青竹

5月，乘用車進(jìn)口10.65萬輛，同比下滑7.4%；CAR、SUV和MPV分別為3.65萬，6.54萬和0.45萬輛，市場份額分別為34.3%，61.5%和4.2%，其中，SUV進(jìn)口量延續(xù)一季度態(tài)勢，市場份額超過60%。1～5月累計(jì)進(jìn)口乘用車為42.13萬輛，同比增長-12.1%，其中SUV同比增長9.3%，其他兩個(gè)車型均為負(fù)增長，且幅度超過30%。

5月，進(jìn)口排名前三的品牌是寶馬、奔馳、奧迪，其中寶馬和奔馳進(jìn)口量突破1萬輛，前十大品牌份額達(dá)到70.5%。5月，進(jìn)口車總體市場平均優(yōu)惠4.3萬元，優(yōu)惠幅度為6.8%，環(huán)比優(yōu)惠幅度略有上升。此外，進(jìn)口車結(jié)構(gòu)繼續(xù)向小排量傾斜。3.0L以下份額達(dá)到87.5%，相比上月的89.4%有所下降，比2012年全年的84.8%提升2.7百分點(diǎn)。

自3月中旬開始，全國多地車管所公布并實(shí)施“關(guān)于嚴(yán)格進(jìn)口汽車注冊登記工作的通知”，通知要求，今后以“小批量”、“小3C”名義進(jìn)口的汽車，如果外廓尺寸、轉(zhuǎn)向燈、車輛識(shí)別代號(hào)、產(chǎn)品標(biāo)牌等不符合國家標(biāo)準(zhǔn)，及存在違規(guī)改裝等問題的進(jìn)口車輛將不注冊登記。雖然各地實(shí)施此通知的時(shí)間、嚴(yán)格程度等細(xì)節(jié)千差萬別，但是非中規(guī)進(jìn)口車上牌管理日趨嚴(yán)格成為一個(gè)普遍的事實(shí)。

所謂中規(guī)進(jìn)口車，是指符合中國對相應(yīng)車型強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定、適應(yīng)中國用戶使用需求和習(xí)慣的進(jìn)口車，非中規(guī)進(jìn)口車正好相反。目前市場銷售非中規(guī)車大部分為美規(guī)車，相對價(jià)格要比中規(guī)車便宜很多，過去一直受到經(jīng)銷商和消費(fèi)者追捧。

對于非中規(guī)進(jìn)口車上牌受限問題，各地車管所在實(shí)際操作過程中有很大自由度，有一刀切不給上牌的，有按照規(guī)定改裝后允許上牌的，也有很多權(quán)力尋租、睜一只眼閉一只眼眼的情況，總之在通知執(zhí)行過程中沒有全國統(tǒng)一的管理，不乏個(gè)別地區(qū)產(chǎn)生擾亂市場秩序的情況。

業(yè)內(nèi)人士對此看法也是千差萬別。中汽協(xié)顧問、資深行業(yè)專家杜芳慈表示，銷售到中國的汽車本就應(yīng)該符合中國的標(biāo)準(zhǔn)，而且還要適應(yīng)中國消費(fèi)者使用習(xí)慣、油品質(zhì)量、路況環(huán)境等。按照規(guī)定，凡是在中國市場銷售的汽車，不論來源，都應(yīng)該符合統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。所以，非中規(guī)車不能上牌并不是新規(guī)，只是一直以來沒有被嚴(yán)格執(zhí)行而已。

專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，非中規(guī)車限牌并不會(huì)產(chǎn)生太大影響，改裝的成本也在可以承受的范圍，不會(huì)破壞其價(jià)格優(yōu)勢。真正值得注意的是防止地方車輛管理部門的不規(guī)范操作，防止一刀切和權(quán)力尋租。

“非中規(guī)進(jìn)口車銷售十分慘淡”，北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場中心副總經(jīng)理顏景輝表示。做為北京非中規(guī)進(jìn)口車最大的交易市場，亞市非中規(guī)進(jìn)口車的銷量基本能夠代表北京的整體狀況。他認(rèn)為，非中規(guī)進(jìn)口車能夠滿足高端消費(fèi)者的個(gè)性化需求，能夠平抑進(jìn)口車價(jià)格，遏制跨國車企攫取壟斷利潤，是進(jìn)口車市場結(jié)構(gòu)的有效補(bǔ)充。因此，他希望“政府相關(guān)部門把非中規(guī)進(jìn)口車管理納入常規(guī)管理體系?！?/p>

但是非中規(guī)進(jìn)口車即使改裝后，依然會(huì)有很多不適應(yīng)中國消費(fèi)環(huán)境的地方，與中國的油品、道路、氣候等條件不相容，從而使汽車的環(huán)保性能、故障率、安全性能打折扣。