胡鳳燕 高茜

摘要：山洪災(zāi)害往往對(duì)局部地區(qū)造成毀滅性破壞， 造成的嚴(yán)重的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損。由此而引發(fā)的公路水毀是世界各國(guó)共同存在的普遍問(wèn)題，是對(duì)公路建筑物危害極大的自然災(zāi)害。文中闡述了基于洪災(zāi)的山區(qū)公路水毀災(zāi)害的類型、原因，并從工程和非工程兩方面提出相應(yīng)的防治對(duì)策，僅供此類災(zāi)害提供參考。

關(guān)鍵詞：洪災(zāi) 山區(qū)公路水毀 措施

山區(qū)雨季多發(fā)的洪水是造成公路破壞、影響公路暢通的主要自然災(zāi)害之一。洪水沖毀路基、路面和橋梁、涵洞及其防護(hù)措施，輕者造成交通受阻、舒適性降低，規(guī)模較大時(shí)會(huì)造成公路交通中斷，給公路沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)穩(wěn)定、搶險(xiǎn)救災(zāi)和邊防鞏固帶來(lái)非常不利的影響，同時(shí)也造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，熟知山區(qū)公路水毀的形式和成因，提高對(duì)山區(qū)公路水毀的防治意識(shí)，對(duì)根治公路水毀有重要的價(jià)值。

一、山洪型洪災(zāi)

山洪型洪災(zāi)是指發(fā)生在山區(qū)河流中暴漲暴落的突發(fā)性洪水災(zāi)害。它影響范圍較小，但具有水流速度高、沖刷力強(qiáng)、歷時(shí)短暫、挾帶泥沙石塊多、來(lái)勢(shì)兇猛、破壞力巨大等特點(diǎn)。山洪的發(fā)生，有暴雨、融雪、冰川消融等多種因素，其中以暴雨山洪最為多。我國(guó)山區(qū)公路的沿河路段、小橋涵受此類洪水災(zāi)害威脅最為嚴(yán)重，占山區(qū)公路水毀的較大比例。

二、山洪對(duì)公路的破壞形式

1.路基水毀

1） 由于地形限制， 山區(qū)公路的很多路段與河道并行，造成沿河路基受洪水的頂沖與淘刷而發(fā)生坍塌或遭到破壞。

2） 沿河（ 溪）路基被沖毀。主要發(fā)生在以下路段： 水流特別急的順直河道沿河路基； 河彎外側(cè)的擋墻、 護(hù)岸等防護(hù)支擋結(jié)構(gòu)。

3） 路基因被水浸泡而沉陷。

4） 半填半挖路基、 填方一側(cè)擋墻基礎(chǔ)或坡腳被山洪沖毀，引起路基水毀。

5） 因路面設(shè)計(jì)標(biāo)高不夠， 洪水漫溢路面，甚至沖毀路基。

6） 公路緊靠山邊， 暴雨從山坡匯流山溝，因山溝坡度陡， 水流遇到亂石或跌坎， 便飛濺路面，輕則路面受損，重則沖毀路基。

2.邊坡失穩(wěn)

1） 路基上側(cè)邊坡未作支擋，山洪暴發(fā)時(shí)，路基上方山體在山洪作用下發(fā)生滑坡，滑體覆蓋道路，中斷交通；路基本身位于滑坡體上，在山洪的作用下，整個(gè)滑坡體滑移，造成公路斷道。

2） 邊坡的坍方、滑坡，土方堆積在路基上，加重路基負(fù)荷，引起路基滑移，隨之洪水沖毀整個(gè)路基。

3） 沿河路基對(duì)岸的山坡出現(xiàn)坍方、滑坡或泥石流等，造成河道淤塞以致改變水流流向，沖刷路基坡腳或防護(hù)結(jié)構(gòu)，造成路基邊坡失穩(wěn)、坍方。

4） 滑坡、崩塌體堵塞路基邊溝， 使邊溝的排水漫溢到路面，沖毀路面和路基。

三、山區(qū)公路路基水毀的一般防治措施

為減輕沿河公路在汛期遭受水毀造成的損失，可針對(duì)不同地形、水流條件，對(duì)水毀易發(fā)路段加以工程措施，或者對(duì)已有的防護(hù)設(shè)施進(jìn)行必要的加固完善。在水毀防治中應(yīng)遵循客觀規(guī)律進(jìn)行路基及其防護(hù)工程的設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)，使公路工程與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)。

1.路基防護(hù)工程措施

路基防護(hù)按其部位和功能的同，分為坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)。按防護(hù)型式的水流結(jié)構(gòu)和機(jī)理不同，沖刷防護(hù)又可分為直接防護(hù)和間接防護(hù)兩大類。直接防護(hù)是順?biāo)餍藿ǖ母街谶吰缕旅?、坡腳及基礎(chǔ)上的工程設(shè)施，如護(hù)坡、擋墻、護(hù)坦、石籠、拋石、土工織物等。它對(duì)工程上、下游和對(duì)岸影響很小，適宜于山區(qū)峽谷、彎道水流地段。間接防護(hù)是通過(guò)修筑丁壩（群）、順壩等挑流導(dǎo)流工程或河道整治（疏浚、理順、改道）的方式，使水流偏離被防護(hù)河岸；將沖刷段變成淤積段，而達(dá)到防護(hù)目的。

2.路基沉陷的工程防治措施

（1）路基設(shè)計(jì)時(shí)，不可用透水性不同的土無(wú)序填筑，應(yīng)采用良好的砂性土等填筑， 在需用透水性不同的土填筑路基時(shí)， 應(yīng)將透水性強(qiáng)的土填筑在路基下層，透水性不強(qiáng)的填筑在上層。

（2）長(zhǎng)期浸水路基（沿河路堤、河灘路和橋頭引道等）設(shè)置堤岸、 護(hù)坡等防護(hù)措施。

（3）路基邊溝縱坡應(yīng)大于 5%， 單向排水長(zhǎng)度不宜超過(guò)500 m，分段設(shè)置排水溝、涵洞將水引出路基，避免積聚在邊溝內(nèi)的水下滲，影響路基穩(wěn)定。

（4）地下水位淺時(shí)，鋪設(shè)砂（礫）墊層以阻斷毛細(xì)水上升， 避免影響路基穩(wěn)定， 路面基層宜采用水泥穩(wěn)定土類、 二灰穩(wěn)定碎石類而提高路基路面穩(wěn)定性，面層應(yīng)用密實(shí)型路面結(jié)構(gòu)以防止雨水下滲。

3.路基坍塌的工程防治

（1）路基坍塌在山區(qū)公路很常見(jiàn)，道路選線時(shí)盡量避開(kāi)水文地質(zhì)不良地段，輔以采用臺(tái)口式路基。

（2）路塹須設(shè)置邊溝，較長(zhǎng)的路塹必須設(shè)置合理的縱坡，縱坡較大且有沖刷可能時(shí)， 需加固加深或改用跌水與急流槽等設(shè)施。

（3）開(kāi)挖段及半填半挖段，兩側(cè)山體坡度須開(kāi)挖到位，必要時(shí)設(shè)置合理的碎落臺(tái)，地質(zhì)不良路段， 應(yīng)采用噴鋪、防護(hù)工程、生物固化進(jìn)行加固。

4.建立完善的預(yù)警預(yù)報(bào)系統(tǒng)

公路管理部門應(yīng)加大對(duì)山區(qū)公路水毀預(yù)警系統(tǒng)建設(shè)的投入，逐步建立和完善山洪災(zāi)害預(yù)警報(bào)警系統(tǒng)。加強(qiáng)與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T聯(lián)系，加強(qiáng)短期天氣的監(jiān)測(cè)和預(yù)報(bào)，增長(zhǎng)預(yù)見(jiàn)期，要求地方氣象部門經(jīng)常通報(bào)特級(jí)和一級(jí)山洪災(zāi)害多發(fā)區(qū)的氣象預(yù)報(bào)。交通公路部門，尤其是工程技術(shù)人員更應(yīng)加強(qiáng)對(duì)山體滑坡及泥石流易發(fā)區(qū)的監(jiān)測(cè)，預(yù)警。

為減少公路水毀造成的損失，須深入研究山洪災(zāi)害的特點(diǎn)、致災(zāi)因素，提高減災(zāi)的針對(duì)性，全面總結(jié)成功的治災(zāi)經(jīng)驗(yàn)， 積極推廣公路水毀防治新技術(shù)， 逐步形成規(guī)范化、 程序化、 科學(xué)化防災(zāi)減災(zāi)體系，降低山洪災(zāi)害所引起的損失。

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