徐樹冠

（河北承德承赤高速公路管理處，河北 承德 067000）

0 引言

隨著使用年限的增加，我國(guó)高速公路及配套設(shè)施大都出現(xiàn)了不同程度的老化與損壞，服務(wù)水平也有所降低，不能適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，對(duì)高速公路的大修也相當(dāng)迫切。在越來(lái)越多的高速公路進(jìn)入到大修階段的同時(shí)，做好大修工程施工區(qū)的安全和交通組織也日益重要。

1 高速公路施工區(qū)安全分析

高速公路出現(xiàn)交通事故的原因是多方面的，包括駕駛員原因、天氣原因、交通原因和道路原因等。高速公路大修工程施工區(qū)對(duì)安全行駛具有相當(dāng)大的威脅，尤其是在具有高速行車條件的路段上，假如安全防護(hù)不到位，則非常容易發(fā)生交通事故。本文主要對(duì)高速公路施工區(qū)的交通事故原因進(jìn)行分析，為高速公路大修的安全保障提供參考。

1.1 車速快

車輛在高速路上行駛的速度一般為80～120km／h，但是在高速公路上常出現(xiàn)超速現(xiàn)象。車速越高，駕駛員的視距越小，往往無(wú)法正確判斷車輛之間的距離以及前方車輛的行駛速度，大大增加了發(fā)生事故的可能性。當(dāng)車輛遇到緊急情況時(shí)，車速越快，車輛制動(dòng)距離就越短，留給駕駛員的操作時(shí)間就越短；當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，事故車輛的速度越高，事故的嚴(yán)重性就越大。車速越快，在高速路的施工區(qū)也越危險(xiǎn)。

1.2 施工占道

高速公路在施工過(guò)程中往往是邊施工邊通車，施工必然要占用一條或多條行車道，導(dǎo)致高速公路的行車環(huán)境突然變小、空間不足，駕駛員在躲避時(shí)往往措手不及，致使意外發(fā)生。另外，施工過(guò)程中往往設(shè)置有礙道路行車的固體障礙物，也增加了車輛與障礙物碰撞的概率。

1.3 施工干擾

高速公路屬于全封閉式公路，在駕駛員的意念中道路上只有快速車輛，不會(huì)顧及行人和非機(jī)動(dòng)車的干擾。但由于高速公路在大修時(shí)有施工車輛和人員的出現(xiàn)，影響了駕駛員的正常行駛，假如說(shuō)沒有安全防護(hù)和交通管制，意外就極可能發(fā)生。

1.4 天氣因素

路面情況是影響著交通安全的因素之一，尤其是潮濕、積雪結(jié)冰的路面和霧天極易出現(xiàn)交通事故。雨雪天影響車輛的抗?jié)窕芰?，霧天影響駕駛員的視線。

2 高速公路大修工程施工區(qū)交通組織

2.1 交通組織的原則

高速公路大修時(shí)，政府部門首先要做好準(zhǔn)備，盡量減小施工對(duì)道路的影響；交通組織方案要考慮工程成本和社會(huì)成本，在確保大修順利施工的同時(shí)要盡量減小對(duì)通行能力的影響；保證交通組織方案具有可操作性；不要輕易改動(dòng)施工期間的交通組織方案；施工中要保證道路順暢、施工機(jī)械與人員安全并厲行節(jié)約；施工中要做到“通而不暢”；工程結(jié)束時(shí)及時(shí)去除施工機(jī)械工具；應(yīng)先撤下游施工區(qū)設(shè)施再撤預(yù)告路標(biāo)，以保證高速公路在大修時(shí)的道路安全通行。

2.2 交通組織的方案

2.2.1 半幅封閉半幅雙向通車的交通組織方案

半幅封閉半幅雙向通車的交通組織方案（見圖1）是整體式路基中常選擇的方案，優(yōu)點(diǎn)是提高了施工質(zhì)量、縮短了工期，有利于機(jī)械操作，保障了施工人員安全；缺點(diǎn)有降低了道路的通行能力、易出現(xiàn)車輛混行現(xiàn)象。

圖1 半幅封閉半幅雙向通車的交通組織方案

2.2.2 單幅邊通車邊施工交通組織方案

單幅邊通車邊施工交通組織方案（見圖2）是分離式路基和短距離整體路基常選用的方案，包括封閉外側(cè)車道和硬路肩施工與封閉內(nèi)側(cè)車道施工兩種情況，優(yōu)點(diǎn)是具有良好的通行能力，缺點(diǎn)是難以控制施工質(zhì)量、工期長(zhǎng)、不利于機(jī)械操作、對(duì)施工人員的安全有一定的威脅。

圖2 單幅邊通車邊施工交通組織方案

2.2.3 完全封閉式施工方案

圖3是完全封閉式施工方案。由于這種方案對(duì)周圍路網(wǎng)依賴性大，因此一般不采取此方案。該方案優(yōu)點(diǎn)是保障了施工的質(zhì)量、縮短工期、保障了施工的安全性，缺點(diǎn)是影響周圍路網(wǎng)的正常運(yùn)營(yíng)、對(duì)社會(huì)造成不利影響。

圖3 完全封閉式施工方案

2.2.4 組合式方案

組合式方案指在高速公路的大修施工中不使用單一的方案，而是同時(shí)使用兩種方案或兩種以上方案，一般根據(jù)路網(wǎng)的具體情況，制定相應(yīng)的施工組合方案。

按照半幅封閉半幅雙向通車交通組織方案與單幅邊通車邊施工交通組織方案施工時(shí)，在距離施工路段2.5km處設(shè)置“前方施工，減速慢行”的標(biāo)志以提醒駕駛員注意；在施工的過(guò)渡段設(shè)置錐形交通標(biāo)志進(jìn)行道路的緩沖漸變；施工作業(yè)區(qū)設(shè)置兩道屏障，防止車輛沖入施工區(qū)威脅施工人員安全，夜間時(shí)要提供照明設(shè)施；在施工終止末端設(shè)置解除限速標(biāo)志。設(shè)置交通標(biāo)志時(shí)要考慮到駕駛員在駕駛過(guò)程中對(duì)設(shè)置的交通標(biāo)志的識(shí)別要經(jīng)歷發(fā)現(xiàn)—認(rèn)讀—理解—行動(dòng)四個(gè)階段。

2.3 施工區(qū)周邊的限速

高速公路在大修時(shí)常常會(huì)封閉道路進(jìn)行施工，通行道路會(huì)變窄，行車條件會(huì)變差，對(duì)此路段若不限速容易發(fā)生交通事故。在大修時(shí)進(jìn)行限速還可消除施工路段的交通擁堵情況，減小損失，如果不進(jìn)行限速，施工區(qū)路段很可能形成車輛排隊(duì)現(xiàn)象，一旦高速公路上出現(xiàn)車輛排隊(duì)必將導(dǎo)致交通擁堵，也會(huì)蔓延到整個(gè)上游路段，進(jìn)而造成運(yùn)營(yíng)和大修的損失。因此，高速公路在大修時(shí)為保障施工區(qū)安全和通行質(zhì)量必須設(shè)置限速標(biāo)志。

進(jìn)行限速的情況有：施工區(qū)域較大，交通量較大時(shí)；施工現(xiàn)場(chǎng)有揚(yáng)塵與煙霧時(shí)；道路寬度縮小一半以上時(shí)；施工人員的精神狀態(tài)不佳時(shí)；道路平整度破壞時(shí)；正施工橋梁有危險(xiǎn)時(shí)。

3 交通分流

高速公路在大修時(shí)往往會(huì)占道進(jìn)而影響交通，為減少大修給交通帶來(lái)的不便，施工方應(yīng)考慮交通分流，一般包括路網(wǎng)分流、交通便道分流和施工便道分流三個(gè)層次。交通分流在交通組織方案中屬于宏觀方案，是交通組織的重要手段，能促進(jìn)交通在路網(wǎng)上的分布更加合理。是否選擇交通分流取決于對(duì)該路段交通能力和交通量的分析。如果分析結(jié)果表明該路段不能夠滿足交通量的要求，則需要往平行道路上進(jìn)行交通分流，保障在施工過(guò)程中高速公路的服務(wù)水平。

3.1 交通分流的層次

3.1.1 路網(wǎng)分流

路網(wǎng)分流是在高速公路的整個(gè)路網(wǎng)上將交通量進(jìn)行重新分配的方案，可使車輛提前分流到交通量較小的路網(wǎng)上。此方案的缺點(diǎn)是不能行走最短路線和最經(jīng)濟(jì)路線，造成損失，另外進(jìn)行路網(wǎng)分流的消息要提前發(fā)布，避免駕駛員誤行。

3.1.2 交通便道分流

交通便道分流即平行道路分流，把高速公路上的交通量分流到平行道路上，平行道路包括國(guó)道、省道等通行能力大的道路。優(yōu)點(diǎn)是縮短駕駛員的繞行距離，不至于駕駛員誤行。

3.1.3 施工便道分流

施工便道的選擇一般依據(jù)施工的條件決定，施工車輛與高速公路上的高速行駛車輛不同，分流是為了減少這兩種車輛之間的干擾，保證施工區(qū)的安全。

3.2 交通分流的原則

交通分流的原則包括：盡可能保證交通的穩(wěn)定和暢通；盡可能減少道路運(yùn)營(yíng)的損失；根據(jù)施工的具體情況及時(shí)調(diào)整交通分流方案；交通分流要先分流大型車；逐級(jí)分流；交通分流到平行道路上，同時(shí)要避免平行道路發(fā)生交通擁堵；交通分流要注意將交通量分散開。

3.3 交通分流的步驟

首先進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，包括對(duì)施工區(qū)產(chǎn)生影響的高速公路道路交通量和交通能力的調(diào)查；其次選擇交通分流方案，包括對(duì)施工、交通的需求和環(huán)境因素、分流可行性的分析；再次對(duì)分流方案進(jìn)行評(píng)價(jià)和判斷，合格即確定結(jié)果，不合格再選擇分流方案直至合格。

3.4 交通分流措施

交通分流是高速公路大修工程中的一項(xiàng)重要部分，必須建立一個(gè)交通分流組織機(jī)構(gòu)專門進(jìn)行交通分流工作；在大修前后做好施工信息的傳播宣傳工作，可通過(guò)媒體、網(wǎng)絡(luò)等手段最大化地進(jìn)行宣傳，宣傳時(shí)還要給駕駛員提供行駛路線的建議；設(shè)置合理的交通分流標(biāo)志，在施工結(jié)束后要及時(shí)撤離標(biāo)志；加強(qiáng)施工區(qū)的管理工作，減少駕駛員的不滿情緒。

4 結(jié)語(yǔ)

高速公路大修工程在施工期間會(huì)對(duì)交通出行造成一定的影響，最主要的是安全問(wèn)題。對(duì)交通組織工作一定要進(jìn)行深入研究，大修期間對(duì)路網(wǎng)應(yīng)進(jìn)行分流，確保駕駛員的安全和施工人員的安全。

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