吳宏元　丁純

摘要：新能源電動(dòng)飛機(jī)的研發(fā)能夠有效解決因汽車保有量的不斷增加而產(chǎn)生的環(huán)境污染和道路擁擠問題，并且其研發(fā)又能有效解決日益匱乏的能源問題，本文通過比較電動(dòng)飛機(jī)與燃油飛機(jī)之間的平均能源消耗率，分析得出電動(dòng)飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)。比較新能源電動(dòng)飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)收益，說明市場(chǎng)效益是非常可觀的，對(duì)新能源電動(dòng)飛機(jī)的研究、開發(fā)和推廣是具有重要的指導(dǎo)意義的。

關(guān)鍵詞：新能源；電動(dòng)飛機(jī)；平均能源費(fèi)率；經(jīng)濟(jì)收益

1.電能來源多樣性

新能源電動(dòng)飛機(jī)指除柴油、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)之外的所有其他能源為飛機(jī)提供動(dòng)力的飛機(jī)，因此其所應(yīng)用的電能來源的多樣性使得它較其他類型的飛機(jī)更具優(yōu)勢(shì)。截至201 1年年底全國(guó)并網(wǎng)新能源發(fā)電裝機(jī)容量達(dá)到5 159萬kW，占總裝機(jī)容量達(dá)到4.89%。并網(wǎng)新能源發(fā)電量933.55億kW.h，約占總發(fā)電盤的2%，節(jié)約標(biāo)煤2885萬t.相當(dāng)干減排CO28020萬t、SO262萬t[1]?，F(xiàn)有的新能源包括太陽能、風(fēng)能、水能、生物能和核能等。對(duì)于新能源的發(fā)展，國(guó)家也是非常支持，投入了大量的人力和資金。

電池的種類包括太陽能電池、燃料電池和鋰電池。其中太陽能電池受到青睞，它具有較高的性能、重量輕、效率高，價(jià)格適中，并且其來源是無窮盡的。

2.新能源電動(dòng)飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性比較分析

2.1指標(biāo)建立

本文采用“平均能源費(fèi)率”作為指標(biāo)進(jìn)行分析比較，能源費(fèi)率是指行駛單位里程消耗能量所費(fèi)的貨幣量，單位是元/100km[2]，平均能源費(fèi)率是指將飛機(jī)成本折算成單位里程（每100km為一個(gè)單位里程）所消耗的費(fèi)用。油動(dòng)飛機(jī)消耗的是汽油或柴油，電動(dòng)飛機(jī)消耗的是電能，性能接近的電動(dòng)和油動(dòng)飛機(jī)，在相同的環(huán)境下使它們行駛同樣的距離，然后分析比較兩者的平均能源費(fèi)率。

2.2電動(dòng)飛機(jī)與燃油飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性比較

從數(shù)據(jù)上看，電動(dòng)飛機(jī)的平均能源費(fèi)用大大低于燃油飛機(jī)，并且隨著電能來源的多樣性，能源費(fèi)率會(huì)逐漸降低，甚至可以為零。但從環(huán)境和社會(huì)角度看，電動(dòng)飛機(jī)所產(chǎn)生的環(huán)境和社會(huì)經(jīng)濟(jì)性更是相當(dāng)重要的。

2.3新能源電動(dòng)飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)收益分析

將新能源運(yùn)用到小型通用飛機(jī)上，將是通用小飛機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)。由于電動(dòng)飛機(jī)在技術(shù)上受到一定的限制，其應(yīng)用的領(lǐng)域少于燃油飛機(jī)，主要包括：娛樂飛行、飛行訓(xùn)練、航拍等，太陽能電動(dòng)飛機(jī)還可以應(yīng)用于航測(cè)。

我國(guó)自主研制生產(chǎn)的燃料電池飛機(jī)雷鳥和鋰電池飛機(jī)E430，燃料電池飛機(jī)雷鳥是無人機(jī)，可用于航拍或者小范圍的航測(cè)，因?yàn)闊o人機(jī)沒有人的這個(gè)最大成本，其運(yùn)營(yíng)費(fèi)用就會(huì)降低。無人機(jī)具有較低的損壞率和維護(hù)費(fèi)用，較高的互換性，使得我們對(duì)昂貴的造價(jià)和龐大的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用的載人飛行器需求性減小。按照某通用航空股份有限公司對(duì)于娛樂飛行的服務(wù)價(jià)目的定位，同類型的飛機(jī)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，比較一下兩者的收益情況如表2.

從上表可以看出，新能源飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)收益是非?？捎^的，但是這不包括維修保養(yǎng)和保險(xiǎn)的費(fèi)用，即使加上這兩個(gè)費(fèi)用，利潤(rùn)也是可觀的，并且其對(duì)環(huán)境的影響也是較小的。對(duì)于飛行俱樂部等營(yíng)利性企業(yè)，利潤(rùn)很大，經(jīng)濟(jì)收益非常好，前景非常廣闊。

3.總結(jié)

近幾年，在救災(zāi)救援中，通用飛機(jī)所體現(xiàn)出來的重要作用使得通用飛機(jī)的重要性越來越受到人們的重視，并且隨著汽車數(shù)量的增多，道路擁擠問題的不斷加劇，也使更多的人產(chǎn)生了想要擁有私人飛機(jī)的想法，并且隨著低空政策的開放，飛機(jī)需求數(shù)量將會(huì)急劇增加。（作者單位：沈陽航空航天大學(xué)）

參考文獻(xiàn)

[1]趙長(zhǎng)輝，盧黎波.飛機(jī)的點(diǎn)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)概述[ J].航空工程進(jìn)展2011

[2]楊峰，傅俊.純電動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)比較與分析[ J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)2009