秦景濤

關(guān)鍵詞：進(jìn)氣量

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)華泰圣達(dá)菲運(yùn)動(dòng)型多功能車，搭載2.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，噴油控制部分采用博世CPI系統(tǒng)。行駛里程12萬(wàn)km。用戶反映該車加速無(wú)力，并且尾氣冒黑煙。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)還基本正常，但只要將怠速升高到4000r/min以上，尾氣中便會(huì)出現(xiàn)濃重的黑煙。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)有4個(gè)故障碼（圖1）。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工質(zhì)實(shí)際上還是空氣，只是扭矩控制是通過(guò)對(duì)噴油量的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)的。對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)而言，尾氣冒黑煙的主要原因是噴油量超過(guò)了實(shí)際進(jìn)氣所能燃燒的燃油。從試車的情況看，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩增大，即噴油量增加時(shí)，黑煙才開(kāi)始出現(xiàn)，這表明故障恰好是出自這一原因。而這又可以分成2種可能性，一是進(jìn)氣不足，二是噴油過(guò)量。

如果只是噴油過(guò)量，那么發(fā)動(dòng)機(jī)除了冒黑煙外，動(dòng)力并不會(huì)下降。但該車的情況是既有動(dòng)力不足的問(wèn)題，又有冒黑煙的問(wèn)題，所以故障原因傾向于第一種可能性。

在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)讀取進(jìn)氣壓力傳感器的數(shù)據(jù)。當(dāng)把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到1700r/min時(shí)，進(jìn)氣壓力與大氣壓相比并沒(méi)有明顯的增加（圖2），也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)是在近乎自然吸氣的狀態(tài)下工作的，這很不正常。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為了提高輸出扭矩，在設(shè)計(jì)噴油控制方案時(shí)，對(duì)進(jìn)氣部分是按增壓方式來(lái)設(shè)計(jì)的。所以如果不借助渦輪增壓器，進(jìn)氣量是不足以保證燃油完全燃燒的，這就會(huì)導(dǎo)致尾氣冒黑煙，且動(dòng)力不足。

拆下渦輪增壓器的輸出管路，從進(jìn)氣歧管的入口處見(jiàn)到了機(jī)油的痕跡（圖3）。此處的機(jī)油一般是從渦輪增壓器軸承間隙滲漏出來(lái)的。渦輪增壓器長(zhǎng)期工作在高溫、高轉(zhuǎn)速條件下，其渦輪的軸承是由來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油道的機(jī)油來(lái)潤(rùn)滑的。隨著增壓器的老化，渦輪軸與軸承間的配合間隙將會(huì)加大，這樣從間隙處滲漏的機(jī)油就會(huì)隨著進(jìn)氣氣流進(jìn)入進(jìn)氣歧管。

拆下渦輪增壓器檢查，果然發(fā)現(xiàn)渦輪的轉(zhuǎn)動(dòng)已經(jīng)出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象（圖4），這是渦輪軸承過(guò)度磨損所致。由于渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)出現(xiàn)卡滯，增壓器的增壓效率已經(jīng)大大降低。

故障排除：更換渦輪增壓器后試車。同樣是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速達(dá)到1700r/min時(shí)，進(jìn)氣壓力已經(jīng)升高到140kPa，尾氣中的黑煙不見(jiàn)了，試車加速有力。