詹森

維修人員在日常工作中，常會(huì)與一些新奇故障不期而遇。這些故障時(shí)而令人感到異常棘手，時(shí)而讓人興奮不已，它們?cè)诳简?yàn)人的同時(shí)，也讓其技術(shù)水平得到提高。如果人們能養(yǎng)成一種習(xí)慣，及時(shí)記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來(lái)極大便利。筆者結(jié)合自己工作中遇到的實(shí)際問(wèn)題，通過(guò)對(duì)故障現(xiàn)象、特點(diǎn)和形成機(jī)理的深入剖析，旨在總結(jié)出一些即符合本人特點(diǎn)，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術(shù)的途徑。希望通過(guò)自己的這些切身體會(huì)來(lái)與大家分享汽車故障診斷的思路。

故障23 關(guān)鍵詞：增壓控制

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)寶馬730Li轎車，搭載N55發(fā)動(dòng)機(jī)。行駛里程6萬(wàn)km。用戶反映該車行駛時(shí)，中央信息顯示屏提示發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)采用激烈方式駕駛時(shí)，很快故障提示便會(huì)出現(xiàn)。查看故障碼及相關(guān)數(shù)據(jù)（圖46）。根據(jù)充氣程度可以做出判斷，故障出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)滿負(fù)荷工作狀態(tài)下。

給發(fā)動(dòng)機(jī)施加一定量的負(fù)載后，迅速踩下加速踏板然后松開(kāi)。觀察增壓控制桿的動(dòng)作情況，發(fā)現(xiàn)當(dāng)松開(kāi)加速踏板后旁通閥并未能及時(shí)打開(kāi)（圖47）。這說(shuō)明增壓器不受加速踏板的控制了。

拆開(kāi)真空控制閥EPDW檢查，發(fā)現(xiàn)過(guò)濾網(wǎng)嚴(yán)重堵塞（圖48），這導(dǎo)致電磁閥無(wú)法正常復(fù)位。

故障排除：更換增壓控制閥EPDW，故障排除。

故障24 關(guān)鍵詞：燃油加注管

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)寶馬×5運(yùn)動(dòng)型多功能車，行駛里程2萬(wàn)km。用戶反映該車無(wú)法正常加注燃油。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車在加油時(shí)，加油站的油槍總是無(wú)緣無(wú)故地跳槍。通過(guò)查閱相關(guān)資料了解到，加油槍的跳槍機(jī)構(gòu)是通過(guò)位于槍頭部位的文氏負(fù)壓孔來(lái)觸發(fā)的?，F(xiàn)在既然出現(xiàn)了異常的跳槍現(xiàn)象，說(shuō)明必然是有燃油飛濺到了加油槍的出口處。

檢查加油管路發(fā)現(xiàn)，用于在車輛顛簸時(shí)，防止燃油溢出的單向閥板存在卡滯現(xiàn)象。這會(huì)導(dǎo)致燃油從該閥板上反射后，飛濺到加油槍的出油口處，從而觸發(fā)跳槍。

故障排除：更換加油管路，故障排除。

故障25 關(guān)鍵詞：電源電壓

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)寶馬520Li轎車，車型為F18，搭載N52發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程4萬(wàn)km。用戶反映該車左后玻璃升降器工作異常。

檢查分析：維修人員試車。在操作玻璃升降器按鈕的瞬間，左后玻璃只是略微動(dòng)一下。而持續(xù)操作按鈕時(shí)，玻璃就毫無(wú)反應(yīng)了。檢測(cè)車身控制單元，發(fā)現(xiàn)有左后玻璃升降器霍爾傳感器故障的提示。

拆下左后門內(nèi)飾板，測(cè)量霍爾傳感器的電源電壓，為12V。但當(dāng)按下左后門玻璃升降器按鈕后，該電壓卻變成了1V。顯然這是產(chǎn)生上述故障提示的原因所在。進(jìn)一步測(cè)量玻璃升降器電機(jī)的電壓，發(fā)現(xiàn)在按住按鈕時(shí)電機(jī)兩端的電壓也為1V。顯然如此低的電壓是不能讓電機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的。

查閱電路圖得知，玻璃升降器的電源是由智能接線盒控制單元JB來(lái)提供的。上述檢查結(jié)果說(shuō)明JB的電源輸出存在問(wèn)題。

故障排除：更換智能接線盒控制單元JB，試車確認(rèn)故障排除。

故障26 關(guān)鍵詞：氣流異常

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)寶馬730Li轎車，車型為E66，搭載N52發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程13萬(wàn)km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)有空氣流量計(jì)信號(hào)不可信的故障提示。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)查看空氣流量數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)其數(shù)值在不停地跳動(dòng)，而且空氣流量變化的規(guī)律與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化不相符。這說(shuō)明空氣流量計(jì)對(duì)進(jìn)氣氣流的測(cè)量存在誤差。

首先檢查進(jìn)氣管路中是否存在漏氣點(diǎn)。檢查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)按壓機(jī)油加注口時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)變得平穩(wěn)。觀察空氣流量計(jì)的數(shù)據(jù)，跳動(dòng)現(xiàn)象消失。這說(shuō)明有一部分空氣通過(guò)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，未經(jīng)過(guò)空氣流量計(jì)進(jìn)入了進(jìn)氣歧管。

故障排除：更換機(jī)油加注口蓋，故障排除。

故障27 關(guān)鍵詞：流體動(dòng)力

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)寶馬750Li轎車，車型為E66，搭載N73發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程9萬(wàn)km。用戶反映該車在燃油表顯示油量較少時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象。

檢查分析：該車進(jìn)廠時(shí)故障現(xiàn)象是存在的。維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)高壓端的燃油油壓在0.4-2.6MPa間變化，異常。讀取燃油箱內(nèi)油位傳感器的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)左側(cè)為20L，右側(cè)為0.4L。正常情況下，兩側(cè)油量應(yīng)該是相等的。這說(shuō)明燃油箱內(nèi)的文氏泵工作不正常。與用戶溝通后得知，該故障是在更換燃油濾清器后出現(xiàn)的。這樣一來(lái)問(wèn)題便清楚了。

由于文氏泵的流體動(dòng)力是來(lái)自燃油濾清器的回油管，顯然故障是因?yàn)榛赜凸軘嘤驮斐傻摹?/p>

故障排除：更換燃油濾清器，故障排除。

故障28 關(guān)鍵詞：配氣調(diào)整

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)寶馬730Li轎車，車型為E66，搭載M54發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程197萬(wàn)km。用戶反映該車不時(shí)出現(xiàn)加速不良和熄火故障。

檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼06541——進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器故障。清除故障碼后路試，未見(jiàn)故障出現(xiàn)。經(jīng)反復(fù)試車發(fā)現(xiàn)，該車在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)10min后再行駛，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)加速無(wú)力的現(xiàn)象，但并未發(fā)生熄火，也沒(méi)重新產(chǎn)生故障碼。

在車輛加速過(guò)程中，進(jìn)氣凸輪軸的相位要有所提前。如果這一功能無(wú)法實(shí)現(xiàn)，將會(huì)影響車輛的加速性能。為模擬故障現(xiàn)象，將進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器的插接器斷開(kāi)后路試，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象與此前路試感受到的相近。由此推測(cè)，故障原因應(yīng)是該傳感器的偶發(fā)故障導(dǎo)致配氣調(diào)整功能失效。

故障排除：更換進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器，反復(fù)試車確認(rèn)故障排除。

故障29 關(guān)鍵詞：進(jìn)氣量

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)寶馬320i轎車，車型為E90，搭載N46發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程8萬(wàn)km。用戶反映該車無(wú)法起動(dòng)。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，發(fā)動(dòng)機(jī)也有起動(dòng)的趨勢(shì)，但始終不能進(jìn)入怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼2847——電子氣門伺服電機(jī)故障。

斷開(kāi)伺服電機(jī)的插接器，人為地使進(jìn)氣控制轉(zhuǎn)成節(jié)氣門控制方式，但發(fā)現(xiàn)情況沒(méi)有任何改變。在起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，觀察空氣流量數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)僅為0.2g/s。顯然這樣小的進(jìn)氣量是不能使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生足夠輸出扭矩的，當(dāng)然也就無(wú)法建立發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。

上述試驗(yàn)結(jié)果表明，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門實(shí)際上是沒(méi)有打開(kāi)的。拆下伺服電機(jī)檢查，發(fā)現(xiàn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子卡滯在使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的位置上。

故障排除：更換進(jìn)氣門伺服電機(jī)，故障排除。

（待續(xù)）