張毅力 汪令輝 黃壽元

(1.銅陵有色金屬集團(tuán)控股有限公司;2.銅陵有色金屬集團(tuán)股份有限公司冬瓜山銅礦;3.中國恩菲工程技術(shù)有限公司)

礦山地下運輸特別是礦石運輸是地下采礦系統(tǒng)的關(guān)鍵工程之一。礦石運輸目前主要采用3種形式，即軌道運輸、無軌運輸、皮帶運輸，目前國內(nèi)地下軌道運輸主流是以電機(jī)車作為牽引設(shè)備［1］。國內(nèi)軌道運輸也存在一系列問題，如采用的信集閉生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)僅能指揮電機(jī)車運行，不能直接控制電機(jī)車的運行，對電機(jī)車的控制能力低;基于信集閉硬件構(gòu)成和工作原理，不能獲得電機(jī)車的準(zhǔn)確位置，有些區(qū)段劃分受到硬件設(shè)備限制不合理等諸多原因，造成信集閉調(diào)度效率不高;人工操作電機(jī)車使得礦石運輸受到人為因素的影響很大，人員疲憊、闖紅燈現(xiàn)象時有發(fā)生，甚至出現(xiàn)嚴(yán)重事故。

隨著采礦業(yè)技術(shù)的不斷發(fā)展和礦產(chǎn)資源需求的擴(kuò)大，采礦規(guī)模越來越大，年開采量上千萬噸級特大礦山不斷出現(xiàn)。一些特殊礦山處于高海拔、超深度，存在大量涌水或其他危險，礦山對礦石運輸能力、效率和安全性提出了越來越高的要求。隨著社會的發(fā)展和人們生活水平的提高，人工成本在采礦成本中占的比例也不斷增大。人們對工作環(huán)境的要求也不斷提高，許多學(xué)者認(rèn)為無人采礦技術(shù)是21世紀(jì)采礦重要發(fā)展領(lǐng)域［2］。無人駕駛的電機(jī)車運輸技術(shù)正是朝著這個目標(biāo)邁進(jìn)的重要環(huán)節(jié)，它提供了一種可靠、安全的運輸方案，可以滿足礦山地下運輸?shù)倪@些新需求。這一技術(shù)對于大型礦山、特大型礦山、特殊礦山都有很好的適用性。從經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益和社會效益看，無人駕駛也是地下礦電機(jī)車運輸發(fā)展趨勢，開發(fā)礦用無人駕駛電機(jī)車技術(shù)是一項重大技術(shù)需求。

目前國外此類技術(shù)的使用條件是在全封閉無人行走的巷道內(nèi)使用，這和我國現(xiàn)有礦下條件有較大區(qū)別。而無人駕駛電機(jī)車運輸技術(shù)目前在國內(nèi)及亞洲還處于空白階段，尚無地下礦運輸采用無人駕駛電機(jī)車的應(yīng)用實例。在歐洲少數(shù)國家有少數(shù)大型礦山在采用此項技術(shù)，例如瑞典的Kriuna礦從20世紀(jì)80年代就采用了無人駕駛電機(jī)車運輸技術(shù)［3］，但是類似礦山世界范圍內(nèi)不超過5家。由于此項技術(shù)在世界采礦業(yè)很少采用，因此相關(guān)報道和技術(shù)資料也很少。再加上國外公司對此項技術(shù)的保密，使得此項技術(shù)的研發(fā)難度很大。2011年5月，中國恩菲工程技術(shù)有限公司與銅陵有色金屬集團(tuán)冬瓜山銅礦聯(lián)合，在冬瓜山銅礦進(jìn)行了實地試驗，取得了成功。

1 應(yīng)用現(xiàn)場特征與關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)

地下礦無人駕駛電機(jī)車運輸控制系統(tǒng)試驗選擇在銅陵有色金屬集團(tuán)冬瓜山銅礦－875 m運輸中段進(jìn)行。牽引設(shè)備為20 t電機(jī)車2臺，采用前后雙機(jī)牽引，1列編組11節(jié)車皮，頭尾長度82 m，直流滑觸線供電電壓為550 V，裝卸載站各1個，相距750 m，彎道2處，軌道寬度900 mm。

無人駕駛電機(jī)車運輸技術(shù)是一項綜合性技術(shù)，它是集采礦技術(shù)、機(jī)械技術(shù)、工程設(shè)計技術(shù)、變頻拖動技術(shù)、總線通訊技術(shù)、無線通訊技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、控制技術(shù)、信集閉技術(shù)、特殊傳感器技術(shù)等多領(lǐng)域技術(shù)為一體的多學(xué)科、多領(lǐng)域的綜合技術(shù)。這些技術(shù)可以分為兩類，第一類為無人駕駛電機(jī)車的設(shè)備系統(tǒng)的軟硬件技術(shù)，主要包括變頻拖動技術(shù)、總線通訊技術(shù)、無線通訊技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、控制技術(shù)、信集閉技術(shù)、特殊傳感器技術(shù)等，而采礦技術(shù)、機(jī)械技術(shù)、工程設(shè)計技術(shù)等則是第二類，主要作為無人駕駛電機(jī)車的應(yīng)用條件。本研究主要闡述運用第一類技術(shù)的方案確定。

2 電機(jī)車運輸技術(shù)方案確定

電機(jī)車是無人駕駛電機(jī)車運輸環(huán)節(jié)中的重要設(shè)備，是無人駕駛電機(jī)車運輸主要的監(jiān)控對象。因此，電機(jī)車的技術(shù)方案直接關(guān)系到本研發(fā)課題的成敗。其中需要解決的關(guān)鍵技術(shù)包括驅(qū)動關(guān)鍵技術(shù)、控制方案以及關(guān)鍵傳感器技術(shù)。本研究提出的一套技術(shù)合起來形成了智能電機(jī)車技術(shù)方案。

2.1 機(jī)車驅(qū)動技術(shù)方案

無人駕駛電機(jī)車由于沒有操作人員隨車操作，不能根據(jù)現(xiàn)場情況隨時調(diào)整電機(jī)車的控制狀態(tài)，特別是在電機(jī)車減速和減速停車階段，控制是否精確直接關(guān)系到運輸系統(tǒng)的安全。因此，電機(jī)車控制精度必須準(zhǔn)確和可靠。在目前的電機(jī)車驅(qū)動方式中，只有變頻器驅(qū)動電機(jī)車方式才能滿足此要求，而且變頻器是一項成熟技術(shù)，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于工業(yè)的各個領(lǐng)域。最終確定采用變頻器驅(qū)動方案。

2.2 機(jī)車控制技術(shù)方案的確定

無人駕駛電機(jī)車運輸最終要實現(xiàn)在地表集中控制室遙控完成電機(jī)車運輸任務(wù)，其目的之一就是在安全的前提下減輕操作人員的勞動強度;如果電機(jī)車運行完全依靠人工遙控控制，不僅操作人員的勞動強度很大，更主要的是也無法保證運輸?shù)陌踩?。因此，電機(jī)車必須具備智能控制系統(tǒng)，電機(jī)車在絕大多數(shù)時間內(nèi)按照生產(chǎn)要求自動運行，在個別環(huán)節(jié)由人工遙控操作，這樣不僅可以減輕操作人員的勞動強度，也可以使得電機(jī)車運行更加安全和高效。因此，電機(jī)車控制必須具備智能功能。

在無人駕駛電機(jī)車運輸中，電機(jī)車在以下方面實現(xiàn)了智能化。

(1)按照調(diào)度指令自動運行:電機(jī)車在接收到調(diào)度指令后，可以按照設(shè)定好的程序自動運行，在運行線路中的彎道、道岔、裝載、卸載、直道分別選擇不同的運行速度，在設(shè)定的位置自動升降集電弓、自動鳴笛、自動停車等待。

(2)電機(jī)車自動保護(hù)功能:電機(jī)車在運行過程中，可以根據(jù)整體運輸線路情況自動降低運行速度，防止發(fā)生追尾事故;可以根據(jù)整體運輸線路情況自動停止，避免與前方停止機(jī)車碰撞;可以根據(jù)整體運輸線路情況，自動選擇駛出穿脈時機(jī)，避免不必要的緊急制動。

(3)電機(jī)車控制方式:為了適應(yīng)電機(jī)車實際生產(chǎn)需求，電機(jī)車具有遙控方式、自動方式、人工方式、檢修方式。通過以上控制方式完全可以滿足電機(jī)車正常生產(chǎn)、遠(yuǎn)程遙控、臨時人工操作、設(shè)備檢修等需求。

(4)電機(jī)車同步控制:試驗中礦石運輸采用前后2臺電機(jī)車牽引運輸形式，因此2臺電機(jī)車必須保持同步操作功能。

(5)電機(jī)車事故處理:當(dāng)其中一臺電機(jī)車出現(xiàn)故障時(此處指電氣故障)，采用智能處理方式，及時退出故障設(shè)備，由集中控制室人員遙控退出運輸任務(wù)，減少事故占道情況的發(fā)生，保證運輸?shù)目煽啃浴?/p>

(6)電機(jī)車完善的控制功能:電機(jī)車可以根據(jù)運行要求，實現(xiàn)自動加速、減速、慣性停車、斜坡停車、緊急電氣制動、緊急氣剎制動、停車駐車控制、溜車駐車控制等諸多在電機(jī)車運行中需要的控制功能。

(7)優(yōu)異的電壓適應(yīng)范圍:有些地下運輸線路很長，滑觸線電壓經(jīng)常波動很大，再加上升降集電弓的要求，因此變頻器必須適應(yīng)直流電壓從0～550 V的工作環(huán)境。經(jīng)過對變頻器的二次開發(fā)，使得變頻器完全可以適應(yīng)上述工作環(huán)境。

2.3 特殊傳感器方案

在無人駕駛電機(jī)車運輸中，電機(jī)車的位置和速度是重要的參數(shù)，首先要解決機(jī)車運輸過程中的振動問題。要分析電機(jī)車的工作環(huán)境。地下電機(jī)車運輸?shù)恼w工作環(huán)境無法與地表民用鐵路相比，電機(jī)車本身制造精度就比較低，礦用電機(jī)車本身減震性能差，井下礦鐵軌敷設(shè)平整度不高，彎道、岔道在整個運輸線路中占比重很大，電機(jī)車經(jīng)過卸載站時處于懸空狀態(tài)，所有這些最終造成電機(jī)車在運行時，電機(jī)車整體振動非常大，這就給選擇檢測設(shè)備帶來很大的難度。

在以往人們對電機(jī)車技術(shù)改造過程中，選擇傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)編碼器檢測電機(jī)車的位移和速度，但是經(jīng)過使用證明，由于電機(jī)車本身的高振動性，旋轉(zhuǎn)編碼器使用壽命很短，不能滿足電機(jī)車的使用工況要求。經(jīng)過與電機(jī)車廠家密切合作，并與相關(guān)傳感器廠家合作研發(fā)，從檢測設(shè)備機(jī)構(gòu)上進(jìn)行突破，較好地解決了電機(jī)車運行過程中存在的振動問題，研制出了可以準(zhǔn)確檢測電機(jī)車位移和速度的傳感器。

3 通訊技術(shù)方案的確定

3.1 地下無人駕駛電機(jī)車無線通訊環(huán)境分析

地下電機(jī)車主要是在巷道內(nèi)運行，試驗現(xiàn)場通訊巷道截面為高×寬=3.2 m×3 m，彎道半徑在60 m，1列編組頭尾人的目光不能相見。巷道表面坑洼不平。電機(jī)車寬度1.8 m，高度2 m。1列運礦編組長度在70 m左右，電機(jī)車與巷道左右間隙在0.6 m左右。

根據(jù)無線通訊實際試驗，1列運礦編組對無線通訊的活塞效應(yīng)非常明顯，在有運礦編組存在的巷道，無線通訊有效截面幾乎減小到空巷道的1/3。通訊距離縮短為空巷道通訊距離的1/3到1/2。

狹長的巷道對通訊距離影響也非常大，通常地表空曠地帶通訊距離1～2 km的設(shè)備，在地下直巷道通訊距離在200～300 m，彎巷道通訊距離更短。

在狹長的巷道采用無線通訊，除了對通訊距離有很大影響外，無線電波反射也會給通訊造成不良影響。地表無線電波隨著傳播距離的增大逐步降低，而地下巷道內(nèi)，在無線電波還沒有衰減時就會沒有規(guī)律地不斷被反射，從而給無線通訊帶來不良影響。

3.2 無人駕駛電機(jī)車運輸對無線通訊的需求分析

要實現(xiàn)無人駕駛電機(jī)車運輸必須具備2條鏈路的無線通訊。1條鏈路是1列編組的頭車和尾車之間通訊，實現(xiàn)頭車和尾車同步控制;另外1路是電機(jī)車與集中控制室之間的無線通訊，實現(xiàn)把電機(jī)車的運行數(shù)據(jù)傳送到集中控制室，同時把集中控制室的指令發(fā)送給電機(jī)車。

無線通訊對象的數(shù)量。無人駕駛電機(jī)車運輸使用的無線通訊對象通常是固定的，一般大型礦山同時運行4列編組即可滿足運輸生產(chǎn)需求，特大性礦山同時運行編組數(shù)量基本上也超不過8列編組。其通訊對象特點是對象固定且數(shù)量少。

無線通訊的數(shù)據(jù)容量。無人駕駛電機(jī)車運輸?shù)目刂埔鬀Q定著每一個通訊對象通訊的數(shù)據(jù)容量。經(jīng)過仔細(xì)計算每個對象工作任務(wù)，在滿足控制要求的前提下，把總的通訊數(shù)據(jù)容量壓縮到最小字節(jié)。

無線通訊覆蓋范圍要求。為了確保無人駕駛電機(jī)車運輸?shù)陌踩煽?，必須在整個運輸范圍內(nèi)覆蓋無線通訊，不能出現(xiàn)通訊死角。

無線通訊速率及中斷要求。為了保證對電機(jī)車的可靠控制，通訊速率必須滿足集中遙控電機(jī)車的要求。對于整個無線通訊覆蓋范圍內(nèi)出現(xiàn)的少數(shù)通訊中斷情況，必須采用智能彌補方法補救，確?？刂浦噶畹募皶r下達(dá)和滿足生產(chǎn)安全。

3.3 通訊方案確定

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，無線通訊技術(shù)也得到迅猛發(fā)展，各種類型、各種用途的無線通訊技術(shù)不斷涌現(xiàn)。已經(jīng)在地下巷道使用的無線通訊有小靈通、泄漏通訊、WIFI、ZigBee、PLC無線、串口無線通訊等。

通過對無人駕駛電機(jī)車運輸對無線通訊的需求以及這些通訊技術(shù)特點的綜合分析，采用了以下無線通訊方案:在集中控制室設(shè)置無線通訊主站，沿巷道敷設(shè)RS485電纜，根據(jù)實際情況在RS485電纜上掛接無線通訊中繼器。通過無線通訊中繼器與移動電機(jī)車收發(fā)一體機(jī)進(jìn)行通訊，從而組成完整的通訊網(wǎng)絡(luò)。無線通訊方案如圖1所示。

圖1 無線通訊方案

此方案具備以下特點:沿巷道敷設(shè)電纜傳輸信號可靠，并且技術(shù)成熟;此種網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)適合本課題的要求;采用總線控制交換技術(shù)，有效解決多徑干擾問題;采用縮技術(shù)將數(shù)據(jù)壓縮到1 ms，使得無線信號抗干擾能力強;對于彎道處頭車和尾車的通訊，采用在中間車皮上增加一個中繼器的方案解決。

4 其他方面

4.1 是否需要獨立的調(diào)度系統(tǒng)

信集閉一直以來是國內(nèi)礦石軌道運輸必備的生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)，無人駕駛電機(jī)車運輸是否需要單獨設(shè)置獨立的信集閉系統(tǒng)?通過試驗研究的逐步深入，得出結(jié)論是:無人駕駛電機(jī)車運輸控制系統(tǒng)應(yīng)該同時具備信集閉統(tǒng)一調(diào)度所有電機(jī)車功能，這樣才能實現(xiàn)無人駕駛電機(jī)車運輸，并有效地提高運輸效率。對于已建礦山現(xiàn)有的信集閉系統(tǒng)要根據(jù)實際礦山生產(chǎn)情況和生產(chǎn)方式，決定是否需要保留，這里不做過多討論。

4.2 裝載站控制技術(shù)方案的確定

在無人駕駛電機(jī)車運輸環(huán)節(jié)中，裝載站是一個難點。由于裝礦站受到目前裝礦設(shè)備和礦石性質(zhì)等各種因素的影響，要想實現(xiàn)自動按照控制程序裝礦幾乎是不可能的。

首先在裝礦環(huán)節(jié)中缺少計量設(shè)備，限于地下工況和安裝空間限制，安裝計量設(shè)備是不可能的。其次，溜井內(nèi)礦石粒度、料位高度等對放礦都會產(chǎn)生影響，因此放礦速度不可能均勻和一樣。因此在裝礦環(huán)節(jié)上無法實現(xiàn)定時或定量裝礦。

基于上述原因，采用遠(yuǎn)程遙控裝礦設(shè)備運行、遙控電機(jī)車移動裝礦位置、視頻觀測裝礦情況方法來解決裝礦問題。

5 結(jié)論

無人駕駛能夠滿足許多礦山日益發(fā)展的新需求，是地下礦電機(jī)車運輸發(fā)展趨勢。以冬瓜山銅礦為背景，分析了無人駕駛電機(jī)車技術(shù)的關(guān)鍵問題、技術(shù)環(huán)節(jié)，提出了相應(yīng)的技術(shù)方案，主要包括智能電機(jī)車技術(shù)方案、通訊技術(shù)方案、調(diào)度系統(tǒng)方案以及裝載站控制技術(shù)方案。聯(lián)合攻關(guān)研制出的新型變頻礦用電機(jī)車已經(jīng)在銅陵有色金屬集團(tuán)冬瓜山銅礦－875 m運輸中段投入應(yīng)用，初步效果良好。

不同的礦山條件不同，具體技術(shù)需求可能差異較大，相應(yīng)的技術(shù)方案也會有差異。例如，可能需要研發(fā)無人駕駛電機(jī)車防撞人系統(tǒng)等。本研究關(guān)于技術(shù)方案確定的思路可供各種礦用無人駕駛電機(jī)車技術(shù)方案制定做參考。

［1］ 陸國閏.80年代瑞典地下鐵礦開采技術(shù)［J］.礦山技術(shù)，1990(1):56-70.

［2］ 吳和平，吳 玲，張 毅，等.井下無人采礦技術(shù)裝備導(dǎo)航與控制關(guān)鍵技術(shù)［J］.有色金屬:礦山部分，2007，59(6):12-16.

［3］ 沈德貴.90年代國外金屬地下礦采礦技術(shù)［J］.國外金屬礦山，1991(10):28-37.