中國高鐵

《經(jīng)濟學人》11月9日

中國蘭州到烏魯木齊的鐵路新干線豪邁地跨過海拔幾百米的青藏高原，最終從缺氧的高地俯沖、降落到戈壁沙漠的邊緣，成功地將迄今為止世界最長的高鐵軌道延伸了近1/5。破世界紀錄的中國高鐵已經(jīng)連接了100多個城市，運營里程近1萬公里，超過了整個歐洲，日運量200萬人次，是鐵路乘客總數(shù)的1/3，但仍被質疑難以滿足國內巨大的運輸需求。

中國高鐵大部分建筑在人口稠密的東部和中部，但從2009年的情況可以看出，高鐵開始走向西北地區(qū)。政府投入了1.44萬億將干線從甘肅的蘭州延綿至新疆烏魯木齊，但卻避開了以往的尋常路線，繞道攀上青藏高原，再穿過白雪皚皚的祁連山，然后重新進入甘肅，再取道新疆。實際上，兩地往來的班次不多，在新疆，鮮有人會歡欣鼓舞地談及坐高鐵從烏魯木齊到蘭州，雖然行程不再需要22小時，但還是遠遠落后于飛機，而且干線的站點只有西寧一個大城市，其他都是邊遠村莊，經(jīng)濟拉動效應不明顯。媒體的報道曾將其稱為“政治線，經(jīng)濟線，幸福線”，官員們也經(jīng)常談到干線的旨意在于促進民族和諧。預計2014年年底，覆蓋中國國土面積30%的甘肅、青海、新疆三省的高鐵干線網(wǎng)的開通，將是中國官方一次盛大的聲明。

美德之爭

《時代》11月18日

面對關于竊聽德國總理的指責，美國財政部的報告以“德國的內需疲弱和出口依賴破壞全球經(jīng)濟平衡”毫不留情地予以回擊。且不論兩國近來的私人恩怨，全球經(jīng)濟確實也出現(xiàn)危機前的失調現(xiàn)狀。全球經(jīng)濟增長越趨緩慢，從2003年到2007年間前所未有的高增長后便開始跌入懸崖，美國年均增長率0.8%，歐洲則更差，兩位數(shù)的失業(yè)率已成常態(tài)，希臘年輕人的失業(yè)率更是破天荒地達到55%。此番美德之爭還威脅到各國為穩(wěn)固就業(yè)、啟動貿易增長而達成的跨大西洋貿易與投資伙伴關系協(xié)定。不得不提的是，因小規(guī)模的貿易沖突形成的緩慢增長往往將造成全面的經(jīng)濟衰退。

沒有核電的日本經(jīng)濟

《東洋經(jīng)濟周刊》11月16日

日本一些媒體、政治家一直在說，如果核電站停止運行的話，日本經(jīng)濟將會陷入緊急狀態(tài)。但是現(xiàn)在日本的核電站基本處于全部停用狀態(tài)，而日本GDP在2012年增長了1.9%，2013年將有可能增加4%。實際上，日本通過節(jié)電，在不增加化石燃料進口的情況下，讓經(jīng)濟取得了發(fā)展。同時在此過程中，在不啟用核電的情況下，日本對化石燃料的進口量，這些年并沒有超過20年來的平均值。研究日本能源情況后，人們發(fā)現(xiàn)，盡管核電在日本發(fā)電能力中占了三成，但真正使用的核電只占發(fā)電能力的一成，這部分電力不足，完全可以通過節(jié)電解決問題。

生物為何要與眾不同

《自然》11月7日

如果說自然界的選擇規(guī)律是客觀而普遍的，那么群體中的差異又是如何延續(xù)的？這是演化生物學一個迫切需要回答的問題，科學家金柏利·休斯及其同事通過研究遺傳變異性狀明顯的孔雀魚給出了答案。以前的研究表明，在一個由顏色鮮艷的孔雀魚組成的種群中，具有罕見顏色圖案的雄性反而比較興旺。休斯等人利用精心控制的野生種群發(fā)現(xiàn)，不僅雌性孔雀魚傾向于選擇這些罕見雄性同類，而且這些雄性比那些身上條紋比較普通的雄性能產(chǎn)出更多后代。這種現(xiàn)象被稱為“負頻率依賴性選擇”，表明與眾不同是有價可循的，同時也為種群中差異性的維持提供了一個機制。

宏碁的危機

《天下》11月13日

11月5日，宏碁三季財報出爐，大虧131億臺幣，董事長王振堂請辭。宏碁的危機有幾個原因，其一，欠缺管理國際公司的能力，以人治為主的臺企，一直沒有發(fā)展國際化管理制度。其二，研發(fā)投入不足，相較其他品牌，宏碁研發(fā)投入低得驚人，長年占不到營收的1%，總金額只有華碩的1/3，聯(lián)想的1/6。沒有研發(fā)支持的品牌，不會有品牌價值。其三，鑒于全球百大品牌排行榜上來自小地區(qū)的品牌只占1/10，宏碁的例子也佐證，沒有內需市場支持的小地區(qū)，很難一圓品牌夢。宏碁的危機，反映出臺灣經(jīng)濟升級的難度。宏碁能否再起，將是臺企最寶貴的一課。