謝承旭

摘 要：公路工程是現(xiàn)代公路交通的基礎(chǔ)，是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。在現(xiàn)代公路工程建設(shè)施工中，加強(qiáng)路基施工質(zhì)量控制是保障公路建設(shè)施工質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)公路設(shè)計(jì)壽命、保障公路承載力的關(guān)鍵。針對(duì)公路路基施工質(zhì)量控制的重要性，現(xiàn)代公路工程建設(shè)施工企業(yè)必須加強(qiáng)路基施工質(zhì)量控制與管理，以此實(shí)現(xiàn)公路工程建設(shè)質(zhì)量控制的最終目的。本文就公路工程路基施工質(zhì)量控制工作重點(diǎn)進(jìn)行了簡要論述。

關(guān)鍵詞：公路；施工；質(zhì)量；控制；路基；施工

1、公路路基施工質(zhì)量控制基礎(chǔ)分析

針對(duì)近年來公路工程建設(shè)中常見的質(zhì)量問題，我國公路施工企業(yè)加強(qiáng)了自身施工質(zhì)量管理的分析與探討。結(jié)合公路工程特點(diǎn)以及現(xiàn)代公設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)需求對(duì)自身的質(zhì)量管理與控制方法進(jìn)行反思性分析與論證?，F(xiàn)代公路工程路基施工質(zhì)量控制應(yīng)從完善的施工質(zhì)量管理體系建立入手，以預(yù)防性施工質(zhì)量控制理論指導(dǎo)路基施工質(zhì)量控制與管理工作，以此實(shí)現(xiàn)質(zhì)量控制的最終目的。另外，施工企業(yè)還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代公路路基相關(guān)管理工作的探討，以路基施工質(zhì)量控制為中心、對(duì)相關(guān)輔助系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)的管理，實(shí)現(xiàn)提高路基承載力、提高路基穩(wěn)定性的目的。

2、路基工程中間質(zhì)量控制

2.1 填前

雖然在路堤設(shè)計(jì)時(shí)，已考慮由于沉降變形對(duì)路堤結(jié)構(gòu)斷面及將來施工產(chǎn)生的影響，但仍需要在實(shí)際施工中根據(jù)實(shí)際情況具體化處理，若處理方法實(shí)施不當(dāng)，同樣會(huì)影響路基的穩(wěn)定。路基填筑之前的質(zhì)量控制包括兩個(gè)方面：一是對(duì)原地面的質(zhì)量檢驗(yàn)，檢查是否已經(jīng)清淤、清場(chǎng)，清淤是否徹底，有無軟土地基。具體包含：認(rèn)真清除地表不良土質(zhì)，疏通路基兩側(cè)的縱、橫向排水系統(tǒng)；選用適宜的填料；摸清土的含水量與土的性質(zhì)之間的關(guān)系；選擇合適的壓實(shí)機(jī)具；確定最佳松鋪厚度和碾壓遍數(shù)。二是對(duì)下層路基的質(zhì)量檢查。

2.2 路堤中間填筑

首先應(yīng)根據(jù)壓實(shí)機(jī)具確定壓實(shí)厚度，然后應(yīng)水平由最底處開始分層施工。施工時(shí)若不控制層厚，壓實(shí)機(jī)具無法振動(dòng)深層，預(yù)壓沉降量無法預(yù)計(jì)，尤其我區(qū)大部分路網(wǎng)工程為舊路改建工程，若施工不當(dāng)，導(dǎo)致新舊路基沉降差異大，受力不均，最終造成路面網(wǎng)裂，水泥路面斷板。壓路機(jī)碾壓過程也是一個(gè)極易被施工人員忽視的問題，壓實(shí)度檢測(cè)是檢驗(yàn)路基壓實(shí)的重要手段。只有分層控制填土的壓實(shí)度才能保證全深度范圍內(nèi)的壓實(shí)質(zhì)量。施工單位自檢人員應(yīng)按規(guī)定頻率檢查各層的壓實(shí)度。監(jiān)理單位也要加大對(duì)薄弱地點(diǎn)如路基邊緣、填挖結(jié)合處、施工結(jié)合處的抽檢力度，必要時(shí)可增加檢查點(diǎn)數(shù)，以防止壓實(shí)不足處漏檢。路基施工中，需要經(jīng)常檢查施工控制樁，發(fā)現(xiàn)樁被碰倒或丟失時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)上；施工期間每半年至少應(yīng)復(fù)測(cè)一次水準(zhǔn)點(diǎn)；需要不斷進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，隨時(shí)對(duì)地質(zhì)有變化段土質(zhì)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，確保所用材料為可用填料。取土場(chǎng)每5000m3 應(yīng)做一次標(biāo)干，并且取土深度應(yīng)符合規(guī)范要求，以確定所用標(biāo)干確實(shí)具有代表性。不要為圖方便不按土石方數(shù)量做標(biāo)干，或直接取表皮土做單個(gè)試驗(yàn)，不做平衡試驗(yàn)。實(shí)際填筑時(shí)，還要隨時(shí)檢查路基土的含水量，使其在最佳含水量±2%內(nèi)進(jìn)行碾壓，總之每一道工序都應(yīng)以真實(shí)有效的試驗(yàn)檢測(cè)為主要技術(shù)手段來指導(dǎo)施工。試驗(yàn)數(shù)據(jù)缺乏代表性，路基施工質(zhì)量也就得不到有力保證，為路基的穩(wěn)定性埋下不安全隱患。

3、根據(jù)路基地質(zhì)情況做好質(zhì)量管理

在公路路基施工過程中，施工企業(yè)還應(yīng)強(qiáng)化對(duì)路基相關(guān)工程的施工管理，為保障路基施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。例如，根據(jù)公路路線地形條件，強(qiáng)化施工過程中路基排水設(shè)施的施工，針對(duì)路基地質(zhì)情況強(qiáng)化對(duì)應(yīng)技術(shù)控制等。另外，針對(duì)公路工程所在路線的地質(zhì)情況以及所采用的路基基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)等開展相應(yīng)的質(zhì)量控制與管理，保障路基施工質(zhì)量。在軟土路基采用的袋裝砂井、換填、拋石擠淤、塑料排水板、碎石樁等預(yù)處理措施時(shí)，應(yīng)對(duì)相應(yīng)的預(yù)處理工序進(jìn)行嚴(yán)格的技術(shù)控制與管理，為保障路基施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。同理在凍土路基采用的熱棒等技術(shù)施工中，也應(yīng)針對(duì)采用的預(yù)處理技術(shù)或?qū)?yīng)施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。通過多方面的控制與管理保障路基施工質(zhì)量，保障路基設(shè)計(jì)承載力與設(shè)計(jì)使用壽命的實(shí)現(xiàn)。

4、公路路基常見病因分析

4.1 路基沉陷

路基沉陷是當(dāng)前路基施工中的主要缺陷和影響措施。在大規(guī)模路基的施工中，其前期準(zhǔn)備和施工條件是影響其質(zhì)量的關(guān)鍵。路基沉陷出現(xiàn)的原因主要有：填方路基由于壓實(shí)不足而下沉；在施工的過程中，對(duì)路基構(gòu)造物的認(rèn)識(shí)不夠，其在施工的過程中，路基銜接處的材料不夠達(dá)標(biāo)。軟土地基未加處置或方法不妥當(dāng)造成路基沉降。在當(dāng)前公里修筑的過程中，其施工工期長，施工工程量大，各種控制措施和控制手段是當(dāng)前發(fā)展中的主要手段和控制因素。路基沒有足夠的自然沉降時(shí)間，但是因趕工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也會(huì)反映到路面之上；路基施工時(shí)，土壤含水量過大，填土無法達(dá)到規(guī)范要求的壓密度，從而給路基留下沉降的隱患。

4.2 縱向裂縫

在路基的施工過程中，由于路基施工質(zhì)量和施工工藝的控制不夠達(dá)標(biāo)，使得其在施工過程中起始填筑措施和填筑寬度不夠完善，到填至一定高度時(shí)經(jīng)檢查才發(fā)現(xiàn)填土不夠?qū)?，使得施工中?duì)中線線位的偏移，這就造成在施工中縱向裂縫的出現(xiàn)，這種裂縫在出現(xiàn)之后要采用嚴(yán)格的分析和控制措施進(jìn)行彌補(bǔ)，或中線偏位，進(jìn)行填補(bǔ)鑲邊，在鑲邊時(shí)，沒有按照原先設(shè)定的施工工序和施工工藝機(jī)進(jìn)行施工和修筑，使得其施工中對(duì)填筑碾壓要求不夠，成工程竣工后鑲邊下沉，產(chǎn)生縱向裂縫；靖淤不到位，在對(duì)植被或者軟土地基的清楚和改善的過程中對(duì)其清理的不夠完善，對(duì)各個(gè)軟土方式和軟土手段的控制不夠認(rèn)真和良好。就進(jìn)行填土施工致使路基邊緣下沉，產(chǎn)生縱向裂縫；造成路基施工過程中的難點(diǎn)和缺陷，更是的公路在進(jìn)入運(yùn)行的過程中出現(xiàn)下沉現(xiàn)象，造成公路施工過程中的不夠合理和不夠完善。

5 、路基施工技術(shù)措施

5.1 裂縫的防治

公路通常采用整體道床，整體道床裂縫的種類基本上可以分為兩大類，基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫，這是第一類屬于非荷載裂縫：另一方類是行車荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的裂縫，它是由于整體道床基層承受的拉應(yīng)力超出其抗彎強(qiáng)度而產(chǎn)生的網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫，這要在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮。施工時(shí)控制好質(zhì)量就是為了解決第一類裂縫。整體道床基層裂縫的控制。選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)做基層，施工時(shí)要考慮到水泥類穩(wěn)定材料產(chǎn)生裂縫的機(jī)理。整體道床面層裂縫的防治。瀝青整體道床非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和。它與瀝青的品質(zhì)有關(guān)，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度，國內(nèi)外多項(xiàng)試驗(yàn)表明，針人度指標(biāo)越高，溫度敏感性越低。

5.2 水破壞的控制

水對(duì)公路路基使用性能的影響較大，它降低路基的強(qiáng)度，特別是夏天高溫天氣，雨水滲入整體道床。形成高溫水，在行車荷載作用下，碎石剝落下來，兩者分離，在行車作用下形成坑澗，表層施工按防水層處理，使水進(jìn)人不到結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，從而避免出現(xiàn)這樣的破壞。

5.3 路基質(zhì)量控制

在公路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中土基的回彈模量影響結(jié)構(gòu)層。路基上的控制，壓實(shí)度控制保證土的最佳含水量，強(qiáng)度控制路基工程。

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