茍昕

經(jīng)過幾十年的辛勤積累，中國人富起來了，被壓抑多年的物質(zhì)擁有欲噴薄而出，我們仿佛在買進全世界。從手提袋到石油，還有許多別的東西。我清楚地記得，我所在的小城市，空氣中突然有一天傳來了一種從未有過的聲音：那是V型12缸發(fā)動機超過600馬力的狂暴吼叫，來自一款意大利超級跑車——蘭博基尼，而它屬于當?shù)匾晃恢牡禺a(chǎn)老板，他建造的項目是家鄉(xiāng)的城市地標之一。之后的一段時間，常常能在家鄉(xiāng)的街道上聽到這頭“大?！贝执值拇⒙暋５蝗挥幸魂?，那股讓少年之心悸動的聲音消失了。后來聽說它被減速帶蹭掉了底盤護板之類，送修去了。再后來，這輛橘紅色的矮的幾乎讓人看不見的車停放在那個地標房產(chǎn)大門前的時間比在路上攛掇的時間多多了。

這是多年前的事兒了，當時家鄉(xiāng)的高速路還不多，當然車也不多，大多數(shù)人還是搭乘公交車或騎車上下班?，F(xiàn)在這輛“大?！币呀?jīng)不會孤獨了，很多它的“老鄉(xiāng)”或“同類”已經(jīng)來到這個偏遠的腹地城市。當然到目前為止，國人還只是這些超跑們的買家而非東家，但即便如此，也無需氣餒，因為中國多家企業(yè)已經(jīng)成為比這些陸上之王速度更快的交通工具——飛機的東家。

自從國務(wù)院頒布了通航發(fā)展規(guī)劃的指引性方針政策以來，中國企業(yè)就展開了一系列的海外通航資產(chǎn)收購。2011年，中航工業(yè)集團旗下的中航通飛收購了美國西銳飛機公司，這標志著中國企業(yè)海外通航資產(chǎn)購買的戰(zhàn)略開端。隨后，美國大陸發(fā)動機公司、EPIC飛機公司、德國Thielert發(fā)動機公司等業(yè)界翹楚都紛紛被中航工業(yè)收入囊中。

不僅僅是國企，對市場更為敏感的民營企業(yè)也動作不少，其中吉林瀚星集團去年收購了美國Glasair飛機公司，并正準備在中國開始為其Glastar Sportsman型飛機申請中國民航局23部適航證。瀚星集團同時還是西銳飛機、美國Vans RV-12輕型運動飛機、美國恩斯特龍直升機和巴西Seamax水陸兩棲輕型運動飛機的中國總經(jīng)銷商。作為一家業(yè)務(wù)領(lǐng)域涵蓋房地產(chǎn)、化工、汽車銷售的大型綜合性企業(yè)集團，瀚星畢竟還只是一家民營企業(yè)，其通航領(lǐng)域的收購規(guī)模與中航工業(yè)這樣的大型國有企業(yè)的胃口還無法相提并論。但正是瀚星這樣的民營企業(yè)的參與說明了中國企業(yè)現(xiàn)在關(guān)注海外通航資產(chǎn)以及國內(nèi)通航市場發(fā)展前景的廣度和深度。其實，2010年以前就已經(jīng)有一家來自青島的企業(yè)——海利直升機制造有限公司，收購了美國Brantly直升機公司，接著他們又收購了美國Superior發(fā)動機公司。更別提當前各地涌現(xiàn)的通航產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃中所提到的各種機型。

中國企業(yè)這么大規(guī)模的海外通航資產(chǎn)收購意味著什么呢？目前下結(jié)論可能為時尚早，還有待塵埃落定，但可以思考幾個事實。

首先，中航工業(yè)集團作為一個整體而言，已經(jīng)擁有了足夠多的優(yōu)良資產(chǎn)。自從擁有了西銳飛機公司和大陸發(fā)動機公司以后，中航工業(yè)集團可以說一夜之間在全球通航市場上從默默無聞變成了強有力的競爭者。

西銳飛機公司作為20世紀80年代美國通航市場萎縮后首家新成立并推出新機型的美國通用飛機公司，1999年開始量產(chǎn)銷售SR20飛機后，其配備的整機降落傘、數(shù)字化航電儀表和全復合材料結(jié)構(gòu)讓市場為之一振，并迅速開始與賽斯納公司爭奪單發(fā)活塞飛機的頭把交椅。

毋庸置疑，中航工業(yè)集團收購的海外資產(chǎn)的技術(shù)都較國內(nèi)現(xiàn)有技術(shù)和產(chǎn)品更加先進，如何有效整合和管理這些資產(chǎn)成為了中航工業(yè)集團的課題。如同當年那輛蘭博基尼，這個小城中那時有駕照的人還不多，估計那位房地產(chǎn)老板也從未開過這么高性能的汽車。開“大?！钡牡谝稽c就是得學會如何安全駕馭它，接下來才是所謂“貼地飛行”。

其次，中航工業(yè)集團旗下有數(shù)個子公司負責開展“走出去”戰(zhàn)略。中航工業(yè)集團是一家壟斷型大型國有企業(yè)，擁有近200家各類下屬企業(yè)和50萬員工。至少有兩家子公司分別參與了海外收購：中航國際控股公司和中航通飛有限公司。其中前者收購了大陸發(fā)動機公司，后者收購了西銳飛機公司。這兩家企業(yè)都是中航工業(yè)集團的下屬企業(yè)，但他們彼此有明確的業(yè)務(wù)領(lǐng)域劃分。這些負有海外收購責任的子公司之間如何互相協(xié)調(diào)做好收購工作和進一步的產(chǎn)品研發(fā)協(xié)同值得拭目以待。

第三，由于政策限制和缺乏各類基礎(chǔ)設(shè)施，中國自身的通航市場仍然尚未快速發(fā)展，手握大量通航產(chǎn)品的中國通航企業(yè)如何推動通航政策改革，營造有利于市場發(fā)展的政策環(huán)境，同樣值得關(guān)注。沒有高速公路，再快的超跑都只能是擺設(shè)。沒有足夠數(shù)量的駕駛員，什么車都賣不出去。

第四，能否真正獲得收購資產(chǎn)的“Know-How”至關(guān)重要。什么是“Know-How”？其實就是字面說的意思：知道怎么做一件具體的工作。圖紙、知識產(chǎn)權(quán)、模具、廠房、零部件等實物都可以收購，甚至可以搬到國內(nèi)。但對于技術(shù)密集型的通航制造業(yè)，經(jīng)年積累的操作和管理經(jīng)驗所形成的知識所代表的“Know-How”卻往往沒有或無法體現(xiàn)在文字上，而只能存在于每個工程師、技術(shù)人員、項目經(jīng)理的記憶中，也就是說，“Know-How”很多時候是無法實現(xiàn)真正轉(zhuǎn)移的。沒有真正的“Know-How”，面對一堆圖紙和模具也無法復制出一模一樣性能的產(chǎn)品。蘭博基尼的所謂手工打造，其實就是因為流水線生產(chǎn)模式無法完全體現(xiàn)存在于每次擰螺絲和安排每個零部件之中的這種“Know-How”。

總而言之，中航工業(yè)集團目前坐擁足夠優(yōu)良的通航產(chǎn)品，筆者作為一名中國的飛行愛好者，當然希望看到他們發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，在短期內(nèi)成為國際通航市場上的有力競爭者。但手握蘭博基尼的方向盤，在踩下油門之前，還有許多事兒要明確，許多知識要學習，路是否已經(jīng)鋪好7底盤能否過得去減速帶？去往何方？我們的駕駛技術(shù)是否已經(jīng)能足夠安全駕駛它？然后，踩下油門之后，則是肩負更大的安全責任。

當然，還有很多很大的樂趣，畢竟那是坐上超跑的最初目的。期待我的家鄉(xiāng)上空在不遠的將來能聽到許多新的聲音：活塞航空發(fā)動機帶動的螺旋槳劃過空氣快速前行的聲音。