柳檉

回想數(shù)月之前，當(dāng)我第一次從同事那里得知上海大眾將在PQ25平臺(tái)的基礎(chǔ)上打造新一代桑塔納的消息時(shí)，我以為這又是大眾玩的什么無(wú)聊把戲，找個(gè)老舊平臺(tái)，拉個(gè)皮整個(gè)容，貼上桑塔納的名字，再繼續(xù)賣(mài)他個(gè)29年。而當(dāng)兩個(gè)多月前全新桑塔納在狼堡發(fā)布后，我才猛然發(fā)現(xiàn)，原來(lái)我之前完全看走了眼。

表面看起來(lái)，新桑塔納可說(shuō)是毫無(wú)驚喜的一款車(chē)，里里外外都有些讓人審美疲勞，但這部車(chē)需要的恰恰不是驚喜，家族化的設(shè)計(jì)、成熟的機(jī)械、細(xì)致的做工、全新的EA211引擎，還有像是激光制導(dǎo)般的精確定位，確讓“桑塔納”三個(gè)字重?zé)ㄐ律?。這部之前我嗤之以鼻的新桑塔納，卻是如此地切合中國(guó)市場(chǎng)的需求，甚至讓我都充滿期待。但就在我苦等新桑塔納的試車(chē)機(jī)會(huì)而未卻之時(shí)，沒(méi)想到卻先接到了其孿生車(chē)型斯柯達(dá)Rapid的試車(chē)邀請(qǐng)。

同與不同

沒(méi)有等到新桑塔納的試車(chē)固然令人有些沮喪，但能夠第一時(shí)間得以跟Rapid親密接觸總算是讓我稍覺(jué)欣慰，原因大家恐怕都很容易能夠猜到：因?yàn)镽apid擁有與桑塔納使用了相同的平臺(tái)，二者幾乎完全相同的機(jī)械結(jié)構(gòu)，因此也會(huì)有極為接近的駕駛表現(xiàn)。

而關(guān)于桑塔納和Rapid所使用的這個(gè)平臺(tái)的來(lái)歷，有很多說(shuō)法，最常見(jiàn)的一種說(shuō)法是它基于Polo三廂的P025平臺(tái)，但事實(shí)上卻并不完全準(zhǔn)確。實(shí)際上，這副底盤(pán)的確有不少來(lái)自PQ25的零部件模塊，同時(shí)也采用了有一些源于PQ34平臺(tái)的部件模塊；此外，Rapid還融入了一部分大眾新的MQB平臺(tái)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，一些核心部件也進(jìn)行了與時(shí)俱進(jìn)的升級(jí)，比如它使用了新一代的EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也用上了大眾最新一代EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向。

與新桑塔納定位介于Polo與新朗逸之間一樣，Rapid的定位也將介于晶銳與明銳之間，同樣，Rapid也采用了全新斯柯達(dá)的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，而設(shè)計(jì)，正是Rapid能夠區(qū)別于新桑塔納或是新捷達(dá)的地方。坦白說(shuō)，我個(gè)人很喜歡斯柯達(dá)全新的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，那種猶如水晶切割般的平面和硬朗的線條，輕而易舉便營(yíng)造出簡(jiǎn)約、高級(jí)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。而更重要的是，高質(zhì)量的制造工藝將Rapid的設(shè)計(jì)理念表現(xiàn)得淋漓盡致。我一直覺(jué)得，優(yōu)秀的設(shè)計(jì)一定要配合優(yōu)秀的工藝，才能夠得到最好的表達(dá)，Rapid無(wú)疑是一個(gè)極為恰當(dāng)?shù)睦?，光潔的漆面和均勻?yán)合的車(chē)身接縫，令Rapid展現(xiàn)出一種遠(yuǎn)超同級(jí)的高級(jí)感。

新世代引擎

當(dāng)然，除了煥然一新的設(shè)計(jì)之外。更讓我感興趣的則是Rapid這副代號(hào)EA211的新引擎。這副全新世代的新引擎，放棄了上代鑄鐵缸體的設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而采用鋁合金材質(zhì)，這樣，整副引擎的重量減輕了12-15kg，單是這項(xiàng)改進(jìn)，就讓整副引擎的油耗和CO₂排放量分別下降了0.1L/100km和3g/km；EA211還同時(shí)在進(jìn)氣和排氣側(cè)都加入可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，令引擎在低、中、高轉(zhuǎn)都有更平衡的輸出；此外，EA211還采用免維護(hù)的正時(shí)皮帶設(shè)計(jì)，以達(dá)成更優(yōu)秀的噪音表現(xiàn)。

配合大家同樣很熟悉的來(lái)自愛(ài)信的6AT變速箱，Rapid的這套動(dòng)力系統(tǒng)幾乎沒(méi)有任何可以抱怨之處。引擎的低扭比舊款的EA111豐厚了許多，即便是試車(chē)時(shí)載著四人起步也不會(huì)覺(jué)得乏力，更沒(méi)有TSI+DSG那種令人不爽的遲滯感；引擎的中段、高轉(zhuǎn)也都有合理而順暢的輸出，變速箱在D擋模式下也是一如既往地順滑，大腳油門(mén)時(shí)的降擋邏輯和速度也都令人滿意，唯獨(dú)只是在S擋模式低速蠕行時(shí)偶爾會(huì)有一點(diǎn)不順。

同樣的，這部車(chē)開(kāi)起來(lái)也同樣很難讓人有任何抱怨：它的坐姿、視野、各項(xiàng)操作都是很傳統(tǒng)、很“大眾”的設(shè)計(jì)，無(wú)需任何適應(yīng)便能夠順利操作；噪音的控制和行路的質(zhì)感，也都好于斯柯達(dá)一貫的水準(zhǔn)，前麥弗遜、后拖曳臂的懸掛是這個(gè)級(jí)別小車(chē)常見(jiàn)的規(guī)格，而懸掛的軟硬也算是恰到好處，沒(méi)有晶銳那種在低速時(shí)的輕微浮動(dòng)，過(guò)減速帶也沒(méi)有生硬彈跳；電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)低速時(shí)重量中規(guī)中矩，過(guò)彎時(shí)的指向性有同類系統(tǒng)的上乘水準(zhǔn)，雖然整部車(chē)開(kāi)起來(lái)雖然不會(huì)讓人有太多快感，但這無(wú)疑是一部很適合日常環(huán)境駕駛的車(chē)。

而超過(guò)4.5米的車(chē)長(zhǎng)和超過(guò)2.6米的軸距，也早已經(jīng)令Rapid跨入了標(biāo)準(zhǔn)A級(jí)車(chē)的行列，無(wú)論前排、后排還是行李箱空間都有極其優(yōu)越的表現(xiàn)，加上豐富而人性化的配備和成熟、高級(jí)的機(jī)械質(zhì)素，讓Rapid成為一部質(zhì)素極高、且均衡得有些讓對(duì)手們可怕的車(chē)型。