趙倩　侯建軍

摘要：礦區(qū)鐵路運(yùn)輸企業(yè)效益受到煤礦、國鐵、市場營銷等多方面因素制約，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，優(yōu)化鐵路資源是提高礦區(qū)鐵路企業(yè)效益的有效途徑之一。文章主要從優(yōu)化人力資源配置和優(yōu)化行車組織作業(yè)兩個(gè)方面進(jìn)行論述。

關(guān)鍵詞：礦區(qū)鐵路；人力資源；行車組織

中圖分類號(hào)：F532 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2013）09-0099-02

1 淮南礦區(qū)鐵路資源現(xiàn)狀

1.1 車站分布概況

淮南礦區(qū)鐵路專用線內(nèi)共設(shè)有19個(gè)車站，其中5個(gè)解編作業(yè)車站、7個(gè)快速裝車站、2個(gè)卸車站、5個(gè)中間站。專用線與兩個(gè)國鐵站接軌，經(jīng)國鐵線路運(yùn)輸?shù)牧熊嚪謩e從兩個(gè)交接口接入和交出。2個(gè)卸車站為礦區(qū)內(nèi)部電廠車站。

1.2 人力資源組成

整個(gè)公司由機(jī)關(guān)單位、生產(chǎn)單位和輔助單位三部分組成，其中生產(chǎn)單位包括車務(wù)段、機(jī)務(wù)段、工務(wù)段、水電段和車輛段5個(gè)段。19個(gè)車站均設(shè)車務(wù)段駐站人員負(fù)責(zé)日常接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)，裝車站均有電務(wù)段、車輛段駐站人員負(fù)責(zé)設(shè)備維修保養(yǎng)、檢車作業(yè)。為保證行車組織作業(yè)順暢，在公司機(jī)關(guān)設(shè)立行車調(diào)度統(tǒng)一指揮作業(yè)。

1.3 行車組織方式

自交接口接入列車，由自備機(jī)車從國鐵車站將類車接入專用線內(nèi)車站，根據(jù)貨運(yùn)計(jì)劃整列送至裝車站待裝，裝妥后根據(jù)國鐵接車能力送出重車。內(nèi)部電廠站列車為單位自備列車，根據(jù)貨運(yùn)計(jì)劃在裝車站和卸車站之間進(jìn)行循環(huán)作業(yè)。

2 建立崗績認(rèn)證體制，優(yōu)化人力資源

（1）認(rèn)證遵循有效期限、逐級(jí)申報(bào)和認(rèn)證上崗的原則，分為上崗資格認(rèn)證、晉級(jí)認(rèn)證和認(rèn)證復(fù)核。所有崗位職工必須根據(jù)“認(rèn)證上崗原則”參加相應(yīng)崗位要求的上崗資格認(rèn)證；在職崗位職工有意向在本崗位基礎(chǔ)上更高一層時(shí)可申請(qǐng)參加比現(xiàn)崗位高一級(jí)崗位資格認(rèn)證；當(dāng)某一認(rèn)證等級(jí)人員在其認(rèn)證等級(jí)有效期滿后仍然在原崗位工作的需要采用考核手段對(duì)其是否具備原認(rèn)證等級(jí)的職業(yè)技能水平進(jìn)行檢查和檢驗(yàn)，若復(fù)核合格則原認(rèn)證等級(jí)有效期順延，否則必須在有原認(rèn)證等級(jí)有效期滿后重新參加認(rèn)證。

（2）職工違反考場紀(jì)律的，取消當(dāng)年認(rèn)證成績，且下一年內(nèi)不允許參加認(rèn)證；情節(jié)嚴(yán)重的，由公司責(zé)成所在單位按相關(guān)規(guī)定予以處理。

（3）職工“全員考核”成績優(yōu)秀的，依據(jù)崗績工資逐級(jí)晉升的原則晉升一級(jí)崗績工資；職工“全員考核”不合格的，依據(jù)崗績工資逐級(jí)晉升的原則下調(diào)一級(jí)崗績工資，并給予一次參加上崗資格認(rèn)證的機(jī)會(huì)，仍不合格的，予以轉(zhuǎn)崗或下調(diào)崗位。

（4）因認(rèn)證不合格導(dǎo)致崗位降至最低職位的，再給予一次上崗資格證認(rèn)證機(jī)會(huì)；經(jīng)培訓(xùn)后認(rèn)證仍不合格的，進(jìn)入公司內(nèi)部勞動(dòng)力市場。

（5）職工崗位調(diào)整后，若不具備新崗位對(duì)應(yīng)的上崗資格證的，必須參加該崗位的上崗資格證認(rèn)證。

建立健全職工崗績認(rèn)證體制可以轉(zhuǎn)變職工培訓(xùn)理念，提高職工主動(dòng)學(xué)習(xí)的積極性，快速將業(yè)務(wù)素質(zhì)高、綜合能力強(qiáng)的職工安排到較高崗位，將不能勝任本崗位要求的職工調(diào)整到較低崗位上，以做到人盡其能，優(yōu)化人力資源

配置。

3 建立環(huán)流機(jī)制，引導(dǎo)職工合理流動(dòng)，促進(jìn)人力資源結(jié)構(gòu)良性循環(huán)

（1）狹義的環(huán)流機(jī)制是對(duì)在崗人員的管理，包括待崗、培訓(xùn)、競爭上崗三個(gè)環(huán)節(jié)，通過競爭上崗將富余人員從崗位上撤下來，進(jìn)入公司內(nèi)部勞動(dòng)力市場，進(jìn)行技術(shù)業(yè)務(wù)強(qiáng)化培訓(xùn)。待業(yè)務(wù)技能考核達(dá)標(biāo)后再參加下一輪競爭上崗。待崗、培訓(xùn)、競爭上崗三個(gè)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣、首尾相接。員工在三個(gè)環(huán)節(jié)中循環(huán)流動(dòng)，對(duì)競爭下來的員工，不增加“閑崗”。這樣每一次循環(huán)，都將推動(dòng)員工隊(duì)伍素質(zhì)上一個(gè)新臺(tái)階。

（2）廣義的環(huán)流機(jī)制是整個(gè)勞動(dòng)用工管理，包括招收、培訓(xùn)、考核、上崗、競爭、淘汰等環(huán)節(jié)，建立用工管理的大循環(huán)系統(tǒng)。從提高進(jìn)入門坎開始，把住人員入口。通過科學(xué)合理設(shè)置崗位，嚴(yán)格貫徹勞動(dòng)定員標(biāo)準(zhǔn)，解決用多少人的問題；強(qiáng)化勞動(dòng)績效考核，解決誰上誰下的問題；實(shí)施末尾淘汰，富余人員進(jìn)入公司內(nèi)部勞資市場進(jìn)行環(huán)流培訓(xùn)，解決多出的人哪里去的問題。

（3）廣義的環(huán)流機(jī)制將員工的招收、使用、考核、培訓(xùn)、退出等環(huán)節(jié)貫穿起來，以優(yōu)化人力資源結(jié)構(gòu)、提高員工素質(zhì)為中心，促進(jìn)人力資源管理步入良性循環(huán)，從而快速提升員工隊(duì)伍整體素質(zhì)，適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展要求。

4 整合人力資源，降低企業(yè)成本

4.1 合并調(diào)車和檢車作業(yè)，減少檢車次數(shù)，節(jié)約人力成本

快速裝車站即車列由機(jī)車牽引進(jìn)行裝車作業(yè)，作業(yè)過程中調(diào)車長負(fù)責(zé)指揮對(duì)位，連結(jié)員負(fù)責(zé)作業(yè)前檢查和對(duì)位防護(hù)作業(yè)，作業(yè)形式較為簡單，安全壓力相對(duì)較小。

針對(duì)作業(yè)量較小的快速裝車站以及作業(yè)簡單的卸車站，撤銷檢車員配置，對(duì)檢車員進(jìn)行合并分流，經(jīng)培訓(xùn)后上崗。原則上每班留一名檢車員與原調(diào)車人員合并共同從事調(diào)車和檢車作業(yè)?？焖傺b車站調(diào)車人員（含整合后的檢車員）負(fù)責(zé)對(duì)列車進(jìn)行商檢和簡略試風(fēng)作業(yè)，不再進(jìn)行列車全部檢查作業(yè)，列車出發(fā)至指定車站后再進(jìn)行全檢和簡略試風(fēng)作業(yè)。卸車站調(diào)車人員（含整合后的檢車員）負(fù)責(zé)對(duì)列車進(jìn)行車輛外觀檢查和簡略試風(fēng)作業(yè)。

4.2 撤銷助理出務(wù)接發(fā)車，保證運(yùn)輸安全，提高作業(yè)效率

個(gè)別車站作業(yè)量大、站線長、股道多，作業(yè)繁忙時(shí)助理出務(wù)接車值班員作業(yè)失去互監(jiān)互控存在安全隱患，同時(shí)遇接車一側(cè)有停留車時(shí)觀察到站列車運(yùn)行狀況困難，出務(wù)接車實(shí)效性不強(qiáng)。

在保證作業(yè)安全的前提下保證作業(yè)效率，針對(duì)個(gè)別車站可根據(jù)車站實(shí)際情況將助理值班員崗位設(shè)為信號(hào)員崗位，撤銷助理值班員出務(wù)接車作業(yè)，由道口員兼任接發(fā)車作業(yè)；道口員出務(wù)接車作業(yè)時(shí)必須攜帶無線電臺(tái)，發(fā)現(xiàn)列車異狀及時(shí)向車站值班員匯報(bào)。

5 優(yōu)化行車組織，促進(jìn)效益增長

5.1 提高調(diào)度指揮協(xié)調(diào)能力

5.1.1 加強(qiáng)信息傳遞，有效減少專用線內(nèi)車流集結(jié)，提高運(yùn)輸效率，加快車輛周轉(zhuǎn)。對(duì)于空重列車，公司調(diào)度密切與運(yùn)銷站、運(yùn)銷處調(diào)度、國鐵溝通，提前做好列車預(yù)確報(bào)、車流方向調(diào)整，盡量做到空車的均勻配送和重車的及時(shí)上線。

5.1.2 根據(jù)各礦區(qū)車站站場、車流、區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，結(jié)合取送車計(jì)劃合理安排列車在中間站會(huì)讓，不斷減少會(huì)讓次數(shù)和時(shí)間。對(duì)在車站停留時(shí)間超過一定時(shí)間的機(jī)車采取停機(jī)措施，提高機(jī)車運(yùn)用效率同時(shí)節(jié)約機(jī)車用油。

5.1.3 對(duì)零散車輛及時(shí)聯(lián)系運(yùn)銷站、國鐵，組織利用；對(duì)下礦材料車，提前聯(lián)系、及時(shí)排空，減輕礦站股道占用壓力；對(duì)違編車輛，原則上在裝車站或中間站調(diào)整，保證樞紐暢通；對(duì)扣修車，及時(shí)聯(lián)系國鐵原編組返回，減少甩掛作業(yè)。

5.2 提高車站運(yùn)輸組織能力

5.2.1 車站作業(yè)人員熟悉站細(xì)規(guī)定、熟悉站場設(shè)備分布，特別是車務(wù)行車人員要充分利用到發(fā)線有效長及信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖防護(hù)關(guān)系，合理安排徑路，提高車站的運(yùn)輸能力。

5.2.2 車站加強(qiáng)與公司調(diào)度、國鐵交接站的聯(lián)系，及時(shí)準(zhǔn)確掌握車流方向及甩掛作業(yè)要求，提前通知有關(guān)行車崗位，最大限度減少集結(jié)車流，提高線路利用效率，合理安排調(diào)車作業(yè)，盡可能組織平行作業(yè)，保持有兩條到發(fā)線空閑，以隨時(shí)通過上下行列車。

5.2.3 各工種加強(qiáng)聯(lián)勞協(xié)作，不定期召開駐站各段協(xié)調(diào)會(huì)，協(xié)商彼此作業(yè)流程的銜接與配合，分析、解決影響作業(yè)效率的問題，確保整體運(yùn)輸通暢。

5.3 提高裝車站作業(yè)能力

5.3.1 裝車方面：建立與市場部調(diào)度及各礦裝車部門聯(lián)系平臺(tái)，做好裝車資源與運(yùn)輸計(jì)劃的銜接配合；車站加強(qiáng)與裝車方聯(lián)系，做好裝車預(yù)確報(bào)工作，為車站作業(yè)和公司調(diào)度合理安排行車計(jì)劃創(chuàng)造條件；對(duì)于等裝列車，裝車站密切與礦方聯(lián)系，以提前通知、提前準(zhǔn)備。

5.3.2 裝車站行車組織作業(yè)：根據(jù)崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)每一條調(diào)車徑路進(jìn)行細(xì)化，規(guī)定解編作業(yè)時(shí)間，控制調(diào)車用時(shí)；根據(jù)站場及車流情況，合理利用裝車線進(jìn)行編組發(fā)車，減少不必要的調(diào)車作業(yè)時(shí)間；對(duì)干擾車站正常作業(yè)的因素要及時(shí)排除，排除有困難的，要制定針對(duì)性措施，確保安全。

5.3.3 檢車作業(yè)：檢車部門根據(jù)崗位作業(yè)規(guī)定和需檢列車的車種、輛數(shù)，提前細(xì)化檢車計(jì)劃，合理減少看車時(shí)間，同時(shí)加強(qiáng)與礦方裝車人員的密切配合，減少不必要的車門捆綁時(shí)間。

礦區(qū)鐵路運(yùn)輸企業(yè)只有通過優(yōu)化資源，最大限度地挖掘人力資源管理優(yōu)勢，促進(jìn)員工業(yè)務(wù)技能水平，同時(shí)加強(qiáng)各聯(lián)勞協(xié)作單元無縫銜接作業(yè)，優(yōu)化行車組織，壓縮車輛在管內(nèi)滯留時(shí)間，加快列車周轉(zhuǎn)，才能確保礦區(qū)鐵路企業(yè)效益。

作者簡介：趙倩（1986—），女，安徽鳳陽人，蕪湖港儲(chǔ)運(yùn)股份有限公司淮南鐵路運(yùn)輸分公司運(yùn)輸管理部助理工程師，研究方向：鐵路運(yùn)輸。

（責(zé)任編輯：劉 晶）