問(wèn)：一輛2008年產(chǎn)一汽-大眾速騰1.6L轎車，搭載09G型6擋手自一體變速器，用戶報(bào)修自動(dòng)變速器異常。我們連接故障診斷儀對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，設(shè)備顯示了“00348——電磁閥9斷路或?qū)Φ囟搪贰钡墓收洗a（圖1），同時(shí)變速器鎖在3擋上。車輛剛剛進(jìn)廠的時(shí)候，設(shè)備顯示故障碼在不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下為偶發(fā)，可以被清除掉，但起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后故障碼會(huì)立即重現(xiàn)；后來(lái)即使不起動(dòng)，車輛該故障碼也不能被清除，進(jìn)而變成了永久性故障碼。我們對(duì)電磁閥進(jìn)行了檢查，除2個(gè)開(kāi)關(guān)式電磁閥外，檢查其他各電磁閥線圈電阻均在6.5Ω左右（無(wú)論是從控制單元端子插接器一側(cè)測(cè)量，還是從電磁閥14針線束插接器一側(cè)測(cè)量都是一樣的結(jié)果）。上述檢查結(jié)果說(shuō)明線路沒(méi)有短路或斷路情況，因此我們判定自動(dòng)變速器控制單元存在故障。鑒于有其他相同型號(hào)車輛在，在確定自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)線路沒(méi)有問(wèn)題后，我們?yōu)槠涮鎿Q了同型號(hào)的自動(dòng)變速器控制單元。初期試車并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，但沒(méi)有多久同樣的故障碼重現(xiàn)，緊接著變速器便又鎖在了3擋上。難道又是自動(dòng)變速器控制單元壞了？希望得到專家的指導(dǎo)。

（陜西讀者 蔡杰齊）

答：當(dāng)自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)設(shè)置某個(gè)電磁閥線路斷路或短路故障碼時(shí)，多數(shù)維修人員都會(huì)先確定電磁閥本身的線圈阻值是否正確，其次就是對(duì)電磁閥整個(gè)線路的測(cè)量。當(dāng)確定電磁閥本身及其控制線路沒(méi)有問(wèn)題時(shí)，基本就會(huì)斷定是自動(dòng)變速器控制單元損壞。其實(shí)這樣的操作是有問(wèn)題的。因?yàn)榘凑丈鲜霾僮骶椭苯哟_定自動(dòng)變速器控制單元故障的證據(jù)還不夠充分。

首先，電磁閥阻值的測(cè)量?jī)H僅是對(duì)電磁閥自身最簡(jiǎn)單的測(cè)量，我們可以去驅(qū)動(dòng)它，此時(shí)的驅(qū)動(dòng)電壓及控制電流的變化才是最真實(shí)的。另外，就是比較麻煩的線路測(cè)量。維修人員往往在測(cè)量過(guò)程中僅僅是測(cè)量它的通斷情況，殊不知這樣的簡(jiǎn)單測(cè)量手段對(duì)于插接器存在問(wèn)題的線束是測(cè)不出來(lái)的。因?yàn)榫€路故障往往就出現(xiàn)在這些插接器上，因此應(yīng)該重點(diǎn)檢查14針插接器以及控制單元插接器，同時(shí)也可用跨過(guò)相應(yīng)插接器接點(diǎn)的方法來(lái)驗(yàn)證故障部位，并最終消除故障根源（特別是變速器外面那個(gè)電磁閥大插接器）。當(dāng)這些做到萬(wàn)無(wú)一失時(shí)，再去考慮控制單元的問(wèn)題也不遲。所以說(shuō)，原車自動(dòng)變速器控制單元存在故障的可能性不是很大。

當(dāng)然，在特殊情況下還要考慮信號(hào)干擾問(wèn)題。不過(guò)目前大眾車系很少有信號(hào)干擾引起控制系統(tǒng)設(shè)置電磁閥故障碼的問(wèn)題。不管怎樣，還是要緊緊圍繞電磁閥來(lái)查找故障根源。如控制單元設(shè)置N92電磁閥斷路或短路故障，那么我們不妨把與N92控制類型一樣的N90電磁閥進(jìn)行互換，此時(shí)再去觀察控制單元是否依然還是設(shè)置N92電磁閥故障。通過(guò)這種替換方法可盡快斷定是否是電磁閥本身故障引起的。同理，在線路方面我們也可以采用同樣的方法來(lái)驗(yàn)證，是控制單元還是線路接點(diǎn)故障。

問(wèn)：目前采埃孚（ZF）公司生產(chǎn)的6HP系列自動(dòng)變速器中，液壓控制油路與其他廠家生產(chǎn)的6擋自動(dòng)變速器有很大不同。尤其是電子換擋油路控制方面，它采用一個(gè)高頻率EDS線性電磁閥，通過(guò)控制2個(gè)機(jī)械閥門(mén)（1個(gè)控制閥、1個(gè)保持閥）并實(shí)現(xiàn)具有重疊換擋功能的一對(duì)一換擋油路控制（圖2）。請(qǐng)問(wèn)在1個(gè)電磁閥管理并控制2個(gè)機(jī)械閥實(shí)現(xiàn)終端元件（離合器）的接合與釋放過(guò)程中，變速器換擋時(shí)真正實(shí)現(xiàn)重疊，是出現(xiàn)在元件的接合過(guò)程還是釋放過(guò)程？另外，電磁閥的輸出信號(hào)油壓會(huì)同時(shí)驅(qū)動(dòng)2個(gè)機(jī)械閥門(mén)動(dòng)作嗎？

（江西讀者楊少永）

答：在ZF公司生產(chǎn)的6HP系列自動(dòng)變速器中，像這種線性調(diào)節(jié)換擋油路，由于要考慮元件的接合時(shí)間，包括整個(gè)自動(dòng)變速器換擋響應(yīng)時(shí)間，因此在接合過(guò)程，自動(dòng)變速器控制單元是通過(guò)指令EDS分2次對(duì)元件進(jìn)行充油過(guò)程。第1次是預(yù)充油過(guò)程，以控制好壓力（基礎(chǔ)油壓），第2次是快速充油，控制的是時(shí)問(wèn)。因此，相鄰擋位的傳動(dòng)比在切換時(shí)，為了避免換擋時(shí)出現(xiàn)打滑而實(shí)現(xiàn)短暫的重疊，完全是考慮2個(gè)切換元件中的“釋放元件”而不是接合元件。因此，自動(dòng)變速器在換擋時(shí)的油路重疊中是否實(shí)現(xiàn)重疊功能的關(guān)鍵部件，就是“釋放元件”。

在ZF公司生產(chǎn)的6HP系列自動(dòng)變速器換擋油路中，1個(gè)EDS電磁閥控制2個(gè)機(jī)械閥門(mén)動(dòng)作時(shí)，由于2個(gè)閥門(mén)的回位彈簧硬度是不一樣的，因此EDS輸出的同樣的信號(hào)油壓不會(huì)使2個(gè)閥門(mén)同時(shí)動(dòng)作。元件接合時(shí)，彈簧相對(duì)軟一些的閥門(mén)先動(dòng)作；而元件釋放時(shí)，則是相對(duì)硬一點(diǎn)彈簧的閥門(mén)先動(dòng)作。也只有這樣才能完成基礎(chǔ)油壓的充油過(guò)程（預(yù)充油）和重疊換擋功能的實(shí)現(xiàn)。

考考你

上期問(wèn)題：在對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行檢修時(shí)，一般都需要對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行油位、油質(zhì)及對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的檢查，請(qǐng)問(wèn)在進(jìn)行上述檢查時(shí)，都需要注意哪些問(wèn)題？

標(biāo)準(zhǔn)答案

（1）油位，油質(zhì)的檢查

首先，需要確認(rèn)自動(dòng)變速器本身及其冷卻管路有無(wú)漏油現(xiàn)象。無(wú)論自動(dòng)變速器是否設(shè)有油尺，我們都必須按照要求進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)油量的檢查（即油面高度），看是否因嚴(yán)重缺少或添加過(guò)量自動(dòng)變速器油引發(fā)了故障。油量過(guò)多過(guò)少都會(huì)影響自動(dòng)變速器的系統(tǒng)壓力，油量過(guò)少時(shí)，系統(tǒng)壓力不足，容易導(dǎo)致摩擦元件打滑，同時(shí)也影響各機(jī)械部件的潤(rùn)滑等；油量過(guò)多，行星齒輪機(jī)構(gòu)在轉(zhuǎn)動(dòng)中會(huì)產(chǎn)生大量氣泡，這些氣泡進(jìn)入液壓控制系統(tǒng)中，會(huì)影響閥門(mén)的動(dòng)作，從而導(dǎo)致壓力降低，會(huì)造成變速器出現(xiàn)這樣或那樣的問(wèn)題。更重要的是，要檢查油的品質(zhì)，無(wú)論是通過(guò)顏色還是通過(guò)氣味，都能基本辨別油質(zhì)的好壞。通過(guò)觀察油的顏色及其中的顆粒，很快就能掌握該變速器內(nèi)機(jī)械元件的基本情況，如果紅色的油液變成了深褐色，說(shuō)明油液已經(jīng)高溫氧化需要更換；如果黑糊糊并帶有焦糊味，說(shuō)明摩擦元件已經(jīng)有燒損，需要解體維修；如果油液變成乳白色，說(shuō)明油液中已經(jīng)有冷卻液滲入，需要更換變速器內(nèi)部的摩擦元件及密封元件并找到進(jìn)水處。通過(guò)這樣的檢查，就可以做到心中有數(shù)，以便給下面的作業(yè)提供有效的幫助。注意，如果通過(guò)油質(zhì)的檢查已說(shuō)明變速器內(nèi)部機(jī)械元件有磨損，那么像這種問(wèn)題更換變速器油是沒(méi)有意義的。

（2）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的檢查

這一項(xiàng)檢查很重要，特別是針對(duì)原地踩制動(dòng)踏板掛擋沖擊的故障及釋放制動(dòng)爬行力矩不足等故障，無(wú)論是裝備自動(dòng)變速器的車輛還是使用其他變速器的車輛，均有標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速。如果發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速偏高或偏低，可能就可以發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)，此時(shí)要先解決發(fā)動(dòng)機(jī)怠速問(wèn)題。原則上講，大部分裝備自動(dòng)變速器車型的發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)該在750～800r/min。如果偏低或偏高，都會(huì)影響自動(dòng)變速器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速轉(zhuǎn)速偏低時(shí)，制動(dòng)入擋時(shí)的接合感覺(jué)良好，但它會(huì)影響終端元件（離合器或制動(dòng)器）的接合扭矩及接合時(shí)間，從而導(dǎo)致起步工況無(wú)爬行或需加深踩加速踏板才能行駛，同時(shí)也可能會(huì)出現(xiàn)元件接合過(guò)慢的現(xiàn)象：反之，如果怠速轉(zhuǎn)速偏高，則會(huì)引起系統(tǒng)油壓偏高，從而引起怠速狀態(tài)下制動(dòng)入動(dòng)力擋沖擊。因此，無(wú)論是觀察儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表還是通過(guò)診斷儀來(lái)讀取發(fā)動(dòng)機(jī)真實(shí)轉(zhuǎn)速，都必須要使發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速符合其標(biāo)準(zhǔn)，必要時(shí)需調(diào)整或其他方法來(lái)解決。

上期獲獎(jiǎng)讀者 曹杰

本期問(wèn)題：在對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行常規(guī)檢查時(shí)，一般需要連接故障診斷儀對(duì)自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，主要是觀察一些重要的技術(shù)參數(shù)，請(qǐng)問(wèn)一般都包括哪些參數(shù)，這些參數(shù)都會(huì)影響自動(dòng)變速器哪些方面的控制？