朱大俊

摘要：隨著我國(guó)交通壓力的日益繁重，對(duì)公路施工質(zhì)量的要求也更加嚴(yán)格，公路路面作為公路工程施工的重要環(huán)節(jié)，受到了廣泛的關(guān)注。瀝青混凝土路面在我國(guó)公路建設(shè)中被廣泛地應(yīng)用，源于其具有強(qiáng)度高、使用性能好、投資少、施工方便等特點(diǎn)，要想瀝青混凝土路面在施工質(zhì)量方面控制的好，就必須詳細(xì)的了解瀝青混凝土路面的施工技術(shù)。本文重點(diǎn)從瀝青混凝土路面的施工全過程進(jìn)行一些實(shí)用技術(shù)的探討，以供同行參考斧正。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土；公路路面；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1674-3954（2013）21-0311-02

SMA路面是指瀝青瑪蹄脂碎石混合料的路面，瀝青瑪蹄脂碎石混合料是一種由瀝青結(jié)和料、纖維、細(xì)集料、礦粉組成的瀝青馬蹄脂結(jié)合物，具有抗高溫、較好的水穩(wěn)定性和低溫穩(wěn)定性、耐久性等優(yōu)點(diǎn)，而且表面抗滑、平整度高、噪音小，因而在路面施工中應(yīng)用廣泛?；趯?duì)施工質(zhì)量的考慮，本文從以下環(huán)節(jié)分析瀝青混凝土路面公路的施工技術(shù)。

1 瀝青混凝土路面施工前期準(zhǔn)備

要想最大程度地保證SMA路面的施工質(zhì)量，必須做好施工過程中各項(xiàng)工序之間的順利銜接，首先就是施工之前的準(zhǔn)備工作。

1.1 設(shè)計(jì)圖紙

招標(biāo)文件是準(zhǔn)備階段的首要任務(wù)，技術(shù)人員或是工程項(xiàng)目的經(jīng)理首先需要熟悉設(shè)計(jì)圖紙，然后進(jìn)行詳細(xì)地分析和研究，最后確定工程項(xiàng)目的規(guī)模和瀝青混凝土的數(shù)量，從而制定出科學(xué)合理的施工組織計(jì)劃。

1.2 人員配置

源于SMA路面的施工過程中的各項(xiàng)工序連接比較緊密，一般情況下，需要連續(xù)作業(yè)，所以施工過程中的人員配置應(yīng)該是雙班制，并且在每道工序上都應(yīng)該配置幾名經(jīng)驗(yàn)較豐富、技術(shù)水平較強(qiáng)的施工人員，以便施工過程中出現(xiàn)問題時(shí)施工人員可以及時(shí)有效地提出應(yīng)對(duì)措施。

1.3 檢測(cè)瀝青混凝土材料和機(jī)械設(shè)備

SMA材料主要有瀝青、細(xì)集料以及礦粉等，我們必須根據(jù)我國(guó)施工建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)中的各項(xiàng)規(guī)定對(duì)于這些材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)，全面掌握原材料的規(guī)格、性質(zhì)、強(qiáng)度、合格證、保質(zhì)期、堆放場(chǎng)地以及存儲(chǔ)條件等情況，不能只是考慮資金的原因，選擇質(zhì)量不好的原材料，因?yàn)槭┕げ牧腺|(zhì)量的好壞將直接影響SMA路面的施工質(zhì)量，我們必須確保施工材料的質(zhì)量水平。

在工程機(jī)械的檢測(cè)工作中，一方面要仔細(xì)地檢查評(píng)判SMA路面施工中所需要的機(jī)械設(shè)備，并且對(duì)于這些設(shè)備的性能、精度以及保質(zhì)期、返修期做出準(zhǔn)確地評(píng)判；另一方面要仔細(xì)檢查所需設(shè)備的零部件是否符合技術(shù)規(guī)范要求，比如閘門和螺旋攤鋪器供料系統(tǒng)是否良好，加熱裝置、厚度以及拱度調(diào)節(jié)器是否良好等等。

1.4 基層驗(yàn)收

目前，基層主要分為新建工程項(xiàng)目和原有路面兩種情況，等級(jí)較高的工程建設(shè)項(xiàng)目要求除了臨土基第一層可采用路拌施工技術(shù)之外，其他均采用集中拌和以及機(jī)械攤鋪的手段進(jìn)行施工。為了提高SMA路面的平整度，需要在施工之前就要按照技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行掛線施工，另外，為了有效地規(guī)避瀝青混凝土路面出現(xiàn)裂縫這一現(xiàn)象，首先需要在上基層每隔15～20m處進(jìn)行切縫處理，然后在上面鋪設(shè)土工布或是土木格柵，最后撒上瀝青。對(duì)于舊路進(jìn)行路面改造時(shí)，也需要進(jìn)行驗(yàn)收，對(duì)于原有路面的坑洞、裂痕、碎裂等進(jìn)行修復(fù)處理，而對(duì)于折痕比較大的路面，可以預(yù)先鋪撒瀝青混合料，進(jìn)而進(jìn)行壓實(shí)處理，但是不必在意攤鋪厚度是否均勻。

2 瀝青混凝土路面試驗(yàn)階段

在我國(guó)現(xiàn)有的公路工程項(xiàng)目中，SMA路面施工試驗(yàn)階段是保證施工質(zhì)量的有效措施。所謂的試驗(yàn)階段的施工，指的是在進(jìn)行SMA路面施工之前，應(yīng)該選取長(zhǎng)度為200～400m有代表性的地段，按照相關(guān)的技術(shù)要求，使用正常施工過程中所需要的全部設(shè)備，并在嚴(yán)密的監(jiān)督之下進(jìn)行實(shí)際操作，從而為后續(xù)的施工提供相關(guān)的依據(jù)。

必須做好試驗(yàn)階段的數(shù)據(jù)記錄和試驗(yàn)工作；在進(jìn)行鋪設(shè)的過程中，必須詳細(xì)地記錄好各項(xiàng)數(shù)據(jù)，并且根據(jù)施工過程中的實(shí)際情況，適時(shí)適度地調(diào)整攤鋪機(jī)的攤鋪厚度以及攤鋪速度，以便應(yīng)對(duì)后續(xù)工作出現(xiàn)的問題。同時(shí)，對(duì)于瀝青混凝土的攤鋪溫度、攤鋪厚度以及攤鋪方式進(jìn)行相應(yīng)的記錄，還需要記錄碾壓機(jī)的碾壓順序、碾壓遍數(shù)、碾壓溫度的數(shù)據(jù)，對(duì)于這些數(shù)據(jù)進(jìn)行反復(fù)的對(duì)比和計(jì)算后，從而可以制定出最佳施工方案，使得瀝青混凝土路面的施工得以順利的開展。

3 瀝青混凝土路面施工階段

3.1 瀝青混合料的拌合

瀝青混合料的拌和是在規(guī)定的瀝青混合料拌制場(chǎng)進(jìn)行的，在拌合的過程中，需要控制瀝青混合料的拌制時(shí)間、拌制溫度以及拌制比例。拌和時(shí)瀝青的拌制溫度一般控制在160～170℃之間，礦料的拌制溫度一般控制在175～190℃之間，而混合料的拌制溫度則以155～170℃為好。瀝青混凝土拌制場(chǎng)地產(chǎn)量一般控制在240t/h以上。

3.2 瀝青混合料的運(yùn)輸

瀝青混合料拌制完成之后，需要相應(yīng)的車輛運(yùn)輸?shù)綌備伂F(xiàn)場(chǎng)投入工程建設(shè)，所以在運(yùn)輸?shù)倪^程中，應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：綜合考慮運(yùn)輸車的數(shù)量、車速、運(yùn)距等情況，合理配置車輛，并且最好適量富余，以待備用；運(yùn)料車廂必須涂抹防粘液，避免混合料與車廂壁粘合；自卸車裝料時(shí)應(yīng)該適當(dāng)?shù)那昂笠苿?dòng)，避免混合料中粗細(xì)集料出現(xiàn)離析現(xiàn)象；自卸車抵達(dá)攤鋪現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)該與攤鋪機(jī)保持10～20cm的距離，避免自卸車撞擊攤鋪車，另外需要注意運(yùn)輸過程中混合料的防雨、保濕、防污染。

3.3 路面攤鋪施工

瀝青混凝土面層攤鋪之前，首先應(yīng)該清理下承層表面的雜物、浮灰等，繼而對(duì)路基的寬度、中線進(jìn)行復(fù)核、定位、放樣，最后仔細(xì)檢測(cè)路面基層的平整度以及高程。在這基礎(chǔ)之上才可以對(duì)瀝青混凝土進(jìn)行攤鋪。

攤鋪過程中，要嚴(yán)格按照瀝青混凝土路面試驗(yàn)階段的數(shù)據(jù)確定瀝青混凝土的松鋪厚度，并且依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況對(duì)于攤鋪機(jī)的寬度和速度進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，另外需要注意的是，攤鋪好的瀝青混合料尚未進(jìn)行壓實(shí)處理之前，任何車輛和人員都不得踩踏。

3.4 攤鋪層的碾壓

瀝青混合料的壓實(shí)階段應(yīng)該嚴(yán)格按照試驗(yàn)階段的相關(guān)數(shù)據(jù)確定碾壓的溫度、碾壓的遍數(shù)以及碾壓的密度。碾壓的過程比較繁瑣，主要分為初壓、復(fù)壓以及終壓三個(gè)環(huán)節(jié)。初壓的碾壓溫度最好控制在140℃左右，使用雙輪雙振進(jìn)行正反向碾壓。復(fù)壓的溫度最好控制在130℃左右，一般情況下復(fù)壓的碾壓次數(shù)不能小于4次，同時(shí)根據(jù)實(shí)際需要采用多種型號(hào)的壓路機(jī)，比如輪胎壓路機(jī)和雙輪雙振的壓路機(jī)都可以采用，從而確保路面的平整度。終壓一般采用雙輪雙振壓路機(jī)進(jìn)行2次左右的靜壓。

3.5 接縫處理

接縫處理直接影響著公路工程的外觀和舒適性，所以需要做好此項(xiàng)工作，接縫處理主要包括橫向接縫和縱向接縫，橫向接縫首先采用3m的靠尺檢測(cè)公路的平整度，然后通過人工清除的方法處理質(zhì)量問題，最后涂刷瀝青，下一次進(jìn)行接縫處理前，應(yīng)該在己鋪層5～10nun左右的地方進(jìn)行重疊，并且涂抹混合料。縱向接縫一般針對(duì)由于行人和車輛的不注意造成的路面變形或污染。而對(duì)于未壓實(shí)或坍陷的部分，首先需要采用切割機(jī)進(jìn)行鑿除，然后才能進(jìn)行瀝青混凝土的涂刷。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著交通壓力的日益繁重，使得瀝青混凝土路面面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，目前來說，瀝青混凝土路面的早期破壞非常嚴(yán)重，所以，全面提高瀝青混凝土路面的質(zhì)量和使用壽命，是我們目前面臨的重要課題。SMA路面耐久性好，故養(yǎng)護(hù)工作少，使用壽命長(zhǎng)，綜合經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益好。其施工技術(shù)作為我國(guó)在公路工程建設(shè)中常用的路面施工方法，我們只有不斷的改進(jìn)和完善這項(xiàng)技術(shù)才能避免問題的產(chǎn)生。因此，本文從瀝青混凝土路面的準(zhǔn)備階段、試驗(yàn)階段以及施工階段嚴(yán)控控制此項(xiàng)技術(shù)的運(yùn)用，從而確保公路施工的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]宋俊杰，公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)研究[J]，工程技術(shù)周刊，2011（02）

[2]黃森信，公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用探討[J]，武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2012（03）

[3]陳永生，王天興，關(guān)于瀝青混凝土路面施工技術(shù)[J]，交通與建筑科學(xué)報(bào)，2013（04）

[4]謝毅，公路瀝青混凝土路面面層的設(shè)計(jì)與施工技術(shù)探討[J]，公路與管理周刊，2010（17）

[5]管淵淵，公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J]，科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2011（01）