傅增永

【摘 要】 在進行公路施工的過程當(dāng)中，公路自身的線形，一般受控于中樁，而與此同時，對于公路寬度的測量，一般是利用鋼尺，從中樁開始向兩側(cè)進行測量的工作。這種方式是一種利用人工的手段進行路線掌握的方法，雖然存在一定的科學(xué)性，但隨著公路施工要求的提升，我們發(fā)現(xiàn)，這種方式在豎直方向所出現(xiàn)的誤差，十分容易引起公路線形和寬度出現(xiàn)問題；而且，在施工過程當(dāng)中，由于機械破壞，中樁容易出現(xiàn)一定的問題，因此不得不進行重復(fù)測量的工作，使工作重復(fù)，因此，在公路施工當(dāng)中，可以利用邊樁控制路形和施工的計算公式和放樣方式，本文結(jié)合實際應(yīng)用的工作經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)公路施工邊樁控制測量方法能夠提高測量速度，且測量精度較高，特別適用于對于高等級公路進行施工測量。

【關(guān)鍵詞】 公路線形；邊樁；基準(zhǔn)點；測量；坐標(biāo)

一、引言

在進行公路施工的過程當(dāng)中，公路自身的線形，一般受控于中樁，而與此同時，對于公路寬度的測量，一般是利用鋼尺，從中樁開始向兩側(cè)進行測量的工作。尤其是在公路自身的曲線段，通過人工的方式，往往無法精確地掌握切、法線方向，使寬度及邊側(cè)線形產(chǎn)生誤差，如果結(jié)果嚴(yán)重，往往難以解決，使工程質(zhì)量受到巨大的影響，因此，用中樁控制線形存在一定的問題。

而與此同時，我們發(fā)現(xiàn)，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，公路的施工，尤其是高等級公路的施工對于機械化施工的水平有著越來越高的要求，使得中樁不容易受到保護，因此，測量人員必須層層放線，造成施工工作量提高，影響了施工的工作效率和工程進度。尤其是在結(jié)構(gòu)物施工過程當(dāng)中，利用中樁控制線形往往不夠完美，直線段不順直、曲線段不圓滑。而隨著全站儀在測量中的廣泛應(yīng)用，一般是先計算出各邊樁對于基準(zhǔn)點的準(zhǔn)確坐標(biāo)，接著進行施工放樣，從而有效地提高則邊樁精度。而且在施工中我們發(fā)現(xiàn)，邊樁很難被相應(yīng)的機械設(shè)備破壞，所以，運用邊樁也可以較快對中樁進行恢復(fù)，節(jié)省施工時間，所以，本文主要介紹邊樁計算方法和施工放樣方法。

二、直線段邊樁計算方法簡析

三、圓曲線邊樁坐標(biāo)計算的方法

3 緩和曲線段邊樁坐標(biāo)計算淺析

五、帶緩和曲線的圓曲線邊樁計算簡析

若原設(shè)計當(dāng)中有大地坐標(biāo)，則結(jié)合坐標(biāo)，計算出E的方位角和坐標(biāo)即可。

六、結(jié)語

在進行邊樁點坐標(biāo)，而且用相應(yīng)的設(shè)備測量出邊樁的位置之后，我們發(fā)現(xiàn)，這種方法的最大優(yōu)點，是所獲得的邊樁點位置比較準(zhǔn)確，從而大大減少了測量中的種種誤差，從根本上保證公路施工的質(zhì)量，而隨著科技的發(fā)展，許多企業(yè)選擇編程的方式，進行計算，尤其是高級別公路當(dāng)中，這種方法可以減少各項技術(shù)指標(biāo)的誤差，減少測量人員勞動量，因此，這種方法可以在公路施工當(dāng)中得到廣泛地推廣和運用。

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