萬帥帥

摘要：本文對CR400AF型動車組塞拉門系統(tǒng)布置以及組成部件進行詳細的概述，側重的說明了塞拉門系統(tǒng)功能，解析相關工作原理。

關鍵詞：塞拉門拉門系統(tǒng);開關門;網(wǎng)絡通信

1.1CR400AF型動車組塞拉門系組布置

CR400AF型動車組客室側門采用電控電動單扇塞拉門，電控氣動壓緊密封，為8編組車輛，車門設置在每輛車的四角，1、5、8車設置2套車門，其余車輛均設置4套車門，一列車共26套車門。其中4號車近二位端2套車門采用寬門（凈開度900mm），其余24套門采用窄門（凈開度800mm）。1、8車設置有可在車內和車外操作的隔離鎖，其他車門在正常情況下只從內部操作隔離鎖。

1.2CR400AF型動車組塞拉門系組成結構

塞拉門系統(tǒng)采用電控電動多點鎖閉式塞拉門，塞拉門主要由承載驅動機構、側立集成機構（包括主鎖、輔助壓緊鎖、隔離鎖，門到位開關、下擺臂組件、氣路控制模塊等）、門扇、門框、內部操作裝置、外部操作裝置等大部件和機構支架、門口踏板以及下壓條安裝支架等小件組成。

1.3CR400AF型動車組塞拉門功能

塞拉門的主要功能有：集控開關門功能、本地開關門功能、故障隔高功能、緊急開門、障礙檢測功能、牽引互鎖功能、零速保護功能、整列鎖車功能等。

1.3.1開關門功能

塞拉門在動車組車上采用集中控制和本地控制兩種方式來開關門，司機通過設置在駛臺上的集控開關控制整列車門的動作，同時在每個門口設置有本地的開關門按鈕，進行本地開關門控制。

動車組兩端司機室設置有塞拉門集控按鈕，按鈕分左右兩側設置，分別控制單側集中開關;每側有3個按鈕，分別為釋放按鈕、開門按鈕和關門按鈕，按鈕均為自復位，釋放按鈕帶燈用于顯示當前的車門釋放狀態(tài)，釋放有效時，該燈點亮。

每扇車門設置本地開門按鈕，其中車外塞拉門門板上設置開門按鈕，車內寨拉們口旁設置開門按鈕和關門按鈕。

車門各操縱按鈕只能在主控端有效，換端時司機拔掉鑰匙，所有車門保持當前狀態(tài)不變，釋放信號保持換端前狀態(tài)，待司機到達另一端司機室時，投入主控，該司機室門控按鈕有效。

塞拉門在自動開、關門過程中有聲音提示，具體如下，

每套車門設置蜂鳴器，蜂鳴器聲通過不同的頻率區(qū)分開門和關門：

開門時：發(fā)出開門指令蜂鳴器發(fā)聲，Is后開始開門，然后雛續(xù)響4，頻皋2Hz

關門時：發(fā)出關門指令蜂鳴器發(fā)聲，1s后開始關門，然后繼續(xù)響4，頻率41z：

當啟動緊急開門裝置時，蜂鳴器持續(xù)長鳴，時間重復比率為5H，，可通過操作關門按鈕或手動關閉車門解除緊急開門狀態(tài)，蜂鳴器停止發(fā)聲。

側們門在自動開、關門過程中有燈光提示，

具體如下：

開門時;收到釋放指令，開門按鈕指示燈亮，關門按鈕指示燈滅;車門開啟過程中，開門按鈕指示燈天，關門按鈕指示燈常亮：車門開到位后，開門按鈕指示燈滅，關門按鈕指示燈亮。

集控關門時（門釋放信號變?yōu)闊o效）：收到關門指令，車門開始關閉，關門按鈕指示燈滅，開門按鈕指示燈滅;關門到位后，開門按忸指示燈滅，關門按鈕指示燈滅

本地關門時：操作關門按鈕，車門開始關閉，關門按鈕指示燈滅，開門按鈕指示燈亮：關門到位后，開門按鈕指示燈亮，關門按鈕指示燈滅。

1.3.2隔離功能

每套塞拉門內部設置有隔離裝置，隔離裝置可以機械鎖閉車門，同時可將門設置為非使用狀態(tài)。被隔離的車門不執(zhí)行列車的開關門控制指令，隔離鎖鎖閉的情況下，任何方式都不能打開車門，同時本門的牽引連鎖回路被旁路。

在塞拉門供電、供氣正常時，操作隔離鎖后輔助鎖供氣壓緊塞拉門。

該功能用于運用單個車門故障無法正常動作時使用，隔離后可保證動車組的繼續(xù)運行，

1.3.3緊急開門功能

為在緊急狀態(tài)下能夠打開車門，在每個車門的車內、外側設置有能夠緊急打開車門的裝置，通過相關的操作，操作門系統(tǒng)的解鎖機構實現(xiàn)開門。相關功能如下，

被隔離的車門不能通過緊急裝置打開。

當緊急解鎖請求按鈕或緊急解鎖請求鑰匙開關作用時，

一個聲音報警信寫將發(fā)出，車門驅動單元的電氣控制元件被關閉，并且車門控制單元的空氣供給被切斷，了地制單元的空氣供給酸切斷，操作緊急機械解鎖手手柄，車門才會被解鎖，然后門扇可以手動推開，車內緊急裝置被操作后，有電的情況下能發(fā)出蜂鳴器報警，并傳遞狀態(tài)信息給列車監(jiān)控系統(tǒng)。只有緊急解鎖請求按鈕或緊急解鎖請求到能鑰匙開關復位時，報警聲被關閉。

車內、外緊急解鎖裝置操作后，拉手保持在解鎖位置同時拉動門扇才能拉開車門，緊急把手松開后，把手能自動復位。

1.3.4障礙檢測功能

車門設有障礙返回功能，通過門系統(tǒng)自身控制系統(tǒng)保證在開、關門過程中遇到障礙物時，車門應能停止關閉并打開。因障礙物檢測功能引起的開關門同時伴隨有警示音的提示。

1.3.5牽引互鎖功能

為保證行車安全，車門關閉狀態(tài)與動車組的牽引在電路上設置了互鎖功能，所有車門關閉安全回路閉合后方能牽引，若有塞拉門未關閉情況，動車組將無法牽引，運行途中若車門關閉安全回路斷開，則動車組失去牽引動力。司機室操縱臺上設有關門安全指示燈，用于顯示全列車門的關閉情況。

1.3.6零速保護功能

以動車組5km/h信號做為零速判斷。列車運速度大于達5km/h時，動車組整車電路實現(xiàn)門釋放信號自動切除，若車門未關閉，塞拉門門控器控制車門自動關閉，此時防擠壓功能失效

列車運速度大于達5km/h時，開門功能失效。

2CR400AF型動車組塞拉門網(wǎng)絡通信

門控器通過MVB網(wǎng)絡與本單元中央控制單元通信，車輛向門控器發(fā)送包括開門信號、關門信號、門釋放信號、車速小于5km/h信號、車速大于10km/h信號、MVB生命信號、系統(tǒng)時間等，門控器向車輛發(fā)送車門狀態(tài)：門鎖閉到位、門打開、門被隔離、緊急解鎖裝置激活、門未完全關鎖到位、門釋放、MVB生命信號、軟件版本號等，以及門控器診斷的故障信息，包括輔助鎖故障、門位置傳感器故障、門地址編碼故障等。同時門控器接收來自車輛的硬線信號，包括開門信號、關門信號、門釋放信號、車速小于5km/h信號、車速大于10km/h信號。門控器通過插頭的編碼識別自身所在車廂和位置。

客室側門采用電控電動單扇塞拉門，電控氣動壓緊密封。采用主、刷門控器進行單車網(wǎng)絡通訊，車輛與主門控器采用MVB連接進行列車級網(wǎng)絡通信，同一輛車副門控器與主門控器采用CAN線連接進行車輛級網(wǎng)絡通信。所有控制指令（關門指令、開門指令、釋放指令、速度信號、安全回路）采用硬線傳輸，由網(wǎng)絡系統(tǒng)對車門狀態(tài)及故障信息進行監(jiān)控。

塞拉門采用主、副門控器進行網(wǎng)絡控制，車輛與主門控器采用MVB連接進行列車級網(wǎng)絡通信，同一輛車副門控器與主門控器采用CAN線連接進行車輛級網(wǎng)絡通信，關鍵信號指令（關門指令、開門指令、開門允許指令、速度信號、安全回路）采用硬線傳輸。

3總結

本論文通過對CR400AF型動車組塞拉門系統(tǒng)進行介紹，通過邏輯控制理論、關鍵部件的設計原理及實際應用中的各種功能，突出了塞拉門系統(tǒng)設計的合理性，同時，也對塞拉門系統(tǒng)技術創(chuàng)新方面重點進行了描述，使得人們對CR400AF型動車組塞拉門系統(tǒng)有了更深刻的理解。

參考文獻

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