少健

歐洲高性能掀背車早已進(jìn)入Turbo時代，馬力超過200匹也小事一樁，調(diào)校取向上也更注重全面性，所以福特炮制新一代Focus ST也沒有走極端。

掀背車并不是什么高科技的產(chǎn)品，它面世時不過只是一部實用小車，沒有人要求它有什么出色的性能或是操控，但正因掀背車車身短小且輕盈，彎路上更為敏捷，車廠亦看重掀背車具有的這種操控好的潛質(zhì)，便在基本版基礎(chǔ)上提升性能與操控能力，漸漸發(fā)展出高性能掀背這—全新的車系。

福特的歐洲部門向來出產(chǎn)底盤出色的掀背小車，無論Fiesta或是Focus，幾代車型都以操控靈敏著稱。新一代Focus稍稍平衡了一些乘坐質(zhì)素，但彎中的靈活度仍很好，整部車操控協(xié)調(diào)性高，動態(tài)自然而從容。在基本版基礎(chǔ)上，ST型號懸掛更為硬朗，以提供更為運(yùn)動的彎路支撐性與更迅速的車身動態(tài)反饋，但仍未忘記日常行車的緩震能力。懸掛表現(xiàn)比GTi硬，但就個人的經(jīng)驗，比起奔馳AMG那種顛心倒肺，已是舒適許多。車架剛度比基本版要高，車身動態(tài)反應(yīng)更快速靈敏，轉(zhuǎn)用2.0升直4渦輪引擎，車頭的重量要較上代直列5缸更輕，加上極快速的轉(zhuǎn)向反應(yīng)（方向盤從左至右不到2圈），開ST拐彎，一開始甚至無法適應(yīng)那種極快的轉(zhuǎn)向，無論拐什么彎，車頭都是不加遲疑，手起刀落，立時指向彎內(nèi)，GTi完全不能比。

性能更強(qiáng)了，配胎也由上代的225/40R18升級為235/40R18，胎寬了，預(yù)期的抓地力更強(qiáng)，配合升級的動力與增強(qiáng)的車架剛度，相對而言極限的到來較上代更晚，但亦并非為了更高的極限而減低娛樂性，整部車操縱能力的升級是適當(dāng)?shù)?，彎中有更好的穩(wěn)定性與抓地力，過程更為流暢自然，臨近極限時亦可每每利用后輪線性的外滑來收窄線位，亦即是說新ST過彎能力更強(qiáng)，極限亦適當(dāng)增高，逼出極限要比上代要更狠一些。車身動態(tài)則更為流暢，懸掛前后呼應(yīng)的層次更高，這一點(diǎn)普通版的Focus亦能做到如此的操控協(xié)調(diào)性，只是后者的極限更低，懸掛的側(cè)傾更多一些，早一點(diǎn)便會使出車尾外移的一招。而我最欣賞ST的一點(diǎn)是它的底盤寬容度，超越極限后車尾的外移是很漸進(jìn)而容易修正的，而無論是轉(zhuǎn)向不足或車尾外移幅度過大，因底盤的訊息很豐富，底盤也不會神經(jīng)質(zhì)，無須太高的技術(shù)，只需本能的應(yīng)對，便可盡情享受它的彎路表現(xiàn)。

轉(zhuǎn)用2.0升EcoBoost引擎順理順章，車頭負(fù)重更輕肯定有更好的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，排量雖然低了，但馬力與扭力都較上代更強(qiáng)，2.0升Turbo輸出250匹，扭力達(dá)到354Nm，全面壓倒GTi的200匹/280Nm，其實EcoBoost一直以來以性能著稱，壓榨出250匹其實也未必超越車架的能力，只是以ST的車架，250匹相對較為平衡，也符合ST調(diào)校上的定位。這副引擎其實最大的特色與上代是一貫的，就是扭力豐厚，相對而言賬面2000～4500rpm的扭力帶較之GTi不算寬闊，但實際駕駛扭力的易用性相當(dāng)之高，始終扭力的數(shù)值夠高，1000多轉(zhuǎn)行車，油門只是淺淺的一點(diǎn)，整部車扭力已是很飽滿，日常行車絲毫沒有渦輪引擎多少都有點(diǎn)的遲滯困擾，這一點(diǎn)連大眾都要甘拜下風(fēng)。由于低扭非常豐厚，日常行車無須頻頻換擋，即便懶一點(diǎn)，扭力也足夠應(yīng)付。有時在城市里蠕行，轉(zhuǎn)速只是一千多轉(zhuǎn)，擋位在三、四擋，結(jié)果沒有什么遲疑，踩深點(diǎn)油門，只需幾秒鐘車速便又沖上五六十公里，日用性與易駕性比其他手排Turbo車要高。

不過ST的引擎調(diào)校傾向于中低轉(zhuǎn)速，快開的時候，欠缺一些高性能車的高轉(zhuǎn)爽快感，加速時到近5000轉(zhuǎn)扭力便已明顯滑落，但整體加速仍算出色，加速力比GTi明顯要強(qiáng)，不過感官感受上顯得較為文明。

只配搭手動6前速排擋絕不是豐田86配6AT只給你玩玩那種，這副6MT無論離合器還是排擋的操作手感，都有一定的重量感，但不會過重，行程也恰到好處，離合器嚙合點(diǎn)適中，踏板鋪排也算恰當(dāng)，既易開也叫人開得爽快，興起時我時常一腳油門沖上很高的車速，然后一腳重剎跟趾由四擋連降兩擋，玩得不亦樂乎。