國際慣例與民族感情

從國際慣例看，世界各汽車強國元首座駕、公務用車基本都是本土品牌：奧巴馬的凱迪拉克帝威，德國總理默克爾的A8L，法國總統(tǒng)奧朗德的雪鐵龍DS5，日本首相的豐田世紀，韓國總統(tǒng)的現代汽車。而中國多年以來不僅滿大街跑的是國外品牌汽車，而且政府采購公務用車幾乎都是國外品牌，甚至國賓車隊也是國外品牌。這是作為汽車產銷第一大國的中國人的民族感情很難接受的一種現象。隨著中國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，中國汽車品牌的質量與水平已接近國際先進水平，這為公務用車采購中國品牌提供了堅實的基礎。所以，無論是從國際慣例、民族感情上看，還是從中國汽車工業(yè)發(fā)展基礎看，公務用車采用中國品牌已成必然趨勢。習近平有關公務車采購的一番話既表達了政府明確的態(tài)度，也代表了公眾的聲音：“我們逐漸要坐自主品牌的車，現在也有了這個設計和生產，老坐外國車觀感也不好。很多外國領導人都坐自己國家生產的車，除非沒有生產?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2024/07/06/qkimagesqczhqczh201307qczh20130702-1-l.jpg"/>

由此，不難理解國人對紅旗轎車的高度關注，本質上是民眾對“中國夢”的期盼，是對民族振興的期盼。盡管目前還沒有關于民族振興內涵及其重要標志的權威解釋，但在國人看來，如果滿街跑的車特別是政府公務用車都是外國品牌，無論怎樣都不能稱之為民族振興。作為凝聚很深民族感情的紅旗轎車，多年來一直得到中國各屆領導人特別關心與支持，從20世紀60年代起，紅旗轎車就成為國家禮賓用車，被譽為“國車”，以后曾為很多國家領導人專車，并作為數次作為國家領導人的高級檢閱車，乘坐“紅旗”成為一種榮譽的象征。隨著中國市場經濟的迅速發(fā)展，紅旗轎車也一度面臨巨大生存挑戰(zhàn)和很多發(fā)展中危機，但一直在努力。在新環(huán)境下，紅旗又開始了復興之路，紅旗轎車H7成為其最先推出的車型。紅旗H7直接定位是省部級官員，作為“國車”的代表，紅旗能否重新擔此大任自然成為人們關注的中心。而作為中國對外代言人的外長啟用紅旗H7作為其公務用車也必然成為人們關注焦點。

紅旗能否擔起重任？

在這里引用芮成鋼4月27日微博上的一段話：“昨天專訪法國總統(tǒng)奧朗德，結束后送總統(tǒng)一行上車，眼前一亮： 插著法國國旗的全新紅旗超大型豪華轎車，復古的設計，寬厚大氣的車身，絲毫不亞于任何外國所謂的頂級座駕，最關鍵的是，這是一輛中國車。”芮成鋼這區(qū)區(qū)不到百字的話可謂“微言大義”，他表達了兩層意思，一是中國有了自己的國車，二是紅旗不輸給外國的頂級車。芮成鋼所說的“紅旗超大型豪華轎車”在紅旗車系中代號為“L5”，是紅旗L系列中的一款車型，定位為禮賓用車。

新一代紅旗已經在在核心技術方面有了本質性的突破?？梢哉f這是具有完全技術自主和核心資源自主的一款中國品牌車型，總體性能與技術水平已經接近國際先進水平。技術自主：全新一代紅旗開發(fā)分別始于07年（L平臺）和08年（H平臺），是在全面對標了當代世界上同級別主流車型，充分考慮了未來的發(fā)展趨勢的基礎上全新開發(fā)的系列產品，技術起點較高；整車及控制、底盤平臺構建、V12/V8/V6/4缸增壓直噴發(fā)動機及控制系統(tǒng)、雙離合器自動變速器（DCT）、驅動車橋、車身設計及工程、電子電氣全部由一汽主導進行正向開發(fā)，并在大排量高性能發(fā)動機及其控制、底盤空間運動概念設計及拓撲建模、電氣網絡協議、振動噪聲模擬控制（NVH）/CAE等深度技術開發(fā)方面填補了國內空白。紅旗系列車型核心資源（總成或部件）產業(yè)化布局與整車同步進行，包括V系列、4缸增壓直噴發(fā)動機和自動變速器、驅動橋總成、電控單元、電子轉向、自動分區(qū)空調等，其中發(fā)動機、自動變速器、驅動橋生產能力由一汽投資建設，其它資源采取一汽與戰(zhàn)略供應商伙伴合作開發(fā)，由戰(zhàn)略供應商進行產業(yè)化的模式。從汽車產業(yè)的角度看，豪華、高端車核心資源自主的戰(zhàn)略價值已超越紅旗本身追求實現持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略意義，它必定會對中國汽車產業(yè)實現由量到質的轉變產生積極影響。

市場定位

—中國高端轎車品牌

國車、公務用車、私人用車相生相成

看到一些網民既為紅旗出場公務車激動，也為紅旗是為誰造的車有些糾結。作為復興戰(zhàn)略第一步的紅旗轎車確實有備而來，紅旗具有清晰的市場定位——打造中國第一高端轎車品牌，瞄準的就是豪華車、高級車市場，覆蓋部分中高級車市場，國車、公務用車、私人用車相生相成。目前紅旗共兩大平臺系列：豪華車L系列（E、D級車）和高級車H系列（C級），L系列除檢閱車、禮賓車外還有面向公務、商務、私人用車，車型包括轎車、SUV、中巴；H系列（C級），面向公務、商務、私家車市場，車型包括轎車、MPV、SUV。兩個平臺系列車型基本可以覆蓋豪華和高級車的市場需求。中國經濟發(fā)展到今天，豪華和高級車市場有著舉足輕重的地位，也成為汽車強國的企業(yè)們的競技場，各家都把最代表其實力的產品拿來一比高下。2012年，這部分市場已占國內乘用車市場約20%的份額，但中國品牌汽車在這一區(qū)間的份額微乎其微，其中豪華、高級車是空白，幾乎被奧迪、寶馬、奔馳、凱迪拉克、雷克薩斯等強勢的外國品牌瓜分。紅旗品牌的強勢回歸將成為這一市場的重要力量，借政府采購公務車的東風，紅旗轎車在進入競爭空前激烈的高端車市場時將具有重要的市場示范作用，這將具有無可比擬的優(yōu)勢，把這一優(yōu)勢有效發(fā)揮，將使紅旗轎車迅速占領高端轎車市場的相當份額。奧迪在中國的發(fā)展就為此做了很好的注解，奧迪能在中國有如此高的保有量和眾多客戶群體，政府公務用車的作用不可低估。

老子有言“難易相成”，紅旗復興之路必然艱難，但圖難于易，并作于細未必不是成功要訣。我們對紅旗和所有勇于挑戰(zhàn)的中國品牌汽車心存敬意，相信紅旗、榮威、傳祺等一批面向中高端轎車市場的中國品牌會有所作為。