(zhèn)研究成為鄉(xiāng)村社會(huì)變遷乃至近代華北區(qū)域史研究中的薄弱環(huán)節(jié)。有鑒于此，該書對(duì)此作了重點(diǎn)論述，多有新意。作者將華北鐵路沿線市鎮(zhèn)分為傳統(tǒng)市鎮(zhèn)和新興市鎮(zhèn)兩類，分別從工商業(yè)發(fā)展、人口增長與街市擴(kuò)展三方面，考察了鐵路對(duì)市鎮(zhèn)發(fā)展的影響。在此基礎(chǔ)上，熊著還借鑒已有研究中關(guān)于“城市形態(tài)”概念的界定，對(duì)“市鎮(zhèn)形態(tài)”的概念作出具體闡釋，進(jìn)而分別論述鐵路與市鎮(zhèn)形態(tài)演變之間的關(guān)系，并依據(jù)典型市鎮(zhèn)的名稱，將其歸結(jié)為駐馬店模式、唐山模式、石家莊模式和秦皇島模式，并創(chuàng)造性地對(duì)這四種市鎮(zhèn)模式進(jìn)行分析。對(duì)鐵路與市鎮(zhèn)發(fā)展之間關(guān)系的考察，特別是對(duì)市鎮(zhèn)形態(tài)四種模式的形成原因、發(fā)展階段及其特征的總結(jié)，成為該書最重要的貢獻(xiàn)之一，對(duì)于深化近代華北市鎮(zhèn)研究具有重要的開拓意義。

第四，考察鐵路與城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)關(guān)系演變之間的關(guān)系。隨著工礦業(yè)、工商業(yè)的發(fā)展，城鄉(xiāng)市場(chǎng)體系的重構(gòu)，特別是市鎮(zhèn)的發(fā)展，城鄉(xiāng)關(guān)系必然會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化，因此，城鄉(xiāng)關(guān)系變更亦成為鄉(xiāng)村社會(huì)變遷的應(yīng)有之義。該書以城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)關(guān)系中的城鄉(xiāng)工農(nóng)業(yè)分工及人口遷移和職業(yè)轉(zhuǎn)換為重點(diǎn)，分別從市鎮(zhèn)成長中的城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)關(guān)系、內(nèi)陸傳統(tǒng)城市形態(tài)演變中的城鄉(xiāng)關(guān)系、沿海港口城市腹地拓展中的城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)關(guān)系等三方面，考察鐵路與城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)關(guān)系演變之間的關(guān)系。在分別歸納出三種城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)模式的特點(diǎn)以后，作者強(qiáng)調(diào)了鐵路運(yùn)輸在華北地區(qū)興起并形成運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)后，鐵路車站的流通樞紐作用、鐵路的向后連鎖影響以及適于中長途運(yùn)輸?shù)确N種優(yōu)勢(shì)在促進(jìn)新興城市興起、推動(dòng)內(nèi)陸傳統(tǒng)城市形態(tài)演變、加快沿海城市腹地拓展、引起城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)關(guān)系劇烈變動(dòng)等方面的影響。在此基礎(chǔ)上，作者認(rèn)為，總體上的漸次推進(jìn)與鐵路沿線地區(qū)優(yōu)先發(fā)展的對(duì)立統(tǒng)一，成為鐵路開通后華北地區(qū)社會(huì)由傳統(tǒng)向近代演變過程中的顯著特征之一。

該書之所以能夠取得上述重要貢獻(xiàn)，除了作者扎實(shí)的史料功夫外，也與其對(duì)相關(guān)學(xué)科的理論和方法的借鑒有關(guān)。如對(duì)交通社會(huì)學(xué)中關(guān)于礦山社區(qū)與交通社區(qū)理論的借鑒，對(duì)“城市形態(tài)”概念的借鑒等，均使該書增色不少。

一些改進(jìn)意見

該書亦有不少有待改進(jìn)之處，下面略陳管見。

首先，過于注意“鐵路與社會(huì)變遷”，未能解決某種程度上的“鐵路決定論”危險(xiǎn)。對(duì)此，作者實(shí)際上是早有意識(shí)并做了某些努力的，但似乎效果不夠明顯。他在緒論中自白：“從鐵路影響的角度研究鄉(xiāng)村社會(huì)變遷，固然可以收到視角新穎之效。但其本身便蘊(yùn)含著走向‘鐵路決定論’的危險(xiǎn)?！睘榱吮苊饪浯箬F路對(duì)社會(huì)變遷的影響，作者在研究方法、結(jié)構(gòu)安排、史料運(yùn)用等方面做了不少努力，不可否認(rèn)，這些努力取得了相當(dāng)成效，但要從根本上解決這個(gè)矛盾，似乎并不容易。在此，我建議作者適當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)換研究視角，似乎可以解決一部分問題。由于研究主題的限制，作者在書中并沒有明確轉(zhuǎn)換研究視角的意圖，但在其近年來發(fā)表的論文中，卻能看到這方面的努力，諸如《華北鐵路沿線市鎮(zhèn)商會(huì)初探1904—1937》（《社會(huì)科學(xué)戰(zhàn)線》2009年第4期），《近代華北鐵路沿線鄉(xiāng)村地區(qū)人口的社會(huì)流動(dòng)（1905—1937）》（《學(xué)術(shù)研究》2012年第7期）等。如果能將視角由“鐵路與社會(huì)變遷”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拌F路沿線地區(qū)的社會(huì)變遷”，雖然并未改變“鐵路的影響”這個(gè)論述重點(diǎn)，但卻大大減少了在論述內(nèi)容及史料運(yùn)用等方面的限制，無疑有助于更客觀地評(píng)價(jià)鐵路在華北鄉(xiāng)村社會(huì)變遷中的地位。

其次，對(duì)華北區(qū)域內(nèi)的地區(qū)差異與鐵路影響之間的關(guān)系未能細(xì)致分析。對(duì)于華北地區(qū)的內(nèi)部差異，作者實(shí)際上是有所意識(shí)的，但并未能夠?qū)⑵渑c鐵路之間的關(guān)系分別論述，貫徹始終。作者在緒論中說：“即使以上述六省為限，華北地區(qū)的范圍仍然十分遼闊，各地地理環(huán)境、經(jīng)濟(jì)狀況和交通條件等方面存在明顯差異，因此本書又將其劃分為東部沿海、中部平原、西部高原和山區(qū)三個(gè)亞區(qū)。”作者的這一構(gòu)想，只在第一章中得到落實(shí)，其后各章中并未體現(xiàn)。這就或多或少掩蓋了鐵路在影響東部沿海、中部平原、西部高原和山區(qū)三個(gè)亞區(qū)社會(huì)變遷過程中的差異。當(dāng)然，這一差異的展現(xiàn)，有賴于更多史料的發(fā)掘和運(yùn)用，希望今后能夠看到作者在這方面的努力。另一方面，作者雖然提出利用地圖直觀明了的特點(diǎn)來揭示鐵路與市鎮(zhèn)發(fā)展間的關(guān)系，但在書中并未向讀者展示其所利用的地圖，而多以文字描述這就難以使讀者產(chǎn)生強(qiáng)烈的空間感，不能不說是一個(gè)遺憾。

最后，對(duì)于其他一些結(jié)構(gòu)安排上的問題，我也提出一些供作者參考的意見。作者出于史料收集的困難與避免“鐵路決定論”的意圖，將鐵路與社會(huì)文化變遷的內(nèi)容排除在外，使“社會(huì)變遷”的內(nèi)容有所缺失，如果能比較明確地把論題限定在“社會(huì)經(jīng)濟(jì)變遷”范圍內(nèi)，則更能名副其實(shí)另外，關(guān)于市鎮(zhèn)發(fā)展的內(nèi)容，實(shí)際被分割于多個(gè)章節(jié)，難免有重復(fù)之感。