張 征 上海鐵路局機(jī)務(wù)處

目前，我國動車組列車尚不具備站臺識別和正確控制開啟站臺側(cè)車門的功能，辦客車站采用單側(cè)站臺組織旅客乘降，司機(jī)（隨車機(jī)械師）錯開車門或列車尚未全部處于高站臺內(nèi)方開放車門，將會導(dǎo)致嚴(yán)重的旅客傷害事故。

1 設(shè)備實(shí)施現(xiàn)狀

1.1 站臺

單側(cè)站臺，站臺有效長450～550m。

1.2 動車組停車位置標(biāo)志設(shè)置情況

（1）動車組停車位置標(biāo)志分為8輛和16輛動車組停車位置，2種標(biāo)志表面采用反光材料的藍(lán)底白字牌，8輛編組寫有“8輛動車組停車位置”，16輛編組寫有“16輛動車組停車位置”，列車進(jìn)站后司機(jī)遠(yuǎn)處瞭望無法識別。

（2）動車組停車位置標(biāo)志設(shè)置無具體位置標(biāo)準(zhǔn)，目前存在站臺側(cè)、非站臺側(cè)和8輛、16輛停車位置在一處和不在一處等多種形式，且同一車站同一運(yùn)行方向不同股道設(shè)置位置也存在差別。

（3）動車組停車位置標(biāo)志懸掛方式不一，目前存在懸掛在專用標(biāo)志桿、站臺遮雨棚支柱、接觸網(wǎng)支柱和既有建筑物上等多種懸掛方式，未充分考慮司機(jī)瞭望、辨識距離。

表1 8/16輛動車組停車位置標(biāo)志設(shè)置

1.3 動車組列車

（1）各型動車組皆為雙側(cè)車門，不具備站臺識別功能。

（2）開關(guān)門按鈕位置：開關(guān)門按鈕處于司機(jī)操縱臺一側(cè)的車型有CRH3C、CRH380BL型，開關(guān)門按鈕設(shè)置上雖有一定空間間隔但距離較近的車型有CRH2A（二階段生產(chǎn)）、CRH2B、CRH2C、CRH2E型,開關(guān)門按鈕分居兩側(cè)的車型有CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH380A、CRH380AL型。

（3）各型動車組車門開啟方法不盡相同，其中CRH2系列及CRH380系列為直接開啟式，而其他動車組須先釋放車門然后才能進(jìn)行開門操作。一階段生產(chǎn)的CRH2A型由隨車機(jī)械師開門，二階段生產(chǎn)的CRH2A型由司機(jī)開門。

（4）部分動車組車門自動釋放邏輯軟件存在缺陷。CRH380BL和CRH3C型動車組遇處理故障或其它原因需斷、合蓄電池并重新激活主控端時，兩側(cè)車門會自動轉(zhuǎn)為釋放狀態(tài)，司機(jī)無論選擇哪側(cè)的開關(guān)，點(diǎn)擊開門按鈕，兩側(cè)車門都會同時開啟。

（5）我國動車組司機(jī)乘務(wù)制度大多采用單班單司機(jī)值乘方式，動車組司機(jī)單崗獨(dú)立作業(yè)，一次乘務(wù)作業(yè)需值乘不同車系、不同型號、不同編組的動車組列車，操作方式不同，難以養(yǎng)成單一作業(yè)習(xí)慣。

2 現(xiàn)狀分析

2.1 動車組列車停車場景

動車組列車辦客組織旅客乘降時，一般情況下，動車組司機(jī)能做到按停車位置標(biāo)志一次穩(wěn)準(zhǔn)停車；但因動車組車型較多、地面停車位置標(biāo)志不統(tǒng)一，司機(jī)瞭望不徹底、精力不集中等原因也會發(fā)生錯誤操作，造成對錯標(biāo)或開錯門的事件發(fā)生。特別是遇臨時啟用熱備動車組或更換動車組車底等情況，更容易引發(fā)對標(biāo)錯誤情況發(fā)生。

對標(biāo)停車時的場景描述如下：

（1）動車組司機(jī)根據(jù)所擔(dān)當(dāng)?shù)膭榆嚱M列車編組，一次穩(wěn)準(zhǔn)停妥，并正確開啟站臺側(cè)車門。

在對趙甲的出場介紹中，莫言完全隱退了作者的敘事視角，他通過旁觀者趙小甲的態(tài)度，烘托出趙甲的權(quán)勢地位和冷酷的性格。同時，莫言讓當(dāng)事人趙甲自己發(fā)聲，進(jìn)一步補(bǔ)充他的人生經(jīng)歷，使得趙甲的形象豐滿、立體。

（2）動車組列車未按停車標(biāo)志停車。①司機(jī)誤認(rèn)標(biāo)志，8輛動車組編組按16輛動車組停車標(biāo)志停車，特別是臨時更換車底編組時。②司機(jī)誤認(rèn)標(biāo)志，16輛動車組編組按8輛動車組停車標(biāo)志停車，特別是臨時更換車底編組時。

（3）錯誤開放非站臺側(cè)車門。①隨車機(jī)械師誤認(rèn)站臺，錯誤開放車門（一階段生產(chǎn)的CRH2A型）。②值乘一階段生產(chǎn)的CRH2A型重聯(lián)動車組，司機(jī)誤認(rèn)標(biāo)志，按8輛動車組停車標(biāo)志停車，隨車機(jī)械師開門。③司機(jī)按非站側(cè)停車標(biāo)志停車，誤導(dǎo)司機(jī)錯誤開放非站臺側(cè)車門。④開門按鈕在司機(jī)操縱臺一側(cè)，司機(jī)按開門按鈕方位錯誤操作開放非站側(cè)車門。⑤CRH380BL和CRH3C型動車組途中故障處理斷、合蓄電池并重新激活主控端，列車進(jìn)站停車辦客時，司機(jī)未先進(jìn)行關(guān)門操作，而直接開啟車門，導(dǎo)致兩側(cè)車門全部開放。

除（2）中的①以外的其余場景都將對旅客乘降安全帶來極大危害，后果難以想象。

2.2 對錯標(biāo)及開錯門原因分析

（1）我國動車組列車尚不具備站臺識別和正確控制開啟站臺側(cè)車門的功能，缺乏技防、物防手段，開關(guān)門作業(yè)由動車組司乘人員操作，作業(yè)人員疲勞導(dǎo)致注意力不集中、麻痹疏忽時，極易導(dǎo)致作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行偏差。

（2）應(yīng)用的動車組車系車型多，人機(jī)界面不統(tǒng)一。從上海局應(yīng)用動車組來看，目前有三大系列十種車型，不同車系、同車系的不同車型開關(guān)門按鈕位置及車門開啟方法不盡相同，開關(guān)門操作繁雜多樣。開關(guān)門按鈕處于司機(jī)操縱臺一側(cè)的車型有2種，開關(guān)門按鈕設(shè)置上雖有一定空間間隔但距離較近的車型有4種，開關(guān)門按鈕分居司機(jī)操作臺兩側(cè)的車型有5種；車門開啟分為司機(jī)操作和隨車機(jī)械師操作兩大類，司機(jī)開門分為直接開啟和先釋放后開啟兩種；難以使作業(yè)者養(yǎng)成良好的單一作業(yè)習(xí)慣。

（3）動車組停車位置標(biāo)志設(shè)置和懸掛方式無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。從表1統(tǒng)計(jì)來看，8/16輛動車組停車位置在一處站臺側(cè)的有59個車站，8/16輛動車組停車位置不在一處站臺側(cè)的有45個車站，8/16輛動車組停車位置不在一處非站臺側(cè)的有53個車站，停車位置標(biāo)志作為《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定的“信號標(biāo)志”，其設(shè)置和懸掛方式目前無具體實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，施工等有關(guān)部門設(shè)置前也未充分征求機(jī)務(wù)部門意見，列車進(jìn)站停車辦客時，司機(jī)根據(jù)值乘列車編組尋找停車位置標(biāo)志時瞭望、辨識困難，特別是擔(dān)當(dāng)區(qū)段變化或新司機(jī)值乘對站場設(shè)施還不熟悉時，更加困難。

（4）CRH380BL和CRH3C型動車組車門自動釋放邏輯軟件存在缺陷。

3 對策措施

（1）對各型動車組進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，增加動車組站臺識別和正確控制開啟站臺側(cè)車門的功能，通過技防、物防手段，在減輕作業(yè)者操作壓力和精神負(fù)擔(dān)的同時，從源頭上杜絕作業(yè)者錯誤操作車門的事件發(fā)生，保證旅客人身安全。

（2）動車組列車應(yīng)盡量做到司機(jī)室人機(jī)界面統(tǒng)一，便于動車組司機(jī)養(yǎng)成良好的作業(yè)習(xí)慣。在目前情況下，對開關(guān)門按鈕處于司機(jī)操縱臺一側(cè)更易導(dǎo)致動車組司機(jī)操作失誤的CRH3C、CRH380BL型動車組，根據(jù)開關(guān)門按鈕功能、物理位置和站臺關(guān)系，推廣應(yīng)用防止錯誤開門聯(lián)鎖罩蓋。

具體原理如下：聯(lián)鎖罩蓋為跑道型，由空心圓和半空心圓以及站臺側(cè)方向示意箭頭組成。聯(lián)鎖罩蓋空心圓放在關(guān)門按鈕上并作為旋轉(zhuǎn)罩蓋的支點(diǎn)，列車進(jìn)站停妥后，以關(guān)門按鈕為支點(diǎn)，旋轉(zhuǎn)罩蓋并將箭頭指向站臺，非站臺側(cè)“門釋放”按鈕被半空心圓扣住，無法按壓。從而保證司機(jī)正確開啟站臺側(cè)車門（見圖1）。

圖1 CRH3C、CRH380BL型動車組開門聯(lián)鎖罩蓋

對不在司機(jī)操縱臺一側(cè)的開關(guān)門按鈕，也應(yīng)建立必要的物防措施，同時強(qiáng)化動車組司機(jī)在停車辦客車站對站臺確認(rèn)的責(zé)任意識，養(yǎng)成按標(biāo)作業(yè)的習(xí)慣。

（3）對動車組停車位置標(biāo)志設(shè)置進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范。動車組停車位置標(biāo)應(yīng)由車務(wù)、機(jī)務(wù)、電務(wù)、客運(yùn)部門共同確定，在安全的前提下以便于列車快速靠標(biāo)、司機(jī)辨識和旅客乘降組織為原則，將動車組停車位置標(biāo)志統(tǒng)一設(shè)置在站臺側(cè)，并將8/16輛動車組停車位置標(biāo)志設(shè)在一處或以站臺中心線為基點(diǎn)將8/16輛動車組停車位置標(biāo)志皆分別布置在中心線一側(cè)；對8/16輛動車組停車位置標(biāo)志進(jìn)行色別區(qū)分，同時輔以發(fā)光的方式提示司機(jī)停標(biāo)位置和開門方位。

（4）生產(chǎn)廠家須及時對車門自動釋放邏輯軟件進(jìn)行升級優(yōu)化。在CRH380BL和CRH3C型動車組軟件升級優(yōu)化前的過渡期內(nèi)，動車組停車辦客時，司機(jī)在開門前，特別是進(jìn)行列車斷電重啟后，對左右車門釋放按鈕燈進(jìn)行確認(rèn)，如均點(diǎn)亮?xí)r，必須先進(jìn)行集控關(guān)門操作，方可開啟車門。

（5）在技防、物防手段相對薄弱的現(xiàn)階段，機(jī)務(wù)部門應(yīng)按擔(dān)當(dāng)區(qū)段的線別、行別對辦客車站股道設(shè)置的8/16輛動車組停車位置標(biāo)志逐一進(jìn)行梳理，對非站臺側(cè)、8/16輛動車組停車位置標(biāo)志不在一處的進(jìn)行重點(diǎn)標(biāo)注，對具體位置應(yīng)進(jìn)行實(shí)地查定，印制提示卡片，便于司機(jī)出乘時開展預(yù)想和辦客停車時確認(rèn)。動車組列車運(yùn)行中，接到辦客站進(jìn)路預(yù)告后，司機(jī)應(yīng)根據(jù)列車編組對停車位置進(jìn)行預(yù)想。進(jìn)入股道停車時，須通過動車組顯示屏確認(rèn)動車組列車編組，按照地面標(biāo)志做到一次穩(wěn)準(zhǔn)停妥，開門前，對站臺位置進(jìn)行自控確認(rèn)呼喚，養(yǎng)成確認(rèn)站臺、停車標(biāo)志再開門的良好作業(yè)習(xí)慣。

4 結(jié)束語

研制開發(fā)動車組站臺識別功能，不斷改進(jìn)和完善動車組開關(guān)門技術(shù)，統(tǒng)一規(guī)范動車組停車位置標(biāo)志，培養(yǎng)司機(jī)嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的良好習(xí)慣，通過技防、物防、人防安全措施的逐一落實(shí)，特別是通過研發(fā)和推廣動車組站臺識別技術(shù)設(shè)備的應(yīng)用，從設(shè)備源頭上確保列車旅客乘降組織絕對安全。