潘彼得
按照我們的設計,它(泰坦尼克二號)當然不會沉?!泵鎸τ浾哔|疑,克萊夫·帕爾默不以為意,甚至語帶調侃:“當然,假如你在上面鑿個洞出來,它還是要沉的。”
根據帕爾默旗下藍星航運的形容,“泰坦尼克二號”的制造尺寸,將盡可能與原型保持一致。這就是說,它將擁有9層甲板和840間艙房,配備多個健身房、游泳池、圖書室和高級餐廳。
主要的變化,發(fā)生在水下。船頭采用球形鼻艏,用以降低阻力,提高燃油效率。為了加強機動性,船舵的尺寸也比原型增大很多。新船的動力,雖然從燒煤改成柴油,但是原來的4個煙囪仍然保留,僅做為裝飾存在。
按照帕爾默的說法,新的“泰坦尼克號”奢華程度“將和它的原型毫無二致”,但是采用了21世紀最先進的技術、最新的導航和安全系統(tǒng),因此不必擔心它的安全——“除非你是個特別迷信的人?!?/p>
今年2月14日,美國豪華游輪“凱旋嘉年華號”結束噩夢之旅,被拖船帶回本土。這艘船在墨西哥灣失火,動力盡失,4200多人困在船上長達4天,忍饑挨餓,甲板上糞水橫流。它的遭遇給人們敲響警鐘:21世紀的豪華游輪,真像宣傳的那么可靠?
一個無可否認的事實是,從1990年到2011年,總共發(fā)生過79起游輪火災,僅在過去兩年,就有超過10起游輪火災報道。此外,游輪擱淺,側翻,甚至沉沒的壞消息,隔一段時間就會刺激一下我們的神經。
很多人不知道,現代游輪的安全隱患,更多來自船只自身。
現代游輪越造越大,往往擁有14層甲板,有3個足球場那么長,可以容納6000多名游客,外加1800多個船員。為了方便游客上岸,這些游輪需要靠岸停泊,于是吃水較淺,而穩(wěn)定性相對降低。為了迎合游客獵奇的需要,有些游輪航線偏僻(比如說極地探險),遠離主要航道或者搜救設施,這就增加了營救難度。
為了讓豪華游輪實現利潤最大化,游輪公司需要每艘船盡可能地呆在海上,不載客而靠岸一天,意味著損失數萬美元。因此,無論巨輪還是它的船員,超負荷運轉是一種常態(tài)。船員的待遇其實很差,普通人的周薪只有156美元(不含小費),工資超低,工作時間超長,必然增加安全隱患。有研究表明,六到八成的游輪海上事故,都有“人為因素”在里面。
近萬人聚集的豪華游輪,本身是個復雜的小社會,安全衛(wèi)生問題首當其沖。很多游客在船上拉肚子,游輪公司說這是因為他們吃飯前不洗手,但是他們可能在撒謊。真正的原因是:船員工作一天,就掙一天工資,請一天病假,就扣一天薪水。所以在船上,帶病工作是常態(tài)。豪華游輪的食物和飲水,可能從源頭上已經受了污染,增加了大規(guī)模流行疾病的暴發(fā)風險。
豪華游輪的乘客,來自不同國家,講不同語言,一旦發(fā)生事故,怎么控制秩序,協調近萬人迅速逃生?選擇游輪的度假人群,老人和兒童比例很高,也給遇險救援增加了難度系數。事實上,在波濤洶涌的海上,把乘客從事故船轉移到救援船,是一件挺不容易的事。有人測算過,轉移一個乘客的時間成本,從15分鐘到1個小時不等。所以,假如沒有沉船危險,發(fā)生事故時最好的選擇,還是呆在船上等待拖輪,就像“凱旋嘉年華”的可憐乘客。
"章魚號"長414英尺,在維基百科上有自己的頁面。章魚號體積龐大,游輪上有兩個直升機升降坪、一座游泳池和7艘快艇。這艘豪華游輪的保養(yǎng)費用可不便宜。"章魚號"每年的人工與維護費用便達到2,000萬美元。
俄羅斯億萬富翁安德烈·梅利尼琴科的游輪看上去更像是一艘海軍潛艇。梅利尼琴科光是花在"A號"游輪燃料上的費用就高達50萬美元。"A號"超級游輪擁有6套客房、3座游泳池和3艘快艇。
"迪拜號"長531英尺,是全球第二大私人游輪。2001年,馬克圖姆酋長獲得了游輪所有權。"迪拜號"配有3個升降梯、一個豪華玻璃樓梯和一系列VIP套房、日光浴區(qū)和游泳池。
"馬耳他獵鷹號"的建造成本是1.5億美元。游輪外觀已足夠驚艷,內部更顯高雅。游輪主桅桿上配有螺旋樓梯,與甲板上的透明地板和光滑設計相得益彰。
"日蝕號"是世界最大的私人游輪,比迪拜號長了25英尺。"日蝕號"配有一艘私人潛艇、兩座游泳池和一個舞池。這艘豪華游輪還具有其他安全特性,如防彈玻璃和導彈偵測系統(tǒng),可以確保順利航行。
"雅典娜號"長295英尺,配有高大的桅桿,類似于傳統(tǒng)的雙桅帆船。然而,它的內部則像一艘豪華郵輪。"雅典娜號"配有一間閣樓、一個電影資料館和一個深水潛水站。
"EOS號"長約305英尺,是世界上最大的私人帆船游輪(注意,"日蝕號"是當今世界上最大的私人引擎驅動游輪)。"EOS號"于2006年在德國下水,所有人是黛安·馮·弗斯滕伯格及其丈夫巴里·迪勒。
"日出號"游輪的前任主人是甲骨文公司創(chuàng)始人兼CEO拉瑞·埃里森,目前為唱片制作人大衛(wèi)·格芬所有。這艘超級游輪可容納16名客人和45名船員,并且配有一座游泳池和一個籃球場,可供乘客娛樂消遣。