劉　軍，荀桂富，章良兵，陳昊祥

(北京建筑大學土木與交通工程學院，北京　100044)

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PBA工法中邊樁參數對結構穩(wěn)定性的影響研究

劉軍，荀桂富，章良兵，陳昊祥

(北京建筑大學土木與交通工程學院，北京100044)

以北京地鐵6號線北海北站工程為背景，采用FLAC3D數值模擬的方法，研究不同的邊樁嵌入深度和邊樁直徑下地層沉降、邊樁水平位移和洞底塑性區(qū)的規(guī)律。研究分析表明：地表沉降和邊樁水平位移隨著邊樁嵌入深度的增加而減少；當嵌入深度一定時，不同邊樁直徑下對邊樁水平位移的影響大于對地表沉降的影響；嵌入深度與洞底塑性區(qū)特性具有明顯關系，嵌入深度小會使洞底、洞頂土體產生較大塑性區(qū)。

地鐵車站；PBA工法；數值模擬；地表沉降；邊樁水平位移；塑性區(qū)

1　概述

隨著地鐵工程在我國的大量修建，PBA法在地鐵施工中以其獨特的施工方法得到了廣泛的應用。PBA法是在傳統(tǒng)的淺埋暗挖法的基礎上結合了蓋挖法的特點，在暗挖好的導洞內施作邊樁、梁與柱，共同構成樁、梁、拱的橫向框架支撐體系，在該體系的保護下進行土體開挖，施作內部結構[1-5]。在PBA法中，邊樁是車站主體開挖過程中主要的圍護結構，同時，又與梁、拱組成橫向框架支撐體系，承受上部荷載，也受到樁后地層傳來的側向壓力[6-7]。邊樁的嵌入深度直接決定了結構的穩(wěn)定性和地層變形，故確定邊樁的合理入土深度是一項關鍵任務。以北京地鐵6號線北海北站為研究背景，通過采用FLAC3D[8]數值模擬分析的方法研究不同的邊樁嵌入深度和邊樁直徑下地層沉降、邊樁水平位移和洞底塑性區(qū)的規(guī)律。

2　工程概況

圖1　北海北站橫斷面和地質剖面(單位：mm)

北京地鐵6號線北海北站位于北海公園北門的西側約200 m，東官房公交車站處，沿地安門西大街呈東西走向，車站為雙層兩跨兩連拱斷面全暗挖島式車站，PBA法施工，車站有效站臺中心里程為K9+701.336 m。車站主體長202 m，主體寬22 m，覆土厚度為10.46 m，結構高度為17.17 m，底板埋深約為23.96 m，覆跨比為0.48。下層中導洞的尺寸為5.6 m×4.8 m，下層邊導洞尺寸為5.0 m×4.8 m，上層中導洞的尺寸為4.1 m×5.1 m，上層邊導洞尺寸為4.1 m×4.6 m，車站主體圍護結構采用φ1 000 mm@1 500 mm鉆孔灌注樁結構。車站的標準橫斷面和地質剖面如圖1所示。車站結構上覆土以粉土填土①1，粉土③層，粉質黏土③1層；其中地鐵車站上導洞穿越的主要地層為粉土③層，粉質黏土③1層，下導洞穿越的主要地層為卵石⑦1層。

3　施工方案與計算模型的確定

3.1施工方案

在PBA工法的基礎上將下層導洞刪除，只開挖上層導洞，延長中柱長度，利用樁基替代條基。通過設置不同的邊樁嵌入深度(3、4、5、6、7 m)來研究地表沉降、邊樁水平位移和塑性區(qū)的規(guī)律，其中邊樁采用φ1 000 mm@1 500 mm布置；接著在邊樁長度滿足穩(wěn)定性和承載力的前提下，研究不同邊樁直徑對地表沉降和邊樁水平位移的影響。施工方案標準橫斷面見圖2。

圖2　施工方案標準橫斷面(單位：mm)

3.2數值模型及參數

車站模型分析采用地層結構模型通過FLAC3D進行模擬分析，在模型中，上表面取至地表，考慮到開挖范圍的影響，下表面至底板結構高程為2.5倍的車站高度，模型的總寬度為7倍的車站寬度，縱向長度取為30 m。模型邊界條件為：上表面自由，下表面完全約束，四周限制各邊界的水平位移；在模型的上表面施加了20 kPa的地面超載；頂縱梁、冠梁、二襯都采用實體單元模擬，考慮到當邊樁入土深度不大時，結構與土體之間會產生相對滑移，故邊樁用pile單元模擬，初支采用shell結構單元模擬，鋼系桿及中柱采用beam結構單元模擬，超前小導管與管棚等的預支護等價于環(huán)形加固圈，通過增大該部分的模型參數來模擬。土體按照實體單元進行模擬，屈服準則采用摩爾-庫倫準則[9-15]。車站最初模型見圖3，施工方案模型見圖4。

圖3　車站最初模型

圖4　施工方案模型

為了更好地模擬地鐵車站的實際施工過程，以便準確地進行數值模擬分析與對比，將PBA工法分為4個典型施工階段進行模擬：(1)導洞開挖完成階段；(2)梁、柱體系施工階段；(3)扣拱施工階段；(4)土方開挖及主體結構施工階段；同時，導洞開挖與拱部土體采用1 m循環(huán)開挖。數值計算中取模型縱向15 m處為監(jiān)測斷面。

4　計算結果與分析

4.1監(jiān)測數據分析

北海北站監(jiān)測點的布置如圖5所示，其中選取主測斷面2中的測點DB-15-05的累計沉降值進行分析；根據測點的監(jiān)測數據反演地層參數，用所求參數進行后續(xù)數值模擬。車站最初模型中地層豎向位移見圖6。實測值與計算值對比結果見圖7。

圖5　監(jiān)測點布置

圖6　車站最初模型豎向位移(單位：mm)

圖7　計算結果與實測數據對比

由監(jiān)測數據可知，地表沉降累計平均值為63.83 mm，各階段地表沉降值為30.38、5、26.97、0.47 mm，比例為0.49∶0.08∶0.42∶0.01，相應地，模擬值中，地表沉降累計平均值為62.54 mm，各階段地表沉降值為36.06、3.64、22.56、0.28 mm，比例為0.57∶0.06∶0.36∶0.01，監(jiān)測值與模擬值基本符合，趨勢基本一致，故以此參數作為后續(xù)研究的基礎(表1)。

表1　數值模擬中地層參數取值

4.2不同邊樁嵌入深度下對地表沉降和邊樁位移的影響分析

根據假定的施工方案，模擬的邊樁嵌入深度下地表沉降和邊樁水平位移的計算結果見圖8、圖9。

圖8　不同邊樁入土深度下地表沉降槽曲線

圖9　不同邊樁入土深度下邊樁水平位移曲線

研究結果表明，邊樁嵌入深度從3 m變化到7 m，地表沉降與地表沉降槽寬度系數均呈減小趨勢，其中地表沉降大約減小了4.41 mm，并且地表沉降變化速率隨著邊樁嵌入深度的增加而降低。同樣，由不同邊樁入土深度下邊樁水平位移曲線圖可知，不同邊樁入土深度下邊樁水平位移的變化規(guī)律基本相同；隨著邊樁嵌入深度的加大，邊樁水平位移也呈減小趨勢，由入土深度為3 m時的18.85 mm減小到7 m時的16.54 mm，減小了2.31 mm，減小幅度為12.25%，同時邊樁水平位移變化速率也隨著邊樁入土深度的增加而降低。其中，邊樁最大水平位移大約發(fā)生在距離底板結構4 m處。因此，在邊樁滿足穩(wěn)定性與承載力的前提下，依靠增加邊樁入土深度來減小變形是不合理的，并且，當邊樁入土深度在6 m以后，地表沉降與邊樁最大位移隨著邊樁入土深度的增加而減小的速率趨向平緩。

4.3不同邊樁直徑下對地表沉降和邊樁位移的影響分析

以邊樁嵌入深度6 m為基礎，通過改變邊樁樁徑的大小(φ800 mm@1 500 mm、φ900 mm@1 500 mm、φ1 000 mm@1 500 mm、φ1 100 mm@1 500 mm)，研究不同樁徑條件下，對地表沉降與邊樁水平位移的影響規(guī)律。模擬計算的不同邊樁直徑下的地表沉降和邊樁水平位移的計算結果見圖10、圖11。

圖10　不同邊樁直徑下地表沉降槽曲線

圖11　不同邊樁直徑下邊樁水平位移曲線

研究結果表明：當邊樁入土深度為6 m，邊樁布置從φ800 mm@1 500 mm變化到φ1 100 mm@1 500 mm時，地表累計沉降值與地表沉降槽寬度系數呈減小趨勢，但變化幅度較小，其中地表沉降累計值減小2.30 mm，其中地表沉降的變化速率隨著邊樁樁徑的增大而減??；邊樁的水平位移隨著樁徑的增加而減小，由樁徑為800 mm時的22.16 mm減小到樁徑為1 100 mm時的15.16 mm，減小幅度為31.59%，同樣的，邊樁水平位移的變化速率隨著邊樁樁徑的增大而減小。由此可見，在邊樁滿足整體穩(wěn)定性與承載力的基礎上，在相同的嵌入深度的條件下，邊樁樁徑的變化對邊樁水平位移的影響較大，對地表沉降影響較小。故在本文中樁徑選取為1 000 mm。

4.4不同邊樁嵌入深度下對洞底塑性區(qū)分布的影響

隨著洞內土體的開挖，作用在邊樁外側的水平荷載超過邊樁內土體的抗剪強度時，則產生洞外向洞內的塑性流動，塑性區(qū)內的土體將出現松散、膨脹和破壞，導致底部出現隆起現象。文獻[16]研究了明挖基坑的坑底隆起現象，參照該文獻，提出用嵌入比λ來描述，即

式中，hp為塑性區(qū)深度；hd為嵌入深度。

λ物理意義為：當洞內底板以下土體塑性區(qū)深度與邊樁嵌入深度之比大于1.5時，洞內底部可能會發(fā)生因土體隆起而失穩(wěn)現象。邊樁不同嵌入深度下車站底部土體塑性區(qū)分布見圖12、圖13。

圖12　邊樁入土深度為3 m時的塑性區(qū)分布

圖13　邊樁入土深度為7 m時的塑性區(qū)分布

由圖12、圖13可知，車站底部塑性區(qū)主要集中在邊樁與洞底交界處以下一定的深度內，并且，不同的邊樁嵌入深度下的塑性區(qū)分布形狀基本相同，但當邊樁嵌入深度為3 m或4 m時，土體塑性區(qū)體積為最大且要大于其他幾種邊樁嵌入深度的情況，此時結構底部土體可能會出現比較嚴重的破壞區(qū)，并且此時地表沉降與邊樁水平位移都偏大。而當邊樁嵌入深度大于6 m時，塑性區(qū)范圍減小且相對平緩，通過邊樁的水平位移地表沉降分析，洞內結構是安全的且地表沉降減小，且隨著邊樁嵌入深度的加大，嵌入比越來越小，車站整體穩(wěn)定性越好。不同邊樁嵌入深度下嵌入比計算結果參見表2。

表2　穩(wěn)定系數與塑性區(qū)體積計算結果

5　結論

以北京地鐵6號線北海北站為例，在改變PBA導洞型式的基礎上，通過FLAC3D數值模擬分析，研究了邊樁嵌入深度和邊樁直徑對地層變形、邊樁水平位移及洞底土體塑性區(qū)的影響，研究結論如下。

(1)地表沉降和邊樁水平位移隨著邊樁嵌入深度的增加而減少，當嵌入深度大于某個數值后，減小趨于平緩(對于本案例為6 m)。

(2)當邊樁嵌入深度固定時，地表沉降和邊樁水平位移隨著邊樁直徑的增加而減少，且對邊樁水平位移的影響較大。

(3)邊樁嵌入深度與洞底塑性區(qū)特性具有明顯關系，嵌入深度小會使結構周圍產生較大塑性區(qū)，從而影響PBA結構的穩(wěn)定性；隨著邊樁嵌入深度的增加，塑性區(qū)范圍減小且相對平緩。

(4)邊樁嵌入比能很好地描述嵌入深度與結構的穩(wěn)定性關系，但需要分析計算塑性區(qū)的深度。

本文以卵石地層為例進行分析，但在砂層、細顆粒土中具有類似的規(guī)律，均可用邊樁嵌入比來表征結構的穩(wěn)定性。在滿足邊樁豎向承載力前提下，確定邊樁的嵌入深度是相當重要的，因此嵌入比的提出，對指導PBA法的設計與施工具有較好的參考借鑒意義。

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Influence of Side-pile Parameters of PBA Construction Method on Structural Stability

LIU Jun， XUN Gui-fu， ZHANG Liang-bing， CHEN Hao-xiang

(School of Civil and Transportation Engineering， Beijing University of Civil Engineering and Architecture， Beijing 100044， China)

With reference to BEIHAI North Station project of Beijing metro line 6， the settlement of stratum， horizontal displacement of side-pile and plastic zone of the tunnel bottom are analyzed at different embedded depths and diameters of side-piles with the numerical method of FLAC3D. The results show that the settlement of surface and horizontal displacement of side-pile decrease with the increase of the embedded depth of the side-pile; when the embedded depth of side-plies is fixed， the influence on the side-pile horizontal displacement generated by varying diameter of side-pile is greater than the influence on surface settlement; the close relation between the embedded depth and the bottom plastic zone suggests that shallow embedded depth generates bigger plastic zone in the tunnel top soil mass.

Metro station; PBA method; Numerical simulation; Surface subsidence; Side-pile horizontal displacement; Plastic zone

2015-12-21；

2016-01-14

北京市自然科學基金項目、北京市教育委員會科技計劃重點項目(KZ20131001601)；北京市屬高等學校創(chuàng)新團隊建設與教師職業(yè)發(fā)展計劃項目

劉軍(1965—)，男，教授，1998年畢業(yè)于成都理工大學巖土與地下工程專業(yè)，工學博士，主要從事巖土與地下工程的教學與研究工作，E-mail：liujun01@tsinghua.org.cn。

1004-2954(2016)09-0118-05

U231+.4

ADOI:10.13238/j.issn.1004-2954.2016.09.026