王玫紫

歐債危機(jī)導(dǎo)致歐洲車市跌至19年來新低

2012年，歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)繼續(xù)肆虐，導(dǎo)致歐洲市場汽車銷量跌至19年以來最低。

通用汽車為挽救歐寶、與標(biāo)致雪鐵龍結(jié)盟；福特關(guān)閉歐洲的三座工廠；標(biāo)致雪鐵龍?jiān)跉W洲裁員萬人；大眾集團(tuán)也在歐債危機(jī)中遭遇利潤下降和銷量目標(biāo)下調(diào)。

總之，在歐債危機(jī)的影響下，歐洲汽車市場的陰云遲遲不散，預(yù)計(jì)汽車行業(yè)將有50萬人因此遭到裁員。并且在未來相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，歐債危機(jī)帶來的影響還將持續(xù)。

美國向WTO上訴中國補(bǔ)貼汽車零部件

2012年1月底，美國工會(huì)和制造業(yè)聯(lián)盟、貿(mào)易協(xié)會(huì)在國會(huì)山舉行媒體發(fā)布會(huì)，指控中國汽車零部件出口通過不公正手段威脅到美國汽車行業(yè)。從3月起，美國議員組團(tuán)上述奧巴馬要求制止中國補(bǔ)貼汽車零部件。美國政府考慮制裁中國所產(chǎn)霉部件，并于9月中旬向WTO上訴。

事實(shí)上，奧巴馬政府在2009年便開始將矛頭對(duì)準(zhǔn)中國汽車輪胎出口。2011年中國針對(duì)美國所造部分車輛征收雙反稅，意味著兩國間的汽車貿(mào)易戰(zhàn)進(jìn)入新階段。而美國向WTO申訴中國補(bǔ)貼整車和零部件出口則將貿(mào)易戰(zhàn)推向了高潮。

通用汽車與標(biāo)致雪鐵龍結(jié)盟

2012年2月29日，通用汽車與標(biāo)致雪鐵龍建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。通用計(jì)劃其歐洲業(yè)務(wù)在采購、研發(fā)、物流等多個(gè)領(lǐng)域同標(biāo)致雪鐵龍展開合作，以產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，抵御歐洲車市頹勢。

由于通用的介入，標(biāo)致雪鐵龍與原合作伙伴寶馬關(guān)系變淡，雙方停止在混合動(dòng)力方面的合作，寶馬轉(zhuǎn)向豐田。另—方面，福特也取消了與標(biāo)致雪鐵龍?jiān)诖笈帕坎裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的合作。此外，標(biāo)致雪鐵龍還退出了菲亞特的臺(tái)資企業(yè)。

亳無疑問的是，全球的車企聯(lián)盟因?yàn)橥ㄓ门c標(biāo)致雪鐵龍的聯(lián)手而重新洗牌，形成全新的競爭格局。

大眾汽車成功收購保時(shí)捷

2012年8月1日，大眾汽車正式完成了收購保時(shí)捷汽車業(yè)務(wù)的100%股權(quán)。至此，太眾汽車與保時(shí)捷之間吞并與反吞并的風(fēng)波終于告一段落。大眾汽車集團(tuán)作為歐洲最爽的車企，有望沖擊全球汽車行業(yè)的龍頭位置。另一方面，保時(shí)捷是業(yè)內(nèi)單車?yán)麧欁罡叩墓?。兩者的合并預(yù)計(jì)可以帶來3.2億歐元的協(xié)同效應(yīng)。

俄羅斯入世，全球車企加速在俄擴(kuò)張

可以肯定的是，在全球車企眼中，俄羅斯市場簡直就是一塊流著油的肥肉。因?yàn)椋?012年8月，俄羅斯正式加入世貿(mào)組織WTO，未來將在關(guān)稅方面為進(jìn)口車降低門檻。盡管俄羅斯政府還沒有立即降低汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)稅，并且在談判中爭取了多年的關(guān)稅保護(hù)期，但俄羅斯車市的迅猛增長對(duì)于全球的汽車企業(yè)來說都是巨大的吸引。在莫斯科車展期間，已經(jīng)有多家車企宣布在俄的擴(kuò)張投資計(jì)劃。

目前，俄羅斯市場也是中國的第三大汽車出口市場，自主品牌在俄羅斯的銷量增長迅速。在俄羅斯入世后，中國的自主品牌將面臨更多、更強(qiáng)勁的競爭對(duì)手。換句話說，中國的汽車企業(yè)要想在這塊新興市場上分得一杯羹就必須加緊修煉內(nèi)功。

豐田汽車在全球召回740萬輛汽車

2012年10月10日豐田汽車宣布，由于電動(dòng)車窗開關(guān)存在隱患，將主動(dòng)召回740萬輛汽車，主要包括美國、中國、日本和歐洲市場，涉及卡羅拉、雅力士等型號(hào)。

相比上一次“踏板門”的召回，豐田本次召回的主動(dòng)性明顯加強(qiáng)，并且將中國市場放在重要位置，作為第一批重點(diǎn)召回的市場。也正是因此，豐田本次召回的規(guī)模雖大，但產(chǎn)生的負(fù)面影響卻微乎其微。 國內(nèi)大事件

1.公務(wù)車改革方案出臺(tái)

2012年，《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄》的征求意見稿發(fā)布。意見稿發(fā)布后，自主品牌多數(shù)車型進(jìn)入政府采購目錄，這會(huì)在不同程度上促進(jìn)自主品牌的發(fā)展。

一方面，政府采購自主品牌是用納稅人的錢支持納稅主體，是一種直接的支持。另一方面，政府的公務(wù)車使用一直以來都有很強(qiáng)的示范作用，也會(huì)間接引導(dǎo)民眾傾向于購買自主品牌。

2.重大節(jié)日免收過路過橋費(fèi)

2012年的“十一”假期，《重大節(jié)假日免收小型客車通行費(fèi)實(shí)施方案》正式實(shí)施，在規(guī)定的時(shí)間段內(nèi)，7座及以下小客車免收高速費(fèi)。今后，重大節(jié)假日，7座小客車都將免收高速費(fèi)。

這一政策的實(shí)施，將促進(jìn)更多的消費(fèi)礱在重大節(jié)假日之前購買汽車。但硬幣的另一面是集中的出行、返程造成了主要路段的重大擁堵，新政的實(shí)施仍然需要一個(gè)磨合過程。

3.廣汽集團(tuán)和奇瑞聯(lián)手

2012年11月6日，廣汽集團(tuán)和奇瑞汽車正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在整車開發(fā)、動(dòng)力總成、關(guān)鍵零部件、研發(fā)資源、節(jié)能與新能源汽車、國際業(yè)務(wù)、生產(chǎn)制造管理等領(lǐng)域開展深度合作。

國內(nèi)自主品牌車企每年的研發(fā)投入資金相當(dāng)可觀，但是分散到每一個(gè)企業(yè)，又能力有限。由于各自為戰(zhàn)，國內(nèi)的自主品牌企業(yè)在研發(fā)方面存在著嚴(yán)重的重復(fù)投入、重復(fù)建設(shè)問題。所以，廣汽和奇瑞的合作不僅可以技術(shù)共享，更可以把有限的研發(fā)資源投入到最關(guān)鍵的部位，以降低研發(fā)成本，提高市場競爭力。

4.英菲尼迪國產(chǎn)化

2012年5月，東風(fēng)汽車有限公司英菲尼迪國產(chǎn)化項(xiàng)目宣告成功，并落戶湖北襄陽。

這一消息對(duì)于消費(fèi)者來說無疑是令人心動(dòng)的。國產(chǎn)后的英菲尼迪將推出M系列和FX系列的兩款車型，前者售價(jià)在25萬元左右，后者在50萬元左右。

英菲尼迪品牌經(jīng)銷商也將繼續(xù)發(fā)展擴(kuò)張，從現(xiàn)在的覆蓋一線及沿海城市發(fā)展到覆蓋內(nèi)陸核心區(qū)域城市，預(yù)計(jì)數(shù)量將達(dá)到150家。

也就是說，英菲尼迪在中國的深入發(fā)展就此拉開序幕。

5.北汽、東風(fēng)日產(chǎn)率先實(shí)施汽車“三包”

2012年6月，北汽率先實(shí)施汽車“三包”政策（含退/換標(biāo)準(zhǔn)、流程和費(fèi)用），開創(chuàng)了業(yè)界先河。11月，東風(fēng)日產(chǎn)在廣州車展上公開承諾，消費(fèi)者在東風(fēng)日產(chǎn)全國各專營店購買NISSAN品牌（不含進(jìn)口車）和啟辰品牌新車，在特定的品質(zhì)問題范圍內(nèi)，可享受7天包換。

6.中日釣魚島之爭致日系品牌市場份額跌落

2012年8月，中日開始釣魚島之爭，而后中國多地出現(xiàn)了反日游行活動(dòng)，抵制日插勢頭的愈演愈烈，這使得日系車企在中國的業(yè)務(wù)陷入前所未有的低谷，日系品牌的銷量也從第一寶座上跌落。9月至10月，日系車的銷量普遍下滑近50%。11月雖有好轉(zhuǎn)，但全年銷量下滑仍在20%至30%。

7.廣州實(shí)施限牌限購政策

2012年6月30日，廣州市政府召開新聞發(fā)布會(huì)，宣布將于7月1日零時(shí)起執(zhí)行中小客車限購政策，試行朗為12個(gè)月，全年增量配額為12萬輛。這標(biāo)志著，廣州成為繼上海、北京、貴陽之后第四個(gè)實(shí)施限牌的城市。

對(duì)于汽車企業(yè)而言，在這四個(gè)限牌城市的市場競爭將愈加激烈，經(jīng)銷商想要生存就必須使出渾身解數(shù)，爭奪為數(shù)不多的準(zhǔn)消費(fèi)者。

事實(shí)上，出臺(tái)限購政策限制汽車工業(yè)發(fā)展絕非地方政府樂意為之，但在城市化進(jìn)程跟不上汽車增速的時(shí)候，也就不得不用限購來緩解這一矛盾。

四個(gè)城市在發(fā)布限購政策時(shí)都表示限購只是臨時(shí)性的，但交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展絕對(duì)短時(shí)間可以完善的，所以，無論對(duì)于車企還是消費(fèi)者來說，面對(duì)限購政策都需要打持久戰(zhàn)。

8.新能源汽車社會(huì)化起航

2012年6月1日，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》（以下簡稱《通知》），確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等五個(gè)城市啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。

《通知》中規(guī)定，中央財(cái)政對(duì)試點(diǎn)城市私人購買、登記注冊(cè)和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車給予一次性補(bǔ)貼。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定，對(duì)滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)貼。插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬元；純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬元。

8.多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)、制度建立

2012年3月1日，《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》正式實(shí)施。“指南”對(duì)苯、甲苯、甲醛等8種常見的車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物濃度設(shè)定了限值。由此，判定車內(nèi)空氣污染將有標(biāo)可依。無論是新汽車，還是使用中的車輛均可參照該“指南”進(jìn)行車內(nèi)空氣污染程度的評(píng)測。就如同室內(nèi)污染檢測—樣，車內(nèi)空氣質(zhì)量終于有了標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)。

10月10日，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》在國務(wù)院第219次常務(wù)會(huì)議通過，自2013年1月1日起施行。相比于2004年發(fā)布的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，此次通過的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》將部門規(guī)章上升為行政法規(guī)，條例中針對(duì)生產(chǎn)者召回缺陷汽車產(chǎn)品存在的違法行為，設(shè)定了嚴(yán)格的法律責(zé)任，在提高罰款額度的同時(shí)，增加了吊銷行政許可等處罰措施。