劉 建 松

（中國石油撫順石化公司儲運廠， 遼寧 撫順 113001）

油品從生產(chǎn)到運輸?shù)倪^程中存在著一定的損耗，油品的損耗損失不僅影響企業(yè)的經(jīng)濟效益，還會破壞環(huán)境，也浪費資源，這要求我們對油品的儲存和運輸過程中的損耗有更明確的了解和認識，本文對某油庫油品損耗種類、油品損耗率的確定及降耗措施做簡單的分析。

1 某油庫現(xiàn)況

某油庫成立于1987 年，長輸管線總長246 km。該管線自1995 年10 月份投產(chǎn)以來，日益成為公司成品油外運的一種主要輸油方式。油庫生產(chǎn)設施主要包括一條 A 至 B 的成品油長輸管線和沿線的首站、中間站、末站及裝船油碼頭等配套設施。

該油庫的業(yè)務基本流程是首站接收各生產(chǎn)廠集輸來的成品油，經(jīng)儲存、分析后經(jīng)機泵輸送進入長輸管線，經(jīng)中間站加壓輸送至末站并儲存、分析后由泵加壓出站裝車或裝船。

2 油品儲存過程中的油品損耗

2.1 跑、冒、滴、漏的損耗

根據(jù)測算：如果一個漏點每秒鐘漏一滴油，每個漏點月?lián)p失就是0.13 m3，如果是汽油就大約是91 kg, 如果是柴油就大約有108 kg。

2.2 混油的損耗

混油主要有事故性混油、順序輸送混油等。A-B長輸管線2005 年產(chǎn)生的混油大約是3 326 t，2006年大約是4 016 t。但企業(yè)一般調(diào)合銷售，這里計算損耗率時不作為損耗量計算數(shù)據(jù)。

2.3 清罐的損耗

國家對成品油罐要求每3 年就要清一次罐，要清除相當數(shù)量的油泥及雜物，罐內(nèi)的油氣也全部排空，這也造成了一定數(shù)量的損失。某油庫2005 年清罐4 臺，估算損失大約在70～100 t。

2.4 蒸發(fā)損耗

油品的蒸發(fā)損耗也是油庫中的主要損耗之一。例如自然通風損耗，油罐頂部附件之間有高度差，自然通風時油品蒸汽與外界空氣交換，附件孔間每晝夜就會造成16 kg 的汽油損耗[1]。

3 油品輸轉(zhuǎn)過程中的損耗

3.1 輸轉(zhuǎn)損耗

3.1.1 廠際間互供輸轉(zhuǎn)損耗

煉化企業(yè)各廠間成品的輸轉(zhuǎn)從發(fā)油方罐發(fā)出進入收油方油罐發(fā)生一次輸轉(zhuǎn)損耗，根據(jù)國家標準(表1），輸轉(zhuǎn)損耗率為0.01%，以2005 年集輸289 萬t為例，則一次輸轉(zhuǎn)過程中理論上輸轉(zhuǎn)損耗應該是289 t。

3.1.2 長輸管線輸轉(zhuǎn)損耗

長輸管線油品損耗國家沒有規(guī)定，各種資料統(tǒng)計結(jié)果損耗均大于 0.03%，我們這里保守計算按一次輸轉(zhuǎn)損耗計算，損耗率為0.01%。

3.1.3 同一罐區(qū)內(nèi)倒油造成的輸轉(zhuǎn)損耗

在儲運過程中由于生產(chǎn)方案或質(zhì)量原因常有倒罐的情況發(fā)生，按每年集輸量的十分之一進行倒罐計算，則首站可能發(fā)生的輸轉(zhuǎn)損耗為 289×0.1×0.01%，損耗量為28.9 t。末站輸轉(zhuǎn)損耗量為283×0.1×0.01%，損耗量為28.3 t，則整個油庫在本廠內(nèi)的輸轉(zhuǎn)損失達57.2 t。

表1 散裝液態(tài)石油產(chǎn)品損耗的國家標準（GB11085－89）Table 1 National standards for bulk liquid petroleum product loss（GB11085－89）

3.2 裝卸車(船)的損耗

裝船損耗率根據(jù)國家標準規(guī)定汽油為 0.07%、柴油為0.01%，損耗量以2005 年為例，全年的裝船量為254.3 萬t，其中汽油為71.5 萬t，柴油裝船量為 182.8 萬 t，則損耗量為 71.5×0.07%＋182.8×0.01%，約為683.3 t。

3.3 運輸損耗

該油庫涉及到的運輸損耗是水路運輸損耗，但實際操作中協(xié)議規(guī)定損耗量的份額由收貨方承擔，具體的損耗量不計在油庫方損耗量的總和內(nèi)[2]。

4 油庫損耗率確定

根據(jù)該油庫油品儲運過程的基本流程分析，該油庫的油品損耗包括以下幾部分：兩次入油、兩次儲存，兩次發(fā)油，一次長輸，一次裝船。根據(jù)中華人民共和國散裝液態(tài)石油產(chǎn)品損耗的國家標準（GB11085－89），遼寧地區(qū)屬于 c 類地區(qū) ，具體如表1 所示。

根據(jù)數(shù)據(jù)分析：該油庫油品從各廠集輸至首站再經(jīng)長輸管線至末站再至裝船七個環(huán)節(jié)具體為首站入油、首站儲存、首站發(fā)油、長輸管線輸油、末站入油，末站儲存、末站發(fā)油、末站裝船，每個環(huán)節(jié)損耗率國家都有相關(guān)規(guī)定，其中長輸管線油品損耗國家沒有具體數(shù)值上的規(guī)定，但各種資料統(tǒng)計結(jié)果表明長輸管線油品輸轉(zhuǎn)過程損耗率均大于 0.03%，本分析按最低輸轉(zhuǎn)一次油品損耗率 0.01%計算。如表中所示總的損耗率因油品品種不同從 0.07%～0.13%，平均值為 0.1%，考慮每年油品品種的輸送比例（通常汽柴比大約為 1︰2），則該油品的平均損耗率應為0.09%，根據(jù)國家關(guān)于油品損耗的標準分析，該油庫的油品輸轉(zhuǎn)正常的損耗率在0.07%到0.09%之間，在這一區(qū)間之內(nèi)的損耗都是合理的。2005 年油品損耗量理論值計算為2 520 t，該油庫的實際損耗量為1 853 t，在國家允許損耗范圍內(nèi)[3]。

5 油庫采取的降低油品損耗的措施

降低油品損耗，該油庫主要依靠在儲運工作中科學合理的安排油品的儲存和運輸方案，做好油品的計量與損耗的統(tǒng)計工作，加強管理，杜絕跑、冒、滴、漏現(xiàn)象;在浮頂罐加裝液位報警器保證油品周轉(zhuǎn)在最合理范圍內(nèi)；合理安排儲運作業(yè)，減少呼吸損耗；對輕質(zhì)油罐進行淋水降溫；合理控制混油量，及時切割，最大限度減少混油的產(chǎn)生；對長輸管線進行陰極保護防止腐蝕漏點減少油品損耗[4,5]。

從 2008 年開始，該油庫從節(jié)能降耗的原則出發(fā)，對各種損耗產(chǎn)生原因進行堵漏洞，上措施，實行全員降耗意識，并從設備方面加大力度，全面安裝高質(zhì)量的流量計，對人工檢尺起到校對和監(jiān)督作用，在油品降耗方面取得了較大的收獲。2000 年以前油品的損耗是大于國家規(guī)定的標準，2001 年以后油庫采取各種降耗措施后，油品損耗率大幅下降，特別是 2008 年以后油品損耗率遠遠低于按國家規(guī)定測算出的該油庫的油品損耗率，節(jié)能降耗工作取 得了較大的成績。油庫實際損耗情況如表2 所示。

表2 油庫實際損耗情況Table 2 Actual loss situation of the oil depots t

6 結(jié)束語

本文對平時工作中比較模糊的油品損耗率概念進行了整理和概括，并對油庫油品總的損耗率具體數(shù)值進行了分析測定和計算，這個數(shù)值的結(jié)果對油庫儲運專業(yè)人員及企業(yè)領導確定企業(yè)經(jīng)濟指標有著指導作用，對節(jié)能降耗起到一定參考作用。

［1］潘丕武. 石油計量技術(shù)基礎[M]. 北京：海洋出版社，2001: 744-764.

［2］韓東升，等. 成品油在儲運過程中的損耗分析及控制措施[J]. 河南化工，2011, 28(4): 57-59.

［3］王鳳林. 煉油廠儲運系統(tǒng)技術(shù)與管理[M]. 北京：中國石化出版社，2010：54-66.

［4］王蜂. 芻議儲運系統(tǒng)油品損耗的原因與防范措施[J]. 中國石油和化工標準與質(zhì)量, 2012(16) .

［5］韓冬. 淺談成品油儲運的損耗原因及控制[J]. 中國石油和化工標準與質(zhì)量, 2013(3): 263-264.